STUFF
Италии из высококачественной ткани
с карбоновой нитью, что существенно
увеличивает долговечность и
прочность изделий. У меня есть
несколько комплектов, которые
служат уже около д вух лет, и каждый
раз после стирки выглядят как новые,
без оттянутых коленок, поп и локтей.
2. Наколенники — это одна из
наиболее важных деталей защиты
мотогонщика-внедорожника. Как раз
тот случай, когда я рекомендую не
экономить. В любом случае операция
на колене стоит однозначно дороже,
ну а о последствиях для здоровья
можно даже не упоминать. Если вы
собираетесь серьезно заняться
мотокроссом или эндуро, то сразу
забудьте о существовании обычных
пластмассовых «коленок». Смиритесь
с тем, что мотоспорт — недешевый
вид спорта, и приготовьтесь покупать
серьезные шарнирные наколенники.
Конечно, самый идеальный
(и дорогой) вариант — делать
кастомные «коленки» по вашим
персональным меркам. Средняя
цена — около 100 тысяч рублей за
штуку. Сегодня в этом направлении
работают три фирмы: CTi, Ortema и
отечественная YamiCustoms. Кстати,
последняя на рынке предлагает
очень заманчивое предложение по
соотношению цены и качества: за
пару, сделанную индивидуально под
ваши ноги, придется заплатить 60
тысяч рублей (для сравнения: пара
CTi обойдется не меньше, чем в 200
тысяч). Зато через месяц вы забудете
о всех неудобствах, связанных с
натиранием коленей до кровавых
синяков и ссадин, что обычно бывает
при покупке стандартных готовых
шарниров. На моем веку было много
ситуаций, когда колени оказывались
на грани серьезной травмы, но всегда
спасала жесткая конструкция
шарнирной защиты.
3. Мотоботы. Как ни крути, обувь
есть обувь, пусть даже это суровые
защитные сапоги из кожи и
пластика, поэтому и подбирать их
нужно не менее тщательно и
аккуратно, с учетом всех
анатомических особенностей.
Помимо простого удобства и
плотности посадки колодки сапога
на вашу ногу важно правильно
подобрать жесткость мотобот под
конкретные задачи и стиль езды.
Например, для эндуро обычно берут
боты помягче, так как огромных
прыжков там нет, а более острое
чувство лапки тормоза и сцепления
куда важнее. В кроссе и суперкроссе
защита голеностопа должна быть
помощнее, для этого выпускают
максимально жесткие топовые
модели мотобот. Для туризма важно
правильное сочетание комфорта,
защиты и практичности. За много лет
я протестировала различные
варианты и в итоге пришла к
единственной подходящей для меня
формуле: боты должны быть
максимально жесткими и
обязательно с внутренним сапожком,
который не только серьезно
добавляет защиты голеностопу, но и
очень удобен в использовании. Так,
например, после долгого дня на
мотоцикле можно скинуть с себя
WWW.MOTOGON.RU