ВТОРЫЕ РУКИ установки CRF 450 , по слухам , использовались передовые « формульные » технологии . Так что двигатель CRF так же сильно отличается от своих коллег по « цеху », как танцовщица сиракаёси не похожа на воина-монаха икко-икки . Например , в двигателях серии CRF привод клапанов осуществляется при помощи патентованной системы Unicam с одним распределительным валом . У цилиндро-поршневой группы силовой установки диаметр поршня гораздо больше его хода ( 96 х 62,1 мм ), что помогает достичь более высоких оборотов . Поршень мотоцикла имеет очень короткую юбку для уменьшения массы поршневой группы , что также позволяет избежать его нежелательных колебаний вокруг оси поршневого пальца . Ну и кое-что « на сладкое »: у мотоцикла раздельная система смазки двигателя и коробки передач , что повышает их ремонтопригодность и увеличивает ресурс .
Самое большое огорчение для фанатов CRF — это конструкция сцепления с четырьмя прижимными пружинами . В борьбе с лишним весом Honda установила слабый ( даже для такого спокойного двигателя ) узел . Тюнинг и замена « стокового » сцепления — пожалуй , самые востребованные операции у владельцев CRF 2009 – 2012 годов выпуска . Да и легендарная когда-то четкость и надежность хондовских коробок передач , скорее всего , в прошлом . На современных « краснобелых » мотоциклах ( как , впрочем , и на мотоциклах остальных членов « большой пятерки ») все чаще встречаются проблемы . Но в целом до сих пор по этим параметрам надежности Honda — один из лидеров . Работа КПП не вызывает никаких нареканий , вполне рабочий узел , не понравились только слишком « длинные » передаточные отношения .
Традиционно CRF 450 2009 – 2012 годов очень легок в управлении , порой даже чрезмерно . Благодаря своему весу ( кстати , в 2012-м Honda занимала первое место среди конкурентов со своими 104,8 кг ) и геометрии рамы он слишком резко и
WWW . MOTOGON . RU