ТЕСТ
раза меньше, чем на Husaberg). Он
наполовину уменьшает объем
воздушной коробки, но легко
удаляется. Бак на 8,5 литров
пластиковый, и боковинки защитного
пластика отличаются от версии R.
Когда устанавливал мото-часы, то
обнаружил, что для того, чтобы
полностью извлечь свечной
наконечник, не надо снимать
топливный бак (достаточно лишь
снять правую пластиковую панельку
защиты радиатора), а это значит, что
замена свечи упрошена. Нужен
только другой свечной ключ (или
придется укоротить стандартный) —
и с помощью шланга вентиляции
паров бензина из бака она легко и
быстро извлекается. Еще заметил, что
радиаторы установлены через
алюминиевые прокладки. Сливная
пробка теперь одна и откручивается
шестигранником снизу, заливная —
тоже одна. Демпфера нет, но на
нижней траверсе по центру есть
прилив с отверстием и резьбой.
Защита днища крепится на трех
болтах: два спереди по бокам рамы и
один снизу по центру.
На ходу: и тут сразу ложечка
дегтя — вес! По паспортным данным,
RX должен весить как CRF250X, но
если положить мотоцикл на землю и
встать со стороны колес, то, потянув
за руль, CRF250Х я поднимаю, а RX —
нет. Провел взвешивание. Чуда не
случилось: CRF450RX с маслом,
тосолом, электро- и кикстартером ,
аккумулятором, но без топлива весит
112 кг. Кому интересна развесовка по
осям: 58,5 кг сзади и 53,5 кг спереди.
Лидером по весу остался Husaberg ТЕ
250 — 102 кг (правда, со снятой
лишней проводкой, кронштейнами и
кроссовым задним крылом, но со
стандартной «мордой»). Сначала я
немного расстроился, но мой
CRF450R 2013 года с баком Acerbis на
10 литров, жестким, как покрышка,
сиденьем, алюминиевой защитой
двигателя, боковой алюминиевой
подставкой от «ПРО Мото»,
китайскими увеличенными
WWW.MOTOGON.RU