БРАТЬЯ ПО РАЗУМУ
прямо на элементы тележки. И при
этом традиционный брызговик может
устанавливаться как опция. Такое
решение позволило уменьшить
общий вес снегохода и
минимизировать залипание задней
части машины в глубоком снегу. Да и
на «пятке» ездить, поражая девчонок
и своих менее опытных коллег, стало
гораздо комфортнее.
Второе важное нововведение по
сравнению с Summit — это новые,
узкие подножки. Всем они
показались мне хороши, кроме
одного нюанса. В определенных
ситуациях, например, когда вы
«лифтуетесь» и ступня стоит
перпендикулярно подножке, ее
ширины может оказаться
недостаточно. Особенно если нога
находится в районе силовой
установки. Ей банально мешают
боковые крышки двигателя и
вариатора. Но это, скорее, случай
частный. Для того чтобы понять,
серьезная это проблема или
надуманная, нужно как следует
«поюзать» снегоход в реальных,
снежных условиях.
Третья и самая, пожалуй, важная
«фишка» Lynx Boondocker DS 850 —
это новая задняя подвеска PPS
RADIEN DS. Изменив конструкцию
рычагов и перенеся точки крепления
амортизатора, разработчики
избавились от стального сита
классической PPS, задерживающей в
своих недрах объемы замерзшего
снега и льда. Теперь лишние
килограммы не имеют права
ухудшать жизнь горноснегоходчикам
и просто не будут задерживаться на
задней подвеске.
Передняя же подвеска,
именуемая финнами LFS, является
ничем иным, как «саммитовской»
R.A.S. 3, только с традиционными
лыжами Blade DS и амортизацией
KYB 36.
ЭРЗАЦ-ТЕСТ
Тестировать новинку пришлось в
окрестностях Рованиеми — родного
для бренда Lynx города. Снега, надо
WWW.MOTOGON.RU