СТАРЫЙ САМУРАЙ
HONDA CRF 450R
нервно проваливался в поворот. При
этом передняя часть мотоцикла
всегда оставалась довольно
нестабильной, особенно на разбитых
«бетонных» трассах. Для борьбы с
таким поведением мотоцикла в 2012
году инженеры установили в вилку
Kayaba более жесткие пружины (0,49
кг/мм), которые теперь удерживают
ее в верхней части хода, особенно на
торможении. Также была изменена
конструкция рычажной системы
обеспечения прогрессии в задней
подвеске. Это позволило смягчить ее,
особенно в самом начале хода
подвески, и уменьшить паразитные
отскоки заднего колеса. К тому же
мотоцикл стал несколько ниже и
комфортнее для райдеров
невысокого роста.
MOTOGON OFFROAD MAGAZINE
Обычно я не пишу об эргономике
и удобстве управления кроссовым
мотоциклом. По большому счету все
они очень похожи друг на друга. И с
этим CRF 450 история практически та
же. Но в 2012-м произошло событие,
которое не иначе как чудом не
назовешь. С этого года на CRF
перестали устанавливать
отвратительные узкие и короткие
подножки (к слову, после сцепления
это был второй пункт в списке
обязательного тюнинга Honda CRF).
Их место заняли широкие и
современные подножки, ноги с
которых не соскальзывают ни при
каких обстоятельствах. Приятно и то,
что прямо на заводе мотоцикл
оснащается неплохими покрышками
Dunlop MX51.
Несмотря на мою ортодоксальную
привязанность к 250-кубовым
кроссовым машинам, CRF 450 мне,
скорее, понравился. У него нет так
пугающего новичков «злого»,
агрессивного двигателя, как,
например, у Kawasaki KXF или KTM
SX. Силовая установка позволит
точно дозировать отдачу мощности и
совершенно однозначно не
покалечит незадачливого райдера
резкими и убийственными
реакциями. Конечно, это не значит,
что перед вами «тухлый» и скучный
аппарат. Нет! Спортивная техника
остается таковой в любой ситуации, и
потенциала мотоцикла хватит для
любителей разного уровня. Работа
подвески мне показалась несколько
неоднозначной, но, как и подвески