35
ОТ ЭЙЗЕНХАУЭРА ДО ОБАМЫ
1953 – 1962 В январе 2013 года исполнилось 60 лет со дня выпуска первого « Корвета ». Модель представили на выставке General Motors Motorama в Нью-Йорке. « Корвет » стал первым серийным автомобилем с кузовом из фибергласа. С 1962 по 1964 год автомобиль приводился в движение рядным шестицилиндровым 150-сильным мотором с тремя карбюраторами « Картер »( Carter), получившим название « Блю Флейм »( Blue Flame). Вскоре дебютировал культовый V8 по имени « Смолл Блок »( Small Block), выдававший уже 283 л. с.
1963 – 1967 Второе поколение, вышедшее под именем « Стинг Рей »( Sting Ray), заметно компактнее предшественника. Тогда появились прячущиеся фары, слывшие визитной карточкой модели еще 41 год, и характерное раздвоенное заднее стекло, по которому купе узнавали без ошибки. Мощность подросла до 360, а затем и до 375 л. с. В 1965-м список технических новшеств, в котором уже числились электронное зажигание и независимая задняя подвеска, пополнили впрыск топлива, кондиционер, телескопическая рулевая колонка.
1968 – 1982 Имя модели стали писать слитно – « Стингрей »( Stingray). В третьем поколении шасси и двигатели практически не претерпели изменений, за исключением появления полностью алюминиевого мотора ZL1( 430 л. с.) в 1969 году. Кузов « Корвету » скроили абсолютно новый, тогда дебютировала и съемная крыша. С 1973 года применяли панели из формованных листовых материалов, использовали меньше традиционного фибергласа и больше облегченного пластика – это предотвращало появление трещин. На 1979 год пришелся пик популярности модели. 58 307 машин, проданных в 1979-м, остаются рекордом продаж « корветов » за год.
1983 – 1996 Старт « Корвета » № 4 затянулся: в течение первого года его выпуска построили лишь 43 прототипа; сейчас остался только один из них, он выставлен в Национальном музее « Корвета » в Боулинг-Грине( Кентукки). Нововведения включали жидкокристаллические приборы и полностью алюминиевую подвеску. На машину ставили уникальную механическую трансмиссию « Даг Нэш 4 + 3 »( Doug Nash 4 + 3) с овердрайвом на трех высших передачах.
1997 – 2004 Пятое поколение разрабатывали с оглядкой на набирающих силу японских конкурентов и предложили абсолютно новый, полностью алюминиевый двигатель « Смолл Блок » мощностью 345 л. с. В кузове использовали панели, полученные листовым формованием, а также рекордно много пластика; секции пола изготавливали из слоистых сэндвич-панелей. Всё это, наряду с коэффициентом лобового сопротивления С х = 29 и удачными настройками мотора, позволяло выйти на расход топлива 8,4 л / 100 км.
2005 – 2013 В шестом « Корвете » впервые с 1962 года отказались от подъемных фар, но он сохранил переднемоторную компоновку с задним расположением трансмиссии от пятого поколения и стал меньше: по слухам, в « Дженерал моторс » планировали активно продвигать модель в Европе( этому не суждено было сбыться). Кузов производили по самым передовым технологиям: алюминиевую раму сваривали лазером в инертной среде, скрепляли самозапрессовывающимися заклепками. Шестой « Корвет » даже в стандартном исполнении снаряжали 6,2-литровым двигателем в 430 сил, который выводил № 6 в лидеры по мощности среди предшественников. Машину сняли с производства в феврале 2013 года, чтобы запустить в серию « Стингрей »-2014, изначально создававшийся как модель 2011 года.
1953 1963
1977
1989
2002
2008
02. 2014 За рулем Казахстан