78 ОРИГИНАЛ ГАЗ‐13 ЧАЙКА
КРЫЛЬЯ
СОВЕТОВ
Догоняем и перегоняем Америку на Чайке первого поколения.
Автор Сергей Канунников, фото: Константин Якубов
Как ни иронизируй над сентенцией Никиты Сергеевича, что СССР скоро догонит и перегонит Америку( кстати, Хрущев это не придумал – его спичрайтеры просто взяли кусок из фразы Ленина), но этот автомобиль максимально приблизил СССР к вечному заокеанскому конкуренту. Правда, с существенными оговорками.
Ударник коммунистического труда
К 1959 году гонка между США и СССР приобрела широкий общественный характер. Сверхдержавы – соперники в атомной теме и освоении космоса – стали демонстрировать друг другу достижения и в более приближенных к жизни простых граждан сферах. В 1959‐м прошли советская выставка в Нью-Йорке и американская в Москве, в Сокольниках. На обеих среди прочего демонстрировали достижения автомобильной промышленности.
В Нью-Йорке, в частности, представили Чайку ГАЗ‐13( серийное производство машины начали в январе, а впервые ее показали за рубежом в 1958 году, в Брюсселе). Конечно, на американскую публику советский представительский седан не произвел большого впечатления, тем более что откровенно напоминал Packard 1955 года. Но американское влияние тогда коснулось практически всех производителей. А в Европе автомобилей класса Чайки почти никто и не делал, разве что Rolls-Royce да французская фирма Facel. Для СССР Чайка, наряду с главным « членовозом » ЗИЛ‐111, была действительно революционной машиной. Она разительно отличалась от ЗИМа, попытки модернизировать который и привели к созданию совершенно нового автомобиля. Правда, « птица » на решетке радиатора впервые появилась еще на опытном образце модернизированного ГАЗ‐12 ЗИМ, но ничего другого ГАЗ‐13 от предшественника не унаследовал. Зато
СЕМЬЯ КРЫЛАТЫХ Прототипы ГАЗ‐13 появились в 1958 году, серийное производство стартовало в начале 1959‐го. Автомобиль оснащали двигателем V8( 5,53 л, 195 л. с.) и трехступенчатой автоматической коробкой передач.
Максимальная скорость – 160 км / ч.
Помимо стандартных седанов, в небольших количествах делали лимузины ГАЗ‐13А с внутренней перегородкой, кабриолеты ГАЗ‐13Б, санитарные универсалы для обслуживания высокопоставленных пациентов ГАЗ‐13С, которые
ГАЗ‐13С изготавливал завод РАФ. Строили и кинооператорские автомобили с массивной площадкой перед передним бампером и съемным тентом над задней частью крыши. Такие машины, в частности, производили в Чернигове, на заводе Кинотехника. Всего до апреля 1981 года собрали 3179 автомобилей.
Прототип ГАЗ‐13, 1958 год
Киносъемочная Чайка ОСАД‐3 ГАЗ‐13Б
Не столько роскошь, сколько строгость и солидность. Тут место серьезным пассажирам.
За рулем Казахстан 01. 2017