110
ЭЛЕКТРИЧЕСТВО В АВТОМОБИЛЕ
+ помогая хоть что-то увидеть издалека на темной обочине.
Над проблемой более четкого распределения светового пучка тогда больше задумывались в Европе. Как-никак, дороги поуже и встречные машины расходятся почти впритирку. В этой ситуации надо четко очерчивать световой коридор, не ослепляя других.
На автомобиле Mercedes-Benz 170V 1938 года стоят как раз такие лампы, которые Philips назвал Duplolux. Лучше, явно лучше! Световой пучок четко ложится на асфальт, хотя привычной нам асимметрии еще нет – вся дорога освещается равномерно, без приоритета обочине. До этого откровения оставалось еще два десятка лет – привычное нам асимметричное распределение света появится только в 1955 году.
Вскоре развитие светотехники в Старом Свете и в Новом пошло вообще разными путями. И я не сказал бы, что в Америке выбрали правильное направление.
В 1940 году для всех автомобильных компаний в США был введен единый стандарт на так называемые герметизированные источники света. Начиная с этого момента все фары у всех машин должны были стать одинаковыми. Нет, я не говорю о требованиях, в рамках которых можно было бы творить – меняя форму, мощность или светораспределение. Фары с этого момента должны были стать просто одинаковыми – круглыми, диаметром 7 дюймов, с неразборным корпусом, состоящим из рефлектора, отражателя и нитей дальнего и ближнего света, помещенных внутри без всяких колб. То есть лампочки сами по себе отменялись – менять полагалось лишь всю фару целиком. Определенный резон
Пока еще не исчерпаны резервы обычных галогеновых ламп. Последняя новинка – лампа Philips WhiteVision – обещает свет на 60 % более мощный, чем у традиционных галогенок.
Если машину оснастить лампами Philips WhiteVision, то по цветовому спектру свет фар вплотную приблизится к ксенону.
в этом был: правительство утвердило единый проверенный стандарт и пропала нужда проверять на соответствие нормам каждую новую модель хотя бы в части светотехники. Да и набор запчастей сокращался до одной позиции – просто фара, подходящая к любому автомобилю.
В реальности это решение привело к тому, что в США фары законсервировались на уровне 1940‐х годов на долгие десятилетия. А следом за ними и автомобили. Пока в Старом Свете инженеры творили, подгоняя новые формы оптики под обтекаемые обводы кузовов, Новый Свет просто вписывал имеющийся набор в любой автомобиль. Включая импортный, который иной раз становился редкостным уродцем со стандартными американскими фарами.
Маленькое послабление сделали в 1957 году, разрешив использовать четыре фары меньшего диаметра. И еще одно – в 1974‐м, снизойдя до разрешения ставить прямоугольные фары: две большие или четыре маленькие,
но опять все той же заматерелой герметизированной конструкции без отдельной сменяемой лампы.
Даже галогеновые фары, внедренные в Европе еще в 1962 году и сулившие существенное повышение мощности света при минимуме затрат, в США были под запретом вплоть до 1978 года.
В итоге к концу действия волюнтаристского закона, отмененного под давлением автомобильных компаний в 1983 году, американский автомобиль стал пародией на самого себя. Со слабо светящими фарами, вчетверо уступавшими лучшим европейским образцам в мощности и с невнятным светораспределением. Даже в дизайне автомобилей заокеанские корпорации зашли в тупик. А как можно было творить нечто иное, кроме ящиков на колесах, когда ты мог использовать только фары определенного вида, которые даже близко не подходили к определению « обтекаемый »?
Стоило отменить давно устаревший закон, как в США произошла автомобильная революция и все автомобили за несколько лет из пресловутых « сундуков » превратились в обтекаемых красавцев. С той поры автопромы Европы и США вновь идут параллельными курсами, в том числе и в области разработки фар.
ЧТО ДАЛЬШЕ Что было дальше, вы уже прекрасно знаете, и я не буду подробно останавливаться на дне сегодняшнем. В 1992 году пришел ксенон – вначале как источник только ближнего света на BMW 7‐й серии, а семь лет спустя Mercedes-Benz на купе CL представил полностью ксеноновые фары. Поначалу казалось, что новая техника рано или поздно вытеснит обычные галогеновые фары. Как-никак, новинка обладала гораздо лучшей светоотдачей и существенно более высокой живучестью.
1 2 3
4 5
Сравнительные размеры гнезда, необходимого для установки фар одинаковой мощности: � – ксеноновые фары; �, � – светодиодные; �, � – лазерные фары.
За рулем Казахстан 03. 2015