ТЕСТ
В рамках первого же выезда выявились некоторые конструктивные особенности, а именно: трос газа не имеет
жесткой фиксации со стороны карбюратора, поэтому перед первым выездом следует поэкспериментировать с его
положением. То есть завести мотоцикл и повернуть руль до упора попеременно в левую и правую стороны. Если газ от
этой манипуляции не приоткроется, то значит все сделано правильно.
Эффективности работы тормозов в условиях
кроссового трека оказалось недостаточно. И если передний
тормоз работает удовлетворительно, то задний - ввиду не
регулируемой лапки - очень не информативен. Пришлось
выгнуть ее наружу. Если бы рычаг можно было поднять
немного выше, то информативность точно бы увеличилась в
разы.
Подвески работают, однако заводские настройки
нужно менять и настраивать под себя.
После окончания теста взглянул на счетчик моточасов,
с удивлением узнал, что накатал всего 0,2 моточаса (это за
период с 12:00 до 19:00). От вибрации плохо закрепленный
контакт счетчика съехал. Это лечится хомутом и правильной
фиксацией контактного провода.
Так же от вибрации потерялся один из болтов
крепления правой номерной боковины.