ПРЕМЬЕРА
Все вокруг помешались на ЗОЖ и избавлении от лишней жировой прослойки . И австрийские мотоциклы — не исключение ! « Липосакции » подвергся практически каждый узел . Все модели серии EXC получили раму новой геометрии . Инженерам удалось увеличить ее жесткость на кручение на 20 %, уменьшив продольную жесткость на 30 % для компенсации ударов , передающихся от подвески . При этом хромомолибденовый « скелет » похудел на 300 граммов по сравнению с предыдущими генерациями . Задний маятник новой формы позволяет использовать новинку - амортизатор
WP PDS , который дебютировал в прошлом году . При этом он легче старого на полновесные 200 граммов . Легкий и прочный подрамник из алюминиевой профилированной трубы также внес свою посильную лепту в борьбу с лишним весом мотоциклов . Облегченный стартер новой конструкции и литий-ионная батарея позволили полностью отказаться от привычного кикстартера и , естественно , еще снизить общую массу .
Вряд ли кто-то поспорит с тем фактом , что агентство KISKA Design сделало из внедорожных австрийских мотоциклов произведения современного искусства . В 2017 году все мотоциклы получили обновленную графику на защитном пластике и новое , более эргономичное тонкое сиденье . Легкий полупрозрачный бак ( 8,5 литров для четырехтактных моделей и 9,5 литров для двухтактных ) позволяет визуально контролировать остаток топлива . И одно из самых заметных изменений — это появление коробки воздушного фильтра нового образца . Теперь двусторонний пропитанный поролоновый элемент легко вставляется в пазы без каких-либо дополнительных проблем ( чем , кстати , отличается большинство внедорожных мотоциклов других производителей ).
За демпфирование передней части мотоцикла отвечает вилка Xplor 48 . В эпоху новомодных « воздушных »
WWW . MOTOGON . RU