МНЕНИЕ
Илья Ульянников ака Scoob и его KTM 350 Freeride
Я не буду писать об устройстве мотоцикла – об этом уже было много статей, но на некоторые моменты хотелось бы
обратить внимание именно с пользовательской стороны. Он очень компактный и плотно сбитый и, как следствие,
очень узкий не только по седлу, но и по радиатору. Крышка бака находится под сиденьем. Само сиденье открывается
небольшим рычажком с правой стороны, внутри находится бак объемом около 5 литров и воздушный фильтр.
Знаменитая топливная пробка КТМ доставила хлопот лишь поначалу – ее достаточно тяжело открыть только пока она
новая.
На первых метрах я с него чуть не упал, настолько непривычная посадка и поведение мотоцикла. Мне он
напомнил триальный мотоцикл и питбайк одновременно. Очень легкий, верткий и в то же время с тяговитым низовым
мотором с короткими передачами. Первое разочарование меня постигло на асфальтовом участке по пути в горы -
передач шесть, но они настолько короткие, а соотношение звезд настолько низкое, что ехать быстрее 60-70 км/ч не
получается (максимальная скорость составляет около 85 км/ч и дальше мотор закручивается).
Второй минус: узкое и жесткое седло. Ехать сидя просто не реально, так что и по асфальту едем стоя. Если вы
умеете тормозить и переключаться стоя, то вам это даже понравится, если нет – придется учиться или терпеть. Ну, вот и
съезд с асфальта; дальше поля, холмы, леса и горы. Подвеска настроена под «трейл» и работает очень мягко. Что такое
прыжки на плоское, надо забыть сразу - вилку пробивает даже на небольшом «дропе». Но если прыгать невысоко и
под уклон, то все будет в порядке. Зато ехать по разбитому копытами полю достаточно комфортно, тут подвеска себя
оправдывает полностью.
Триальные составляющие мотоцикла проявляются в подъемах. Благодаря отличной тяге мотора почти с холостых
и коротким передачам заехать можно на любой уклон, а стоковые триальные покрышки позволяют с легкостью
карабкаться по камням. На спусках я впервые смог сдвинуться назад почти за крыло и при этом без проблем
контролировать ногой задний тормоз. Спасибо низкому седлу и высоко расположенным подножкам! Но на сложном
рельефе проявилась самая главная, на мой взгляд, проблема этого мотоцикла – перегрев. Четырехтактный мотор в 350
кубов при медленной езде выделяет такое количество тепла, что два маленьких радиатора и стоковый вентилятор еле