СЪВРЕМЕННИ ТЕНДЕНЦИИ ЗА РАЗВИТИЕ НА РЕЛСОВИЯ ТРАНСПОРТ
В БЪЛГАРИЯ
Проф. д-р инж. Йордан Тасев, Технически wниверситет, София,
инж. Николай Николов, инж. Петър Тасев, НКЖИ
SUMMARY
In Bulgaria as in other railways administrations in the countries members in the European Union a reconstruction and modernization of the main railway lines are carrying out. A new project for crossing of Balkan Mountain between Sofia and Mezdra. near Botevgrad is elaborated. This is because the existing railway line along the Iskar River is with many curves with little radiuses which limits the speed of the trains. In the railway knot Mezdra the new railway line will connect the existing line to Varna and Vidin. Exists a possibility to prolong the future line in a North direction and new (third) railway link with the Romanian Railways by means of new bridge over Danube river and by them with Northeast Europe. A basic task of the Bulgarian Railways is reconstruction of the main railway lines. The reconstructed permanent way of the line Plovdiv – Svilengrad is terminated up to the border railway station with Turkey and on along the line there are movements with higher train speed. The most important task of our railways is the reconstruction of the railway line Sofia – Plovdiv – Burgas along which there are intensive passenger movements and which is in process of realizing. It is recommended the railway line Sofia – Pernik – Radomir along which there are intensive passenger and combined international transportations, to be reconstructed. In the article the connections of the town transport in Sofia with the network of BDZ is treated. Auer capital is served by network of tramway lines with two track widths, the old with 1000 mm width and the other so called „normal” with width 1435 mm. In Sofia Metropolitan are in operation two metro lines. In construction is third metro line with normal width of the tracks. The third metro line will be with catenary and pantographs with possibility for link with local railway lines. It is recommended together with the reconstruction of the railway lines a new rolling stock and the time table of the trains to be corrected with reduced traveling time. At the realizing of the reconstruction of the railway lines and construction of a new links will arise a wide volume of geodetic works during the studies, designing and construction. As a conclusion, a possibility in our country a united transportation system of the main trunk railway transport, rail transport in Sofia and the automobile transport in the others big towns and settlement systems to be created.
РЕЗЮМЕ
СВ България, както и в други железопътни администрации на странитеq членуващи в Европейския съюзq се реконструират и модернизират главните железопътни линии. Изработен е проект за ново железопътно пресичане на Стара планина между София и Мездра, край Ботевград, поради това че съществуващата железопътна линияq минаваща покрай река Искърq има много криви с малки радиуси, които ограничават скростта на движение на влаковете. В желeзопътен възел Мездра новата линия ще се свърже със съществуващите линии за Варна и Видин. Има възможност за продължаване на бъдещата линия в северно направление и да се създаде нова (трета) железопътна връзка с румънските железници чрез премостване на река Дунав, а чрез нея - със Североизточна Европа.
Основна задача на Българските железници е реконструкцията на главните железопътни линии. Реконструираното трасе на железопътната линия Пловдив - Свиленград е завършено до граничната гара с Турция и по нея се движат влакове с повишена скорост. Най-важна задача на нашите железници е реконструкцията на железопътната линия София – Пловдив – Бургас, която вече се изпълнява. Препоръчва се да бъде реконструирана железопътната линия София – Перник – Радомир, по която има интензивно пътническо, крайградско движение и комбинирани международни превози.
В статията се разглеждат и връзките на градския транспорт в София с железопътната мрежа на БДЖ. Нашата столица се обслужва от трамвайна мрежа с две ширини на междурелсието, от което едната е 1000 mm, а другата е с нормална ширина 1435 mm.
В Софийския метрополитен са в експлоатация две метролинии. Строи се трети диаметър на метрото, който има нормална ширина на междурелсие, като влаковете ще се захранват по нов начин от контактна мрежа и пантографи и ще имат възможност за връзка с крайградските железопътни линии.
Препоръчва се наред с реконструкцията на железопътните линии да се достави и нов подвижен състав, както и да се коригира разписанието на влаковете с намалено време за пътуване.
При осъществяване реконструкцията на железопътните линии и изграждане на нови железопътни връзки ще възникне голям обем от геодезически работи при проучването, проектирането и строителството.
В заключение е изразена възможността в нашата страна да бъде създадена единна транспортна система на магистралния железопътен транспорт, столичния релсов транспорт и автотранспорта в другите големи градове и селищни системи.
1. ВЪВЕДЕНИЕ
Българските държавни железници, според съвременната класификация, в зависимост от населените места, които свързват, включват главни или магистрални железопътни линии, свързващи големи градове; 2 регионални, 3 крайградски, 4 градски железници и 5 обслужващи промишлени комплекси.
През последните десетилетия се ползват нови понятия, характеризиращи по-точно и по-конкретно линиите, които са предмет на описание, или при обсъждане техните технически параметри и технологически изисквания. Широко се използва понятието „високоскоростна железопътна линия”, по която влаковете могат да се движат със скорост по-висока от 160 кm/h.
Градският релсов транспорт е трамваен, а подземният е метрополитен. С течение на времето, в зависимост от редица фактори, железопътните линии се класифицират по показатели: според ширината на междурелсието, според вида на тягата, според вида на тяговото електрозахранване, ако линията е електрифицирана, според собствеността на линията, според
28
ГКЗ 3-4 ' 2017