ТЕСТ
азиатскими нюансами. Так, по словам
Дмитрия, из-за конструктивных
особенностей Fast Ace полностью
разобрать и настроить переднюю
вилку «на коленке» у средне
статистического любителя не
получится. Максимум, что вам
доступно, это банальная замена
масла. Снимите перья, слейте
неопределенную жидкость,
называемую тайваньцами вилочным
маслом, и залейте продукцию
уважаемых специализированных
брендов. Например, Maxima или
Kayaba. Дмитрий советует немного
уменьшить (на 50 мл) объем нового
масла. Задний амортизатор
разбирается куда проще, но все же
советуем поручить эти операции
профессионалам. После полной
переборки амортизатор и вилка были
настроены на вес около 90
килограммов. Клики считаем от
затянутого состояния — com (удар,
регулируем сверху), reb(отскок,
регулируем снизу).
Вилка:
com — 13
reb — 12
Амортизатор:
com — 15
reb — 10.
В результате подвески К6 начали
хоть как-то работать. Разница между
стоковым и «ребилдовым»
состоянием весьма ощутима. Если
хотите убедиться в этом, добро
пожаловать на наш канал Motogon
TV, где Митяй лично демонстрирует
возможности обновленной подвески
редакционного Kayo.
Впереди увеличение объема
двигателя нашего подопытного до
300 см3при помощи «биг-бор-кита»,
который дожидается своей очереди в
нашем гараже. Кроме того, в наших
планах доработка головки и
установка тюнинговой системы
выпуска ради неплохого прироста
мощности. Также мы поменяем
стоковый руль на китайский аналог
Twin Wall, установим гидравлическое
сцепление или рычаг его легкого
выжима и отправим К6 участвовать в
какой-нибудь любительской или не
очень гонке. Ну а пока один-два раза
в неделю «китайчонок» штурмует
склоны подмосковных карьеров, не
подавая никаких признаков
усталости.
WWW.MOTOGON.RU