ВТОРЫЕ РУКИ
любого другого производителя,
Kayaba, установленная на CRF,
естественно, требует более точной
настройки под вес, уровень езды и
скорость каждого конкретного
райдера. К тому же рынок
тюнинговых запчастей для кроссовых
мотоциклов Honda один из самых
больших (и бюджетных) в мире. По
желанию из CRF можно сделать все
что угодно: от ультимативного
бескомпромиссного спортивного
снаряда до подконтрольного и
быстрого мотоцикла для
продвинутого любителя. Было бы
желание и энное количество денег.
МНЕНИЕ: АЛЕКСЕЙ НАУМОВ
Чемпион России по эндуро,
чемпион России по ралли-рейдам,
победитель ралли-рейда
«Трансаэро», обладатель третьего
места на чемпионате мира ММФ по
ралли-рейдам (класс Production 450),
участник и призер множества
чемпионатов и Кубков по мотокроссу,
кантри-кроссу, эндуро и ралли-
рейдам (Ironman, «Хазарские степи»,
баха «Партизан», «Буря в пустыне» и
др.). Первый российский мотогонщик,
финишировавший на ралли «Дакар»
(2011 г.).
На мой взгляд, это однозначно
лучший кроссовый мотоцикл за
последнее время от компании Honda.
В начале прошлого года я
использовал кроссовую модель 2011
года выпуска, и она была намного
жестче и не позволяла рас слабиться,
особенно на «бетонных», «рваных»
трассах.
Первое, что ощущаешь: модель
2012 года отличается управляемостью
и способностью нырять в любые
колеи и малые скользкие повороты
— и при этом не терять стабильность
на скоростных участках.
В сезоне-2012 я использовал
полностью стандартный мотоцикл,
выступая в дисциплинах эндуро и
кантри-кросс. Стандартная подвеска
для моего уровня езды и веса
работает вполне приемлемо и
поддается регулировкам. Я
затягиваю подвеску только на
скоростных песчаных треках, в
остальных случаях использую
WWW.MOTOGON.RU