« зольность, насыпная плотность,— делится опытом эксплуатации котлов Александр Николаевич.— Поэтому договор с заводом заключался с учетом всех нюансов. Цена на торф зависит от его качества, а также от сроков и объемов поставки. Сырье поступает с паспортом качества, но мы закупили собственное оборудование и имеем возможность самостоятельно убедиться в истинности заявленных показателей. Прием ведется комиссионно, и в случае несоответствия договорным обязательствам производится перерасчет.
География тепла
Подобную технологию может взять на вооружение любое другое предприятие, и расходы будут отличаться лишь транспортными затратами, которые при наличии специальной техники не ударят сильно по бюджету.
После реконструкции котельной № 5 объемы поставок торфа значительно возросли, что послужило дополнительным поводом для совершенствования логистики. Сейчас в сутки заводом поставляется 25 т сыпучего топлива на котельную № 1 и 60 т— на котельную № 5. В ближайшей перспективе планируется установка еще одного котла мощностью 5 МВт, что позволит закрывать потребности теплоснабжения города при наружных температурах до минус 10 о С исключительно за счет торфа.
Склады для такого количества топлива должны быть достаточно большими, чтобы в них свободно заходила техника и при этом можно было закрывать двери во время выгрузки— обязательное требование санитарной безопасности, предотвращающее загрязнение мелкой пылью окружающей территории.
Коммунальники предпочитают работать практически « с колес », хотя объемы складов позволяют создавать трехсуточный запас. Однако торф имеет свойство слеживаться, и при продолжительном хранении его пришлось бы периодически перемешивать с помощью погрузчиков, а это— дополнительные затраты. Поэтому для перевозки приобретена автомашина с полуприцепом, оснащенным системой подвижных полов. Длина кузова составляет 22 м, а вмещает он от 20 до 24 т. Разгрузка занимает 30 – 40 мин. Технику можно задействовать и для перевозки щепы и льнокостры для пеллетной линии, так что простаивать ей не приходится.
Следует отметить, что отнюдь не близкое расположение к торфобрикетному заводу стало козырем Ошмянского РУП ЖКХ. Подобную технологию может взять на вооружение любое другое предприятие, и расходы будут отличаться лишь транспортными затратами, которые при наличии специальной техники не ударят сильно по бюджету.
Последний штрих
Когда речь заходит о применении торфа в качестве топлива, то неизменно возникает вопрос экологии. Здесь снова уместно вспомнить о рациональном использовании, одним из признаков которого является забота о качестве. При зольности до 10 % на двух котельных в Ошмянах за неделю образуется около 9 т золы. Она вывозится на полигон твердых коммунальных отходов, и в общем объеме образующихся ТКО говорить о ее каком-то особенном вреде было бы не совсем объективно. Тем более что у золы в ближайшем будущем есть вполне реальные перспективы перехода в разряд вторичных материальных ресурсов. В частности, в Белорусском национальном техническом университете рассматривается возможность использования ее в качестве наполнителя для дорожного покрытия. На базе Ошмянского РУП ЖКХ уже проводились определенные исследования. Так что, возможно, и здесь предприятие может в скором будущем забронировать за собой первый номер.
3( 126) март 2017 25