МНЕНИЕ
Сергей Григорьев ака Ritt и его Honda CRF250R
От 2011 модельного года мотоцикл внешне не отличается практически ничем. Завод лишь установил инжектор
меньшего диаметра, укоротил впускной тракт, мотивируя это эфемерными изменениями мощности в непонятных нам,
простым смертным, диапазонах оборотов. Вообще на мотоцикле, на первый взгляд, довольно сильно сэкономили! Ни
тебе новых наклеек, ни толстого руля «в стоке». Но при ближайшем рассмотрении вы увидите ЧУДО! Именно так - с
большой буквы. Наконец-то на складе производителя кончились убогие узкие и короткие подножки, и их место
заняла современная широкая и удобная конструкция. Теперь с нетерпением ждем, когда закончатся рули 22 диаметра
и, пересохшая от долгого хранения, резина Pirelli Scorpion, которая традиционно отправляется на помойку через 4 часа
любительской эксплуатации по причине полного отрыва всех боковых шашек (кстати, такой резины, похоже, завались
и на складах компании КТМ).
Ну а теперь приступим к поагрегатному разбору пациента:
1. Эргономика.
Всё удивительно удобно и к месту. Удобный руль, эргономичные органы управления и посадка. У меня всего лишь
2 небольших замечания к производителю. Во-первых, делать отверстия в защитном пластике (для удобства
перестановки мотоцикла) симметрично с двух сторон, по возможности усилив эти места – уж больно подозрительно
изгибается пластик при поднятии мотоцикла. Возникает ощущение, что он сейчас оторвется. Во-вторых, неплохо было
бы изменить форму кикстартера - нога в мотоботе постоянно норовит соскользнуть.
2. Подвеска.
Весьма странная настройка в «стоке». «Деревянная» пружина на заднем амортизаторе, рассчитанная на райдера
весом под 120 килограмм, и непропорционально мягкие пружины в передней вилке. При этом работа гидравлики в
вилке совершенно не соответствует жесткости пружин. Поэтому, имея приятное мягкое «начало», пройдя треть своего
хода, вилка, упирается в жесткую гидравлику как в стену.