ВТОРЫЕ РУКИ менять характер силовой установки мотоцикла путем замены специальных разноцветных модулей в системе зажигания . Разъем расположен около рулевой колонки , так что смена характера происходит максимально быстро , без применения каких-либо специальных инструментов . Если установить « фишку » черного цвета , то двигатель выдает максимальную мощность в верхнем диапазоне . Этот режим предназначен для жестких и твердых ходовых трасс , где важна отдача даже при минимально открученной ручке газа . Белый модуль сглаживает резкий и взрывной характер двигателя , перемещает основной момент на « верха » и подойдет для суглинистых и скользких треков . Ну а зеленый выставляет настройки где-то посередине . В 2014 модельном году KX250F оснастили специальной системой Launch Control , активируемой путем нажатия кнопки на левой части руля . При нажатой кнопке она немного перенастраивает зажигание , оптимизируя мощность при полностью открытой ручке газа так , чтобы улучшить старт мотоцикла и уменьшить пробуксовку заднего колеса . После переключения на третью передачу зажигание и система впрыска начинают работать в штатном режиме . В том же 2014 году японские инженеры доработали коробку передач , изменив передаточные отношения и оптимизировав конструкцию по образу и подобию аналогичного узла на « старшем брате » KX450F .
Двигатель установлен в традиционной для японских кроссовых мотоциклов периметральной диагональной раме из алюминиевого сплава . Довольно жесткая , она тем не менее не может похвастать какими-то уникальными характеристиками . Рама довольно тяжелая и просто хорошо выполняет свою основную функцию . Передняя перевернутая телескопическая вилка Showa SFF с диаметром перьев 48 мм спроектирована с оглядкой на технологии , пришедшие из мира спортивных горных велосипедов . В правом пере установлена пружина и залито минимальное количество масла для смазки . В левом же находятся воздушная камера , специальный поршень и основной объем масла . Соответственно , настройки сжатия и отбоя также разнесены по разным сторонам . Такая схема позволила улучшить характеристики демпфирования и уменьшить общую массу вилки за счет применения одной пружины вместо двух . На мотоцикле 2014 года Showa SFF была доработана и
WWW . MOTOGON . RU