44
SKODA RAPID
Словацкий центр Европы оказался очень скромным: рядом с церковью небольшой камень, текст на граните посвящен событиям прошлого века и не нуждается в переводе.
По паспорту клиренс 136 мм. По среднеевропейским меркам неплохо, а для СНГ его наверняка увеличат. Миллиметров на четырнадцать …
Мотор 1,4 TSI надо кормить бензином не хуже европейского « Супера », а по-нашему – « девяносто пятого ».
Не может быть, чтобы в Калуге подвеску не адаптировали, сделав машину помягче и малость повыше.
« Шкоды » – в соседней, а недавно и братской Словакии. Впрочем, всё это было Австро-Венгрией, когда в 1815 году местные географы определили центр Европы аккурат между бассейнами Балтийского и Черного морей, недалеко от курортного городка Кремница … –... куда мы сейчас
Полноразмерная запаска принимает стандартный инструмент и фирменную коробочку с запасными лампами; ниша готова вместить и 16-дюймовое колесо.
За рулем Казахстан 03. 2014 сворачиваем, – перебивает навигационная система.
Здесь машина совершенно меняется – видимо, потому, что въезжаем на словацкие автобаны, едва ли не лучшие в Европе. « Рапид » бежит веселее, а главное – ровнее. Видимо, по планам Евросоюза дорожные работы в Словакии закончились в прошлую пятилетку … Главное – не превысить скорость и не забыть купить « виньетку » – пропуск на скоростные дороги( мы сделали это на АЗС недалеко от границы).
Будем надеяться, так же ровно поедут и калужские « рапиды » – ну не может быть, чтобы подвеску не адаптировали, сделав машину по примеру прочих российских « шкод » помягче и малость повыше.
Съезд со скоростной трассы, поворот, второй, и вдруг на вершине очередного холма, рядом со старой церковью, замечаем знак « Стред Европы »! Чтобы найти его, мы отъехали от Млада-Болеслава на 530 км, потратив шесть часов и 34 л топлива( 87 км / ч, 6,4 л / 100 км).
САМЫЙ СТАРЫЙ Возвращаемся на автостраду, нахваливая ходкую и экономичную машину. Такую модификацию, со 122-сильным 1,4-литровым мотором и автоматом DSG, планируют сделать топовой и у нас.
Какие еще будут? Из гаммы силовых агрегатов, которые сегодня в принципе возможны для « Рапида »( см. табл.), сразу исключим трехцилиндровый мотор 1,2 л – его наверняка сочтут малахольным и клиенты, и маркетологи. Более мощные 1,2 TSI тоже оставим европейцам и обратим внимание на проверенные временем моторы 1,6 л: неспроста они оставлены в строю – при той же мощности 105 л. с. и экологии на уровне Евро-4. Вариант с классическим автоматом успокоит тех,