ТЕСТ
Примерно с октября 2013 я стал тренироваться только на своем мотоцикле , и моточасы стали прибавляться быстрее . Зимой пластик начал ломаться особенно быстро . Самое слабое место это , как ни странно – « клюв », деталь , соединяющая раму и переднее крыло . Я поменял их 5 штук , при этом само крыло было намного крепче - его я поменял всего один раз . Заднее крыло тоже пришлось заменить после многократных падений на « хвост ». За все время пришлось заменить 5 свечей , возможно , есть проблемы с настройками карбюратора ( или ручка газа открывается « не на полную катушку ». прим . редакции ). Колодки служат достаточно долго , комплекта хватает примерно на 30 моточасов . Поршень был поменян на 80 моточасах , как по мануалу , а цепь и звезды - на 87 моточасах . Резонатор , который уже успел обнять двигатель по кругу , уступил место новому . Пришлось поменять крышку стартера и защитный пластик , который был прожжен резонатором . Самая неординарная поломка произошла на 93-х моточасах . На тренировке за неделю до второго этапа кантри-кросса « вылетает » электрика . Нет искры . « Раскидывание » мотоцикла по поляне не помогает . Позже выясняется , что вышел из строя статор генератора . Также хотел бы заметить , что по сравнению с той же Honda , у Husaberg очень плохое расположение воздушного фильтра , промывать приходится раза в два чаще . Особенно это усугубилось тогда , когда после активных зимних « апхиллов » в подрамнике появилась щель . Пока я ее просто залепил армированным скотчем .