НЕОДНОЗНАЧНЫЙ
HONDA CRF450RX
несколько ложек дегтя напрочь
лишают его вполне заслуженной
притягательности в моих глазах. Ведь
при всех вышеперечисленных
«детских болезнях» CRF450RX стоит
около 10 тысяч евро, что примерно
сопоставимо со стоимостью
австрийских или французских
мотоциклов, но уже с ПТС, который,
как известно, необходим для участия
в некоторых гоночных сериях.
ЕСТЬ МНЕНИЕ:
АНТОН ТАТАРНИКОВ
Для начала следует отметить, что
у меня три мотоцикла: CRF450R 2013
года, CRF250X 2014 года и Husaberg
ТЕ 250 2014 года, так что
сравнительный анализ будет
проводиться в этих мотокоординатах.
Итак, поехали!
Внешний вид и качество сборки.
Мотоцикл распаковывал сам.
Придраться не к чему. В ЗИПе —
только «букварь», аккумулятор
(электролит отдельно), свечной ключ,
ключ для спиц, защита переднего
тормозного диска и защита мотора,
подушка на руль, болты, хомуты, ось
переднего колеса. Короче,
классического ЗИПа нет. Да,
интересный момент — «мануал»
конкретно для версии RX.
Вынул из упаковки, поставил
колесо, залил электролит и завел с
пол-оборота. Стартер очень быстро
прокручивает мотор, и запуск
происходит почти мгновенно.
По комплектации: тормоза такие
же, как на модели 2016 года, как и
руль, «грипсы», рычаги, подножки,
педаль тормоза, обода D.I.D. (21
спереди, 18 сзади), а вот цепь —
сальниковая RK520 с Х-образными
колечками уплотнений (сальниками),
и звеньев теперь 114. Под сиденьем,
в коробе воздушного фильтра,
находится аккумулятор (очень
маленький, как на скутере, в полтора
MOTOGON OFFROAD MAGAZINE