66
АЛЬТЕРНАТИВНОЕ ТОПЛИВО
ТЕСТЫ
ПРИБАВИТЬ ЛИ
ГАЗУ?
Есть ли польза от перевода старых моторов на газовое топливо | Подопытные ВАЗ-21083, ВАЗ-2111, КамАЗ-740 | Авторы Михаил Колодочкин и Александр Шабанов
В правительстве определили, что одним из основных путей развития автотранспорта должно стать внедрение газомоторного топлива( ГМТ). Аргументов много: улучшение экологии, активное использование собственного газа, удешевление топлива. Неужели замена топливных баков баллонами сулит сплошные выгоды?
Разброс мнений в умных статьях и серьезных докладах на эту тему очень велик. К примеру, если автомобиль уже соответствует Евро‐5, то зачем ему газ? Ведь и без него выхлоп – чище не бывает. Другое дело, что газ значительно дешевле бензина и дизтоплива, а потому грех этим не воспользоваться. Мало того, огромное количество автомобилей, колесящих по стране, недалеко ушло от уровня « Евро минус один » – тут и карбюраторные « старички », и впрысковые машины предыдущих поколений, и дизельные авто не первой свежести. Нам показалось интересным заправить газом именно такие машины, чтобы оценить перспективы подобной модернизации.
Авторы поставили три эксперимента. Сжиженный пропан-бутан поочередно заменил бензин в карбюраторном и впрысковом вазовских восьмиклапанниках, а сжатый метан сменил дизтопливо в камазовском движке.
ГАЗ И КАРБЮРАТОРЫ С переводом бензиновых моторов на газ особых проблем нет, предложений аппаратуры хватает. Начнем с простого: запитаем карбюраторный ВАЗ‐21083 пропан-бутаном с помощью итальянской аппаратуры Lovato.( Что-то подобное мы в свое время описывали.) В десятке фиксированных режимов измерим показатели токсичности при работе на бензине, а затем перейдем на газ – и сравним.
Содержание окиси углерода( СО) в выхлопе снизилось на 40 %, содержание оксидов азота( NO х) тоже упало,
Газ из бака проходил по трубке в медный цилиндр и толкал железный поршень. Железный поршень под напором газа ходил то туда, то сюда и вертел колеса.
Н. Носов. Приключения Незнайки и его друзей
в среднем на 25 %. А вот остаточных углеводородов( СН) прибавилось, причем заметно: рост на 25 – 30 %. Тут все ясно: скорость сгорания газовоздушной смеси существенно меньше, чем у бензовоздушной, потому и несгоревших углеводородов на выходе больше. В этом, кстати, кроется причина снижения мощности двигателя, обычного при переводе мотора с бензина на газ – если, конечно, не изменить соответствующим образом базовые настройки. В общем, эффект есть, но вовсе не однозначный.
ГАЗ И ВПРЫСК Переходим к инжекторам. Впрысковый вариант вазовского восьмиклапанника имеет каталитический нейтрализатор. А это штука очень тонкая: для эффективной работы требует соблюдения четко фиксированного диапазона температуры отработавших газов на входе и нужного состава смеси. Для бензинового мотора речь идет о четкой стехиометрии, на что и заточена программа управления, руководимая показаниями датчика остаточного кислорода. Но как пойдут реакции в каталитическом нейтрализаторе при смене топлива?
Газовую аппаратуру в этом случае взяли более продвинутую: Digitronic 3Dpower Digital Gas Injection 67 R‐01 4729. Тут уже не просто смеситель, а целая система со своими контроллером и программой управления двигателем.
Изменение содержания оксидов азота в отработавших газах карбюраторного двигателя при переходе на газ.
За рулем Казахстан 03. 2014
Изменение содержания оксидов азота в отработавших газах впрыскового двигателя с нейтрализатором при переходе на газ.
Изменение дымности дизельного двигателя в сравнении с его модификацией на сжатом природном газе( КПГ).