17
Как модернизируют вседорожник Chevrolet Niva.
Автор Вадим Крючков Фото: Константин Якубов
Эволюция
Привет, добрая знакомая! Сколько же мы не виделись? Вроде бы совсем недавно учился величать тебя не « новой Нивой » и не ВАЗ‐2123, а Chevrolet Niva, а с момента пуска конвейера совместного предприятия GM-АВТОВАЗ прошло уже больше тринадцати лет! Казалось, еще вчера любовался рестайлингом от итальянского ателье Bertone – и вот семь лет позади. С тех пор « шнива » внешне не менялась. А внутри?
Шоссе с поземкой, потом заснеженный проселок – мы снова вместе в зимнем Поволжье. Как всё привычно и узнаваемо, когда я за рулем Нивы: удивительное сочетание легковых повадок на асфальте с завидной проходимостью на грунте! Но техническая составляющая не законсервирована – авто мобиль развивается.
Это не ностальгия и не идеализация. Знаете, по какому алгоритму улучшают « шниву »? Инженеры устраняют топ‐10 часто встречающихся проблем. Потом берутся за вторую десятку – и так далее. Обязательная часть программы – соответствие требованиям свежих правил сертификации и технических регламентов. Так, за последние два года набралось 25 изменений, причем часть из них внедрили уже после ухода марки Opel и народных Chevrolet с российского рынка. Руководство GM сразу заверило, что Chevrolet Niva бури обойдут стороной, и пока держит слово.
Главное новшество в салоне – передние сиденья с усиленным каркасом, доработанными сепаратором салазок и механизмом регулировки наклона спинки. Изменены подголовник, облицовки, крой, набивка, стала выразительнее боковая поддержка. Сидеть удобнее, чем раньше! Заднее сиденье прежнее, но с кармашками для замков ремней безопасности.
Отныне Нива вписывается в эконормы Евро‐5. В конце 2015 года внедрены электронная педаль газа, дроссельная заслонка без механического привода и контроллер управления Bosch последнего поколения( кстати, его настройкой занимались немцы). Требования к октановому числу не стали
Winter Edition – практичная модификация. Неизбежные при зимней эксплуатации мелкие царапины черным бамперам не страшны.
Диагональное вывешивание. Из этой ситуации Нива выбралась без посторонней помощи. Быть хорошим « проходимцем » можно и без мощной рамы – Нива тому лучший пример.
жестче: завод рекомендует АИ‐95, но допускает использование и бензина АИ‐92.
При том что нормам токсичности двигатель соответствует, его разгонно-мощностные характеристики не пострадали, хотя расход топлива уменьшился на 200 – 400 г / 100 км. А главное – благодаря новой дроссельной заслонке снижена « пульсация » трансмиссии.
Нива теперь лучше управляется, повысилась курсовая устойчивость. Подвеска стала плотнее, но вместе с тем комфортнее – во многом благодаря газонаполненным амортизаторам СААЗ с полусинтетической жидкостью, импортными сальниками штоков, модернизированными нижними шарнирами. Такие амортизаторы надежнее прежних, меньше дубеют на морозе, у них выше ресурс и нет характерного сипения при работе.
И в целом « шнива » стала заметно тише – нет больше надоедливых « сверчков ». Спасибо пакету « Антишум »: оплетки жгутов электропроводки задних дверей и центрального плафона освещения заменены мягкими, установлены дополнительные буферы между обивкой потолка и крышей, при сборке кожуха рулевой колонки и панели приборов используется противоскрипная лента, усилена полка багажника. А с внедрением пакета « Антипыль » изменена схема герметизации кузова.
За рулем Казахстан 02. 2016