34 ПРЕМЬЕРА FORD F-150
Сенсоры системы контроля слепых зон фордовцы спрятали в заднюю оптику. атмосферной « восьмерки », даром что под капотом всего лишь 3,5-литровый V6. Отсыл к восьмицилиндровому двигателю вполне уместен, ведь именно он был референсным образцом при разработке алюминиевого турбомотора. Никуда не денешься, говорит Пол Середински, ответственный за линейку двигателей EcoBoost, – у « зеленых » совсем крыша поехала. Даунсайзинг( новым для F-150 2015 модельного года стал базовый 2,7-литровый турбомотор), а также повсеместное применение крылатого металла и высокопрочных сталей позволило пикапу « похудеть » махом на 300 кг.
Если надо, F-150 готов съехать с дороги. Причем съехать круто – подстрахует ассистент спуска. Шестиступенчатый автомат позволяет отсекать передачи выше первой и второй, а селектор на центральном туннеле позволяет выбрать один из режимов трансмиссии – 2H, 4A, 4H или 4L. У меня времени на геройства не было, да и Калифорния, куда я отправился на тест, с ее + 15 º С за бортом для них не шибко подходила. Как бы там ни было, опционно для пикапа доступен пакет
FX4 Off-Road, в который входят блокируемые передний и задний дифференциалы, а также стальная защита бензобака.
Мчу по хайвею, где F-150 в своей стихии. Для бесхлопотного передвижения ему дали всё: адаптивный круиз-контроль, систему удержания в полосе и соглядатая слепых зон с радарами в задней оптике. Внедрение всевозможных помощников водителя и погоня за сокращением выбросов привели к тому, что на этот огромный пикап вкрячили электроусилитель рулевого управления. Иметь с ним дело куда легче и приятнее, чем, скажем, с его собратом на вседорожнике Ford Expedition. Из-за этой легкости периодически впадаешь в бездумную беспечность, и приходится одергивать себя – дескать, не пора ли сбавить обороты? А еще здесь установленные под углом задние амортизаторы и 20-дюймовые колеса с низкопрофильной резиной: расступитесь, недомерки, поезд следует по рельсам! И аппетит приемлемый: при езде со скоростью 120 км / ч вышло около 11,8 л / 100 км.
До верхней кромки бортов в кузов F-150 помещается 1190 л поклажи. Мотоцикл и прочую колесную технику можно зафиксировать специальными упорами.
Если удобство посадки во втором ряду среднеразмерных пикапов вроде Mitsubishi L200 может вызвать какие-то нарекания, то здесь полный порядок – мéста в избытке. Подушка в четырехдверной версии SuperCrew вытянутая, в дальней поездке ноги не затекают. Если для перевозки грузов нужно дополнительно задействовать салон, спинки задних сидений складываются горизонтально в пропорции 60:40. А чтобы гаджеты не остались без зарядки, спереди и сзади есть по инвертору на 110 В.
Грузимся
А что у нас в « рюкзаке »? Фордовцы гордятся не только грузоподъемностью F-150( 1483 кг для заднеприводной и 1383 кг для полноприводной версии) и габаритами его кузова, но и чемпионским показателем буксируемой массы: ее удалось довести до 5534 кг. Более чем достаточно, чтобы зацепить прицеп с тремя лошадьми или длинную лодку. Причем для облечения сцепки есть специальный помощник: камера на корме снимает процесс стыковки, рисуя водителю правильную
Рама F-150 сделана на 77 % из высокопрочных сталей; передняя ее часть изогнута под 12 углами для лучшего поглощения удара при столкновении.
За рулем Казахстан 03. 2016