60 ТЕСТ ЛЕТНИЕ ШИНЫ 195 / 65 R15
Пятнадцатидюймовые покрышки довольно прочно обосновались в нише бюджетных автомобилей и продолжают вытеснять из нее более мелкие размеры.
Для теста мы выбрали размерность, чаще всего встречающуюся на относительно бюджетных автомобилях классов В и С, и остановили взгляд на наиболее популярных покрышках по цене от 11 000 до 17 500 тенге.
Перед стартом
Испытания мы проводили в конце прошлого лета на полигоне АВТОВАЗа близ Тольятти, где собрали все новинки грядущего весенне-летнего сезона 2016 года. Воздух во время тестов прогревался до + 20 …+ 30 º С.
Своеобразным водоразделом в ценовой линейке могут послужить хорошо известный на рынке Hankook Kinergy Eco по 14000 тенге и новинка из Финляндии – шина Nokian Hakka Green второго поколения, которую можно купить за 15 500 тенге.
Дешевле их знакомые многим отечественные покрышки Nordman SX( 13500 тенге), Yokohama BluEarth AE01( 12750 тг), Cordiant Sport 3( 12000 тг) и новинка корейской фирмы Kumho – модель Ecowing ES01( 12500 тенге), произведенная в Китае. А самая доступная в нашем тесте – шина Amtel Planet Evo( 11000 тенге), новинка сезона. Компания Pirelli посчитала уходящий с рынка бренд хорошо раскрученным и решила вдохнуть в него новую жизнь, используя современные технические решения и технологии.
Более дорогие участники испытаний – весьма популярные шины Continental ContiPremiumContact 5( 17500 тг), а также японские Toyo Proxes CF2( 17000 тг) и Goodyear EfficientGrip Performance( 17250 тг). В этой же ценовой группе еще две модели: впервые в наших тестах участвуют шины Michelin Energy XM2( 17500 тг), произведенные в России, и японские Bridgestone Turanza T001( 17500 тг).
Отрадно, что пять моделей из двенадцати – отечественного производства.
Под бюджетные шины нужно подобрать соответствующий автомобиль. Нам приглянулась Skoda Octavia второго поколения. В силу возраста это недорогая машина – но в идеальном состоянии. А еще у нее нет системы стабилизации, что нам на руку: электроника не будет мешать при выполнении упражнений.
Тестовые процедуры
Современные летние шины обкатки не требуют. Это подтверждают все производители: перед тестами достаточно проехать пару километров – и они готовы к испытаниям. Так что для летних шин не только процедура, но и само выражение « обкатка » – анахронизм.
Последовательность тестовых упражнений выстроена с учетом интенсивности износа шин. Начинаем с оценки экономичности, практически не сопровождающейся износом,
За рулем Казахстан 03. 2016 а завершаем « сухой » переставкой, в ходе которой асфальт сдирает плечевые зоны покрышек, как наждак.
Исследование поведения автомобиля на высокой скорости мы называем оценкой курсовой устойчивости. Нескольких кругов по десятикилометровому скоростному кольцу полигона на скорости 130 км / ч достаточно, чтобы понять, насколько четко держат шины заданное направление, как реагируют на боковой ветер и уклоны дороги, как ведут себя при объезде препятствия и смене полосы движения. Параллельно оцениваем плавность хода и внутренний шум на высокой скорости. Почему именно 130 км / ч? Так ведь в нашей стране это максимально возможная скорость, установленная на некоторых участках платных дорог. К тому же на большинстве автомагистралей Правила позволяют держать 110, а если добавить « бесплатные » 20 км / ч превышения, то получаем те же 130 км / ч. Нет-нет, мы не за нарушение скоростного режима – но ведь так ездят многие, не правда ли?
Самую высокую оценку за курсовую устойчивость получили шины Michelin – руль обутой в них Шкоды становится очень четким, с хорошо понятным « нулем ». Понравились незамедлительные реакции на повороты руля и высокая информативность при корректировке курса.
Когда шины и трансмиссия основательно прогрелись, автомобиль готов к оценке экономичности. Результат каждого замера – среднее арифметическое значений, полученных в двух заездах в противоположные стороны( чтобы нивелировать возможное влияние ветра). Для каждого комплекта шин упражнение приходится повторять от трех раз( при полном штиле) до пяти( в случае легкого ветерка).
Замеры проводятся по нисходящей – сначала на высокой скорости, затем на низкой. Благодаря этому шины и трансмиссия плавно остывают и результаты замеров меньше скачут.
На протяжении последних лет у основной массы шин показатели экономичности были одинаково хорошие. Однако Hakka Green второго поколения сделала невозможное – на скорости 60 км / ч обеспечила экономию горючего в размере 0,1 – 0,3 л / 100 км относительно остальных покрышек. Настоящая « зеленая » шина!
Закончив с экономичностью, делаем круг по служебным дорогам. Здесь, на дорожных заплатках, швах, трещинах и специальных неровностях, еще раз оцениваем плавность хода и уровень шума в салоне – в более жестких условиях, максимально приближенных к реальным.
В этих упражнениях не с лучшей стороны на фоне других показали себя шины Kumho: на скорости 90 – 100 км / ч они издают неприятный низкочастотный гул, на дорожных неровностях досаждают тряска и вибрации.
Перед возвращением на базу заруливаем на 12-процентный грунтовый подъем, имитирующий дачную дорогу. Здесь субъективно( без замеров) оцениваем возможность шин стартовать и разгоняться по грунтовке( с пылью и песком). Упражнение отчасти напоминает оценку проходимости в глубоком снегу: эксперт пробует тронуться и ускориться с пробуксовкой и без нее; проверяет, насколько падает тяга при буксовании, сложно ли контролировать момент срыва колес в пробуксовку.
Напомню, что « грунтовый » тест – факультативный, его результаты в общий зачет не идут, а представляются только как дополнительная информация. Мы ввели его в программу испытаний по просьбе читателей, которых интересовали возможности шин на дорогах без твердого покрытия.
Мокрое дело
Следующее испытание – торможение на мокром асфальте, поскольку на нем, тем более с использованием АБС, шины изнашиваются минимально.
Начинаем тест … с зачистки покрытия. Выполняем десяток-полтора торможений на незачетных шинах – таким образом тщательно « подметаем » асфальт, удаляя с него наметенные ветром пыль, траву и совсем мелкие камешки. После такой процедуры асфальт становится чистым, а коэффициент сцепления – стабильным.
По методике, которой сегодня пользуются и шинные производители, и независимые эксперты, тормозной путь на мокром асфальте замеряем при замедлении с 80 до 5 км / ч – поскольку при скоростях, близких к нулю, АБС работает некорректно, порой допуская блокировку колес, что приводит к искажению результатов. Многие шинные компании на своих внутренних тестах устанавливают иной минимальный скоростной порог – заканчивают замеры на 7 и даже 10 км / ч.
Чтобы получить кучные результаты, важно не только начинать торможение в одной и той же точке, но и подходить к ней с одинаковой скоростью. Мы держим 83 – 85 км / ч – не по спидометру, а по высокоточному измерительному прибору VBOX. Коридор торможения должен быть очень узким – тормозим буквально след в след. Это крайне важно: десяток сантиметров( всего лишь половина ширины протектора) в сторону – и у покрытия уже другой коэффициент сцепления, а значит, результат уплывет.
Перед торможением испытатель должен быть уверен, что тормоза холодные, а значит, их эффективность максимальна. Поэтому после каждого замера колодки и диски нужно охладить – при возврате на исходную позицию водитель не пользуется тормозами, скорость гасит переходом на пониженные передачи. Кстати, еще и поэтому выбрали автомобиль с механической коробкой.
Среднее количество торможений – шесть. Иногда, если шины показывают нестабильные результаты, приходится добавлять еще пару заездов.
Покрышки Continental, как обычно, « привезли » ближайшим соперникам около метра сэкономленного тормозного пути. Но каково