ТЕСТ
Стартер получился добротный,
уверенно запускающий мотор и на
нейтрали, и на передаче.
Единственное но — это аккумулятор:
он, как водится, маленький, и если
подсел, то запуск будет неуверенным.
Впрочем, если вам нужно завестись
два раза за гонку, это не проблема.
Если же вы тренируетесь на овале и
каждые полминуты останавливаетесь
у тренера, чтобы услышать советы, то
на этот случай, возможно, придется
«кикнуть» мотоцикл несколько раз за
тренировку.
Боковая подставка прибавила,
наверное, 2 кг к массе мотоцикла. Кто
борется за легкость «железного
коня», может ее снять. Но я, пожалуй,
оставлю: она получилась добротной и
крепкой, можно смело сидеть, стоять
на мотоцикле или заводить его
кикстартером, когда мотоцикл стоит
на ней. Вещь хорошая, удобная,
практически незаменимая в эндуро.
Раньше я ставил на свои кроссовые
мотоциклы боковую подставку в
качестве тюнинга. Есть одна модель
красивой и изящной боковой
подставки Pro Moto Billet. Она легкая,
сделана из алюминия, как следствие,
хрупкая, и заводить на ней мотоцикл
было нельзя. Теперь у меня есть
запас по прочности и надежности.
Масса мотоцикла по сравнения с
кроссовой версией довольно
высокая: 112 кг со всеми
жидкостями, кроме бензина.
Сказываются наличие пружин в
вилке, боковая подставка, наличие
одновременно и кикстартера, и
электростартера (а значит, проводки,
электрики и аккумулятора). Но этот
вес на ходу абсолютно не чувствуется,
ухищрения конструкторов с легкой
головкой цилиндра,
модернизированным выпуском,
заниженной точкой кр епления
заднего амортизатора дали свои
результаты. Центр массы у мотоцикла
получился низкий и компактный.
Единственное, где могут возникнут
проблемы с весом мотоцикла, — это
WWW.MOTOGON.RU