НЕОДНОЗНАЧНЫЙ
HONDA CRF450RX
радиаторами и светодиодной фарой с проводкой показал те же 112 кг . Пару лет назад мне попалось описание мотоцикла Сальвини , так вот , его CRF450 2013 модельного года был подготовлен для эндуро и имел и боковую подставку , и светотехнику спереди и сзади — и весил при этом 98 кг !
Это я все к тому , что если вес для вас имеет одно из определяющих значений , то версия R — это более правильный выбор , а если потратиться дополнительно , то 5 кг можно убрать за счет замены выпускной системы ( на версии 2013 года стандартный « выхлоп » весит аж 7 кг , а на модели 2017 года колено покороче , но , думаю , выигрыш от этого — граммов 200 , не более ), замены сиденья на непромокаемое и легкое от Acerbis , пружины заднего амортизатора — на титановую , плюс колеса , титановые подножки и крепеж .
На ходу — ничего сверхъестественного . Тот же CRF450 предыдущего поколения , но с « прокачанным » более мощным мотором . Понравилось сцепление — не тугое и очень информативное . Режимы мотора : изменения в его работе заметны , понравился второй . Со временем , думаю , сложится более понятное представление о мотоцикле , но сейчас приходит в голову только то , что CRF450RX спроектирован не для эндуро , а , скорее , для кросскантри или эндуро-кросса ( о чем говорит отсутствие светотехники , приборов , расширительного бака , ушек крепления вентилятора , как и его датчика включения , и т . п .), но главное — это его характер ! « Тошнить » — не для него , мотоцикл создан , чтобы « наваливать ».
Следует отметить , что на модели 2017 года Honda изменила форму головок болтов : даже в самых маленьких выбран ( удален ) металл . Налицо борьба с лишним весом . Но на фоне такого внимания к мелочам Honda установила выпускную систему , тяжелую , как чугунный мост ! Единственное достоинство штатной выпускной — то , что она гораздо жестче , так как имеет всего два полужестких соединения на прочных железных хомутах ( левая банка глушителя приварена к тройнику ). И при не очень сильных падениях не прокручивается вокруг точки крепления его к подрамнику ( места крепления на подрамнике я приваривал дважды на мотоцикле 2013 года из-за того , что « уши » на самих банках глушителя намного крепче , чем отливка , приваренная к подрамнику , а в 2017 году эту проблему устранили , и теперь « уши » на банках глушителя стали более гибкими , а места , куда они прикручиваются , крепче ), плюс каждая банка подвешена в двух точках . На выпускной системе от
MOTOGON OFFROAD MAGAZINE