75
Мотоцикл Даймлера 1885 года, первый жизнеспособный экипаж с бензиновым мотором, на трехкилометровом отрезке достиг, как утверждали очевидцы, скорости 12 км / ч. Привод на заднее колесо – ремённый, но уже можно менять передачи!
такой агрегат, работающий на светильном газе – смеси метана, окиси углерода, водорода и других горючих газов, полученной при сухой перегонке каменного угля, – создал француз Жан-Этьен Ленуар. Немец Николаус Отто усовершенствовал конструкцию мотора и довел его до промышленного применения. Огромные двигатели массой по 600 – 700 кг и развивающие 100 – 150 об / мин производила немецкая компания Dеutz( известные в советские времена самосвалы Magirus-Dеutz – оттуда). Оставалась « малость »: приспособить мотор к компактной повозке.
Показательно, что впервые изобретатели, увлеченные желанием заставить-таки тележки ехать, « забыли » многие инженерные достижения прошлого, например упомянутый выше карданный вал или придуманную уже рулевую трапецию, – героям и мученикам автомобилизации пока было не до этого. Технические достижения прошлого автомобилестроению предстоит вспоминать еще не один десяток лет.
Бензин, Бенц и горелка
На первенство в создании автомобиля с двигателем внутреннего сгорания претендует множество изобретателей. Свой « отец-основатель » числится практически в каждой европейской( и не только) стране. Просто Карл Бенц, вероятно, был упорнее и практичнее других. Возможно, ему еще и повезло. Например, с женой. Берта Рингер, вопреки приличиям, стребовала с родителей приданое еще до свадьбы. А всё для того, чтобы бросивший службу Карл( начинал-то с почтенного занятия – ремонта башенных часов) мог строить свой непонятно кому нужный двигатель. И вот свершилось: Бенц запатентовал-таки трехколесную тележку с передним колесом от велосипеда и задними – от пролётки.
Гордый конструктор управлял фыркающим неуклюжим чудом, а сопровождавший его сын( дети обычно растут быстрее, нежели совершенствуются двигатели) доливал бензин. Испарительный
Benz 1899 года с оппозитным мотором объемом 1,7 литра и мощностью 5 л. с. карбюратор вмещал примерно полтора литра топлива, а бензобака в современном понимании у Бенца( уже не только человека, но и автомобиля) не было. Пыхал одноцилиндровый мотор, крутился огромный горизонтальный маховик диаметром 700 мм, который весил около 30 кг.
Крутанув маховик, заводили машину. И она ехала! Разгонялась до 15 км / ч – такую скорость несколько десятилетий назад развивали огромные паровики. Но пускать двигатель и управлять повозкой стало намного проще. Да и весил Benz всего-то 690 кг – примерно как один стационарный газовый двигатель Отто. Повозка Бенца уже была похожа на автомобиль в современном понимании. Четырехтактный двигатель, водяное охлаждение( испарительный бак, установленный на единственном цилиндре), ремённая передача к дифференциалу, а дальше – две цепи к задним колесам. Мотор с электрическим зажиганием от гальванического элемента
( такое применяли и на стационарных газовых двигателях) развивал, по подсчетам Бенца, 0,75 л. с. при 250 – 300 об / мин. При последующих замерах, проведенных дотошными потомками через несколько десятилетий, отдача оказалась даже выше: 0,9 л. с. при 400 об / мин!
Над Бенцем, покупающим в аптеке бутылочки с бензином( именно в этих заведениях и в такой таре его продавали в конце позапрошлого столетия), продолжали посмеиваться, но до первой победы оставалось относительно недолго. Идея созрела!
Всего в 130 км от Мангейма, в Каннштате( пригород Штутагрта), не менее одержимые Готлиб Даймлер с сыном Паулем и Вильгельм Майбах тоже сделали автомобиль, причем четырехколесный. Они отчасти даже обогнали Бенца: их первый экипаж с бензиновым мотором мощностью около 0,5 л. с. поехал уже
За рулем Казахстан 01. 2017