приводом да на пониженной передаче УАЗ ползет по ней уверенно. Проблемы возникают лишь на затяжных подъемах и в местах, где надо развернуться, – здесь сцепных свойств шин явно не хватает. Вся надежда на трансмиссию: пикап буксует, но все же ползет по не слишком глубокому снегу.
Несколько дней интенсивной зимней езды, и вывод следующий: если ездить с головой, УАЗ вполне можно оставить на универсальных покрышках – во всяком случае, длиннобазный пикап. Но я всё же поставил бы зимние шины: надо использовать внедорожный потенциал на полную катушку, ни к чему осторожничать там, где можно ехать бодро.
А каков расход топлива в режиме « трасса + умеренный офф-роуд »? Инструкция по эксплуатации обещает расход на шоссе от 12,0 до 15,6 литра на сотню. Разброс зависит от скорости. По моим расчетам( методом долива до полного бака), получилось
В грузовом отсеке объемом кубометр есть пластиковый вкладыш.
В корпусах наружных зеркал – светодиодные повторители указателей поворота.
Камерой заднего вида оборудованы пикапы в максимальной комплектации.
УАЗ-23632 Пикап
Длина / ширина / высота / база 5125 / 1915 / 1915 / 3000 мм Объем грузового отсека 1105 л Снаряженная / полная масса 2135 / 2860 кг Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 2,7 л; 94,1 кВт / 128 л. с. при 4600 об / мин; 209,7 Н · м при 2500 об / мин Максимальная скорость 140 км / ч топливо / запас топлива АИ-92 / 72 л расход топлива: загородный цикл 12,0 л / 100 км трансмиссия полный привод; М5
17,5 л / 100 км, хотя маршрутный компьютер показывал 14 литров на сотню. Много! Отчасти это можно объяснить тем, что у обновленного Патриота, включая пикап, теперь более короткая( силовая) главная пара c передаточным числом 4,625 – вот расход на шоссе и стал чуть выше прежнего.
Яркая упаковка
К посвежевшему облику Патриота мы уже привыкли. Новые бамперы, решетка радиатора, расширители колесных арок, фары со светодиодными ходовыми огнями, увеличенные противотуманки, зеркала со светодиодными повторителями указателей поворота, вклеенное ветровое стекло, интегрированные пороги, не уменьшающие дорожный просвет, – всё это хорошо смотрится и на пикапе. Но когда рядом с камерой заднего вида соседствует не очень ровное отверстие под замок в крышке багажного отсека, с грустью понимаешь: автомобиль наш, родной, неидеальный. На одометре нет и пяти тысяч километров, а под задним бампером уже « цветет » рама. Что же будет дальше?
Главное новшество в салоне – сиденья отечественного производства: с двухцветной обивкой и отстрочкой по контуру. Водительское кресло имеет регулировку по высоте и оснащено регулируемым поясничным упором. Мне понравился профиль подушки и спинки, а вот набивка показалась жестковатой. Впрочем, в дальней дороге это не вызывает дискомфорта.
41
Если говорить о модернизации малыми средствами, то эффект налицо
За рулем Казахстан 03. 2016