СОВЕТЫ ДОКТОРА
154-сильный мотор 800 H . O . Cleanfire . Двухцилиндровый двухтактный двигатель жидкостного охлаждения имеет облегченный коленчатый вал , минимизирующий инерцию , что способствует более острому отклику на нажатие курка газа . Также инженеры переработали систему охлаждения и установили дополнительный фронтальный радиатор . Это позволило не боятся перегревов в условиях малого снежного покрова или околонулевых температур окружающей среды . Как и полагается « утилю », трансмиссия Alpha обеспечивает плавное переключение передач и режимов движения и имеет повышающую , понижающую , нейтральную передачи и режим заднего хода . На Polaris 800
Titan установлена задняя регулируемая подвеска Titan с амортизаторами Fox QS3 или Polaris IFP с ходом 419 мм . Передняя рычажная подвеска Axys также с амортизаторами Fox QS3 или Polaris IFP и ходом 236 мм и передними лыжами Pro-Float . Ну а двигает снегоход вперед широкая гусеница Cobra размером 155 x 20 см с грунтозацепом 1,8 дюйма .
Новые снегоходы обкатывались в заснеженной Кандалакше . Рассказывать про удобство , оснащение и прочие утилитарные прелести мне , конечно же , сложно . Первое , что я сделал , — затащил Titan , оснащенный спортивным двигателем , на склон . И знаете что ?
Несмотря на то что Polaris Titan — совершенно не горный снегоход , при должном умении он вполне неплохо может ехать траверсой вдоль склона . Не очень активно и легко , но тем не менее вполне уверенно . И мощность 154-сильного двигателя этому только помогает ! Мне даже показалось , что « американец » управляется лучше своего канадского соперника Lynx Commander 800 E-Tec .
И если надежность новых снегоходов будет как минимум на уровне канадских машин , то можно с уверенностью говорить о конце гегемонии концерна BRP в сегменте спортивных и мощных « утилитарников » класса wide track .
WWW . MOTOGON . RU