СОВЕТЫ ДОКТОРА
АВТОР : DANNY MOLOTOV
В советском спорте задачей тренера было просеять сотни человек для того , чтоб найти одного талантливого и перспективного . Сейчас ситуация несколько другая , а в любительском спорте и подавно . Гоняют те , кто располагает для этого деньгами и свободным временем .
Предлагаю побыть честными и признать , что все эти « да я так , катаю для себя » и т . д . — просто отговорки и оправдания своим никчемным результатам . Каждый гонщик амбициозен , каждый хочет побеждать . А это значит , что надо работать с тем , что есть . Какой бы природа и образ жизни ни определили набор исходных данных ( у кого-то здоровье , как у коня , и тело мощное и подтянутое , кто-то носит спасжилет из жира на боках в награду за часы жизни , проведенные в режиме « пивочипсы-телевизор », а кто-то , наоборот , худой и слабый ), побеждать хотят все . Теперь попробуем прикинуть , каким надо стать , чтобы быть гармоничным дополнением к мотоциклу . Для этого разберем три утрированных , предельных варианта .
1 . « Качок-свинобилдинг », к счастью , давно канул в Лету вместе с девяностыми : вариант обладания избыточной мышечной ( и не только ) массой сейчас встречается крайне редко . Но если ваша юность была посвящена тасканию железа в зале , то первое , на что надо обратить внимание при самоинвентаризации ,
— это ваш вес . Оптимальный вес райдера под 250 4Т — 65 кг , под 450 4Т — 80 кг . От этого и отталкивайтесь : все , что выше этих цифр , мотику будет везти тяжело . Ваш выбор — либо купить CR500AF , либо ограничить рацион , забросить силовые тренировки и делать многомного высокоинтенсивного и интервального кардио . Урезанный рацион и такой тип тренинга рано или поздно « пожгут » ваши мышцы , и мотику под вами станет легче . Второе , на что надо обратить внимание , — возможности вашего сердца . Замерьте ЧСС полного покоя , и если она выше 60 ( возраст 20 +), то сердце вряд ли будет справляться с нагрузкой в гонке . Рецепт — многомного специализированных , низкоинтенсивных кардиотренировок ( для сравнения и в качестве ориентира : у быстрых парней ЧСС полного покоя — в районе 35 ). Третье — закрепощенность . От бездумного силового тренинга , особенно в зоне предельных весов , можно на раз-два потерять способность почесать себе затылок , не то что рукой поймать муху . Рецепт : много-много спорта , требующего высокой подвижности и скорости реакции . Все это тоже можно и нужно развивать .
2 . « Сумоисты ». В других статьях я уже писал : как сложно представить себе успешного сумоиста с фигурой марафонца , так и очень сложно представить себе успешного мотокроссмена с фигурой сумоиста . При высокоинтенсивных нагрузках в мотокроссе с избыточной массой тела будет тяжело и мотику , и спортсмену . И в первую очередь трудно будет его сердцу . В мышечной ткани кровоток обеспечивают артерии и вены толщиной с карандаш , а в жировой — тончайшие , как комариный носик , капилляры . И при высокоинтенсивной нагрузке сердцу адски тяжело проталкивать через них кровь . Второе — полная аналогия с « качками »: ваши лишние килограммы , складированные в рюкзак из жира , тяжело на себе таскать и вашим мышцам , и вашему мотоциклу . Рецепт : ориентированные на « жиротоп » тренировки и урезание рациона . Примите за аксиому : вы физически не сможете развить нужную выносливость , пока не приведете в адекватную кондицию параметры своего тела .
3 . « Мухачи ». Обратный крайний вариант — недостаточные мышечная сила и масса плюс недостаточный вес . С одной стороны , как и жокей в скачках , мотогон должен весить чем меньше , тем лучше . Но есть нюанс : лошадь сама себя балансирует в движении , а мотоцикл такой способностью не обладает , и им надо управлять , иногда и ( вынужденно ) « уговаривая » его силой и массой своего тела ( именно по этой причине многие топовые мотогонщицы часто совсем не худышки ). Рецепт : питание и тренировки с акцентом на набор массы и функционал , лучше с разбиванием на раздельные фазы . О необходимости развития возможностей сердца тоже не надо забывать .
И во всех трех вариантах , безусловно , помимо прочего , необходимо уделять внимание балансовому тренингу , тренировкам на развитие скорости реакции и специальной координационной выносливости — способности выполнять в быстром темпе сложнокоординационные двигательные задачи .
Желаю всем побед и успехов !
MOTOGON OFFROAD MAGAZINE