ВТОРЫЕ РУКИ
кардинально перенастроена. Сзади
установлена проверенная временем и
также доработанная подвеска Showa
Uni-Trak.
Несмотря на все
вышеперечисленные инженерные
деликатесы, KX250F все-таки не
идеален. Во-первых, мотоцикл по
современным меркам довольно
тяжелый: 106,2 килограмма. Пока
остальные производители стремятся
преодолеть 100-килограммовый
барьер, зеленый кроссовый «боец»
Kawasaki продолжает щеголять
откормленной тушкой. Во-вторых,
ультимативно мощный двигатель не
лучшим образом влияет на работу
сцепления, и установка более
жестких прижимных пружин
является обязательным апгрейдом
машины сразу же после покупки.
Также в «стоке» у мотоцикла не очень
эффективные тормозные механизмы,
которые тоже приходится подвергать
тюнингу.
KAWASAKI KX250F
Модельный год
Сухая масса
Высота по седлу
Дорожный просвет
Колесная база
Объем бензобака
Двигатель
Диаметр цилиндра / ход поршня
Система питания
Степень сжатия
Мощность
Крутящий момент
Трансмиссия
Рама
Передняя подвеска
Задняя подвеска
Передний тормоз
Задний тормоз
Переднее колесо
Заднее колесо
2014
106,2 кг
945 мм
330 мм
1475 мм
6,1 л
249,0 см3, 1-цилиндровый, 4-тактный, с жидкостным охлаждением
77х53,6 мм
двойной впрыск топлива Keihin Ø 43 мм
13,8:1
41,14 л. с.
н. д.
5-ступенчатая КПП, многодисковое сцепление в масляной ванне, цепь
периметральная, алюминиевая
телескопическая вилка перевернутого типа Showa SFF Ø 48 мм, ход 315 мм
Showa Uni-Trak , ход 310 мм
диск диаметром 250 мм
диск диаметром 240 мм
80/100 21
100/90 19
WWW.MOTOGON.RU