В краткосрочной перспективе технология платонинга покажет огромный потенциал воздействия на индустрию перевозок, так считает руководство компании GlobalTranz, лидера в создании облачных систем управления мультимодальными перевозками.
В русском языке термин «платонинг» происходит от англ. platoon – взвод, группа, колонна, караван. Под ним в автоперевозках понимается технология перемещения двух или более грузовиков, близко расположенных по отношению друг к другу в колонне при использовании беспроводной связи, с синхронным торможением и ускорением, что обеспечивает перевозчикам безопасность и топливную экономичность.
Сегодня платониг грузовых автомобилей еще не вышел за рамки тестирования и разработок, но сторонники технологии продолжают изучать пути его внедрения в условия реальных транспортных операций. В январе 2019 г. отраслевые эксперты на сессии Научного Совета по транспорту в США наметили глобальные направления развития этого направления.
Александр РОЖКОВ
В ЦИФРОВОЙ СВЯЗКЕ
Ряд разработчиков, среди которых Scania, делают ставку на полуавтономные взводы, где ведущий грузовик с водителем на борту направляет поезд беспилотных грузовиков-последователей. В числе очевидных преимуществ этого направления отмечаются снижение затрат на оплату труда, снижение дефицита водительских кадров, повышение эффективности использования топлива.
Выступление на сессии японских специалистов показало, что правительство Японии видит в платонинге и автоматизации грузовых автомобилей большой потенциал для решения проблемы нехватки водителей и повышения эффективности перевозок. По словам Наохико Какими, директора управления интеллектуальными транспортными системами и автоматизированного вождения Министерства экономики, торговли и промышленности Японии, страна в 2020 г. намерена продемонстрировать всему миру работу грузовиков без водителей в цифровых связках на общественных скоростных шоссе.
Scania, являющаяся частью группы автопроизводителей Traton, работает над своей технологией платонинга уже в течение 10 лет. До сих пор разработки были сосредоточены главным образом на менее автоматизированных взводах, причем водитель всегда предусматривался в каждом транспортном средстве.
Даже при присутствии водителя в каждом грузовике колонны, платонинг способствует снижению затрат за счет экономии топлива и улучшенной аэродинамики, но Scania не так позитивна настроена в этом отношении сегодня: экономии в 5–6 % компании уже недостаточно, и Scania намерена сделать еще один шаг вперед в направлении «Платонинг с водителем только в головной машине».
В Европе трудно найти водителей, которые готовы ездить с севера Европы на юг и Восток – проводить вдали от дома по несколько ночей становится все более дорогим делом. Однако для эффективного платонингирования потребуются инвестиции в новые элементы дорожной инфраструктуры, такие как электронные дорожные знаки, облачные системы управления движением и специально выделенные полосы.
Daimler Trucks, владелец бренда Freightliner, поставил под сомнение бизнес-обоснование для платонингирования на основе преимуществ в экономии топлива – экономия топлива на реальных испытаниях платонинга не была такой высокой, как ожидалось, поэтому немецкий производитель не будет уделять приоритетное внимание этим технологиям.
В противовес Daimler американская технологическая компания Peloton Technology заявила, что ее система платонингирования грузовиков смогла обеспечить значительную экономию топлива за счет более эффективного режима работы двигателей, из-за снижения дистанции между грузовиками в колонне и плавного управления всеми единицами техники.
В Европе исследователи и производители грузовиков планируют новый проект в области дальнейшего развития платонинга под названием Ensemble. Цель Ensemble состоит в том, чтобы ускорить всеобщую адаптацию платонингирования путем создания совместимых систем, позволяющих осуществлять цифровую связку между самыми различными типами и марками автомобилей. Платонинг грузовиков имеет огромный потенциал для повышения дорожной безопасности, для сокращения выбросов и увеличения эффективности движения, но для этого необходимо прийти к реальному повсеместному развертыванию и получить взводы грузовиков на дорогах. Чтобы это произошло, к разработкам должны быть причастны все заинтересованные в развитии автопроизводители.
Кульминацией проекта станет публичная демонстрация в 2021 г. взводов до семи грузовиков семи производителей. К участию приглашены производители грузовиков DAF, Daimler, Iveco, MAN, Scania, Volvo и Renault. Пока в испытаниях предусматривается обязательное присутствие в каждом грузовике колонны водителя.
В США одной из самых перспективных команд, занимающихся платонингом, считается Peloton Technology. Флагманская ассист-технология Peloton связывает активные системы безопасности грузовых автомобилей, улучшает работу водителей и соединяет грузовики с облачным сетевым операционным центром, который ограничивает движение в связке соответствующими условиями. Решения Peloton повышают безопасность отдельных грузовиков, предусматривая лучшие в своем классе системы предотвращения столкновений и другие функции безопасности, которые активны как в связке, так и без нее. Грузовые автомобили в системе Peloton подключаются с помощью беспроводной связи между транспортными средствами (V2V), что позволяет заднему грузовику автоматически реагировать на действия переднего грузовика.
При тестировании технология «парной связки» Peloton продемонстрировала экономию топлива в общей сложности на 7 %, т.е. 4,5% для ведущего грузовика и 10% для идущего сзади.
Движение в караване разрешается при наличии безопасных условий. Сетевой операционный центр на основе облачного сервиса утверждает каждую пару.
После простого нажатия на кнопку, колонна грузовиков выстраивается в линию позади лидера, далее они едут в «цифровой связке». Водители, когда находятся в связке, часто думают, что они смотрят на стену перед собой, на самом же деле выполняют в основном одни и те же задачи – рулевое управление и контроль дороги, вполне осознавая, что происходит вокруг. Рулевое управление почти такое же, как и в грузовике без платонинга, отличие лишь в том, что водителю не нужно беспокоиться о расстоянии впереди, техника сделает это за него. Система голосовой связи в цифровой связке позволяет водителям беспрепятственно разговаривать друг с другом.
Однако при кажущейся простоте, технология платонинга на пути внедрения еще имеет много препятствий. Volvo отметила, что, прежде всего, всем производителям нужно договориться о том, чтобы установить общие отраслевые стандарты, которые позволили бы грузовикам разных марок свободно «общаться и связываться друг с другом». Это жизненно важно для развития платонинга.
Еще одна важная проблема – получение социального одобрения и получение законодательного закрепления. Volvo считает, что США является наиболее вероятным местом для коммерциализации технологий платонинга: здесь 50 разных штатов, но это все равно одна страна, а Европа – разделенное границами пространство.
А тот факт, что Volvo сегодня является основным инвестором калифорнийской компании Peloton Technology, говорит о том, что глобальный шведский производитель серьезно ставит на американскую технологию цифровых связок.
В свою очередь лидер по поставкам автокомпонентов компания Bosch верит, что будущее перевозок в использовании возможностей автономного вождения в цифровых связках, когда автопоезда смогут связываться друг с другом и образовывать таким образом целые автомобильные составы, что сделает дальние перевозки более безопасными и эффективными.