ЕСТЬ МНЕНИЕ
HONDA CRF 450 RX
на тяжелых эндуро-трассах, где
можно упасть на склоне вниз рулем.
Посмотрим в условиях длительной
эксплуатации, насколько серьезной
это будет проблемой.
Колеса на мотоцикле
взаимозаменяемые с моделями
предыдущих лет. Переднее колесо
можно поставить от любого CRF 250 R
/ 450 R с той лишь оговоркой, что до
2015 года тормозной диск имел
диаметр 240 мм (сейчас 260 мм), но
по посадочным отверстиям
тормозные диски одинаковы. С
задними колесами ситуация
аналогичная: можно поставить
колесо любого года, но до 2013 года
ступица была уже, и звезду нужно
ставить через адаптер. В общем,
найти запасные колеса на «Хонду»
2017 года не проблема. Я стараюсь
всегда иметь два комплекта колес.
Например, зимой одна пара колес —
на «Петрошине» без шипов, другая
пара колес — на шипах,
соответственно, можно быстро
«переобуть» мотоцикл под любые
погодные условия и обстоятельства.
Тормоза стали мощными,
четкими и приятными. Точно могут
конкурировать с КТМ, которые
раньше считались эталоном в классе.
Есть один недостаточек в этом
вопросе, касающийся моих личных
особенностей. Я люблю выставлять
рычаги под два пальца, то есть
сдвигать кронштейны к центру руля
так, чтобы два пальца нажимали на
конец рычага, а не на середину и тем
более не на основание. Со
сцеплением получилось, а вот
тормозная машинка уперлась в
перекладину руля, и настроить рычаг
переднего тормоза под себя мне не
удалось. Наверное, придется купить в
магазине Stuntexshop толстый руль
без перекладины.
Привод сцепления по-прежнему
тросиковый, и выжим пожестче, чем
на КТМ 250 2Т, но помягче, чем
обычно бывает на «450-ках».
MOTOGON OFFROAD MAGAZINE
Насколько выжим будет комфортным,
покажет длительная эксплуатация в
режиме сложных эндуро-трасс. В
кроссе проблем с этим не бывает.
В связи с тем, что кроссовые
мотоциклы 4Т давно стали
инжекторными и экономичными,
топливные баки на них уменьшили.
Соответственно, для дисциплин
кросс-кантри и эндуро стандартного
кроссового бака недостаточно.
Большой бак этого мотоцикла —
несомненно, преимущество.
Очень понравилось, что из этого
мотоцикла не свисают грозди
шлангов. На карбюраторных
мотоциклах только из этого узла
выходит вниз порядка четырех
шлангов, которые обильно поливают
бензином рычажный механизм
подвески и все вокруг при
выдергивании мотоцикла на заднее
колесо и больших углах подъема и
спуска. Даже вентиляция картера не
свисает на улицу, как это часто
бывает у конкурентов, а выведена в
корпус воздушного фильтра. А
значит, шланг не будет засасывать
внутрь мотора грязь, пыль и,
например, воду при проезде бродов.
По эргономике в целом все
устроило, кроме одного момента,
который, скорее всего, связан с
моими личными особенностями. Мой
рост — 1,9 м, и при переходе из
положения сидя в положение стоя я
цеплял коленями своих длинных ног
отливы на боковом пластике. Может
быть, не привык, а может, и придется
тут что-то дорабатывать под мой рост.
Поживем — увидим. Всегда и все
производители на боковом пластике
делают прямую линию, по которой
скользят колени, здесь же почему-то
отошли от классического решения.
Хотел бы сравнить CRF 450 RX с
хард-эндуро мотоциклами. Когда
человек покупает, например, новый