51
Компоновка водительского места на пятерку. Компактный руль, понятные приборы, минимум лишних кнопок – запутаться сложно.
Оптический парковочный ассистент подает сигнал о помехах даже спереди машины – очень важная опция, редкая для этого класса.
Панель приборов перекочевала сюда из « Тигуана », отличие только в чернобелом экране.
Вполне удобно и управление климатом – выбор комбинации режимов не составляет никакого труда.
В
1979 году « Фольксваген » нащупал потребность некоторой части населения в « Гольфе » с большим багажником. Нет, « Гольф » был безусловным бестселлером и в своем классическом кузове хэтчбек. Но для дачников и путешественников требовалось место для поклажи. « Джетта » стала ответом со своими 500 литрами за спиной, даже не являясь поначалу самостоятельной моделью. Но, постепенно оперившись, обрела своих собственных поклонников и тоже стала бестселлером.
Привычка ездить зимой на полном приводе несколько настораживала меня и настраивала против переднеприводного седана. Но несколько дней теста прошли отлично, вселив уверенность в этом добротном немецком автомобиле. « Джетта » действительно добротна. Младшая сестренка « Гольфа » уже не обладает повадками бюджетной малолитражки, каковой она была в 1979-м с литровым двигателем. Турбированный 1,4 мотор вначале пугает своим малым объемом, а на деле оказывается довольно бодрым малым. Под капотом все же 122 лошадиные силы! Можно выбрать и версию, где их будет целых
Интерьер заслуживает только похвал: качественные материалы отделки, немецкая продуманность во всем и никакой бюджетности.
150. Уже со второй поездки начинаешь шустрить в городском потоке. Машина отлично слушается руля – фирменная черта « Фольксвагена », как и отменные тормоза, великолепная отделка салона, комфортная подвеска и современный дизайн. Но обо всем по порядку.
В ОБЩЕМ СТИЛЕ За 35 лет существования « Джетта » назначила себе отдельный сегмент в модельном ряду « Фольксвагена », где ее фан-клуб платит значительно меньше, чем за культовый « Гольф », получая при этом... ну почти то же самое. Шестое поколение « Джетты » лишь слегка напоминает первое. Современный облик городского седана образуют ультрамодная головная оптика, задние фонари в стиле старшего брата « Туарега », строгие линии кузова и динамичный облик. Значок TSI на корме знаком многим. Это значит, что у новичка задорный характер, и с этим стоит считаться.
« Джетта » и правда динамичная, юркая, даже дерзкая, и это действительно подкупает. Первое, что обнаруживаешь, усевшись в кресло водителя, – великолепный, элегантный, удобный своей компактной формой мультируль, знакомый нам по « Тигуану ». Те же блоки управления мультимедиа и круиз-контролем. Почти тот же пластик верхней панели торпедо. Такая же магнитола с тачдисплеем, способная переваривать SD-карты памяти, подключать к себе смартфоны через блютус, и вообще – с большим удобным экраном, великолепно отзывающимся на прикосновения. Та же панель приборов и черно-белый дисплей бортового компьютера, способный дать много полезной информации.
Подождите, но « Тигуан » в три раза дороже! А под капотом еще и турбированный двигатель 1,4 TSI, который также ставят на малыша « Тигуана ». Ммм... Добавить полный привод – и вот вам прыжок в другой класс...
03. 2015 За рулем Казахстан