33
Отрицателно настроеният моряк е капитан с дългогодишен корабен стаж. Той е към края на кариерата си и не желае да се натоварва с изучаване на ново корабно оборудване, особено когато се отнася до безопасността на плаване. Традиционалист във възприятията си, той предпочита хартиената карта защото тя е източник на стационарна информация, тя е голяма и дава възможност да се видят повече елементи от плана за преход. Хартиената карта е източник на информация, с която той е свикнал от години и не може да бъде изненадан. Хартиената карта не се разваля и не се нуждае от сложни програми за корекция. Този тип капитани откровено ненавиждат компютъра и го използват само защото няма друго средство за комуникация между кораба и брега.
От друга страна, позитивно мислещият капитан разбира, че ECDIS няма алтернатива и полага всички усилия, за да възприема системата като неизменна част от навигационното оборудване. Той е открит за новостите, иска да приеме предизвикателствата на съвременното корабоплаване, иска да е модерен. Търси удобствата на съвременните средства за навигация и не се стряска от софтуерни проблеми. За него компютърът е необходимост на ежедневието, средство за получаване на всякаква информация, средство, което заменя човека в рутинната работа.
Сред анкетираните курсисти се открои и трета група потребители, която е най-голяма и дава повод да се счита, че промяната в нагласите и подготовката за работа с ECDIS трябва да започне от нея. Това е групата на младите вахтени офицери, които живеят с компютъра, използват го в ежедневието си, справят се с различни софтуерни проблеми, склонни са да откривателстват. Те са уверени в своите възможности и не се страхуват от нововъведенията на корабния мостик. Точно от тази група потребители произлизат и най-често срещаните слабости в използването на ECDIS. Това дава повод да се откроят следните пропуски на професионалната подготовка и професионалното отношение при използването на системата:
- недостатъчно познаване на принципите на работа на ECDIS;
- предоверяване на информацията от системата;
- невъзможност за отличаване на картите от фолиото, приведени към различни геодезически основи;
- неправилно възприемане и тълкуване на алармите;
- неточност при въвеждане на ограничаващата информация като безопасна дистанция на разминаване, безопасна дълбочина, безопасен контур и др.;
- неточности при настройването и конфигурацията на ECDIS;
- неразбиране на важността на комплексната информация, касаеща безопасността на плаване.
Отстраняването на тези слабости изисква промяна в отношението към подготовката за работа с ECDIS. Тази промяна трябва да започне от началното морско образование, което трябва да възпита вахтените офицери за отговорно използване на системата. ECDIS е средство за осигуряване на навигационната безопасност на корабите, но работи така, както я управлява човекът пред нейния екран.
4. ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Електронната картна информационна и изобразителна система ECDIS е картното средство, което ще замени хартиените карти в обозримото бъдеще. Може би не напълно, но след изпълнение на графика на IMO множеството кораби ще използват системата като основно средство за навигация. Този факт изисква друг тип подготовка на корабоводителите, друга нагласа към работата на карта за осигуряване на безопасността на плаване, други отговорности при използване на навигационната информация.
ЛИТЕРАТУРА
1. Grech M.R., T.J. Horberry, T. Koester, Human factor in the
Maritime Domain, New York, 2008, p. 192.
2. ECDIS Guidance, Nautical Institute, London, Достъпно чрез
URL: Достъпно чрез URL: http://www.nautinst.org/en/
forums/ecdis/, (Дата на използване: 02.12.2016);
3. ECDIS – Guidance for good practice, MSC.1/Circ.1503, 24-
th July 2015.
4. International e-Navigation Underway Conference, 2-4
February 2016, Copenhagen & Oslo. Достъпно чрез
URL: http://www.e-navigation.net/, (Дата на използване:
15.11.2016).
5. IMO Resolution A.850(20), Human element vision, principles
and goals for the organization, adopted on 27-th November
1997.
6. IMO Resolution A.893(21), Guidelines for voyage planning,
Adopted on 25-th November 1999.
7. Koshevy V., O.Shyshkin, ECDIS Modernization for Enhancing
Addressed VHF Communication, The international Journal
on Marine Navigation and Safety of Sea Transpport, vol.
9, No3, December 2015, p.p. 327-331.
8. 9-th World-Wide Electronic Navigational Chart Database
(WEND) Committee Meeting – Final Minutes, Monaco, 7-8
April 2005, Достъпно чрез URL: http://www.iho.int/
mtg_docs/com_wg/WEND/WEND9/WEND9_MIN.pdf,
(Дата на използване: 02.12.2016).
9. 27-th IMO Assembly, 21-25 June 2010, Manila, Достъпно
чрез URL: http://www.imo. org/en/OurWork/
HumanElement/Pages/Default.aspx, (Дата на
използване: 15.11.2016).
Рецензент: Доц. д-р инж. Юрий Дачев
Адрес на автора:
Доц. д-р к.д.п. Благовест Чанев Белев
ВВМУ „Н. Й. Вапцаров“, ул. „Васил Друмев” №73, гр.
Варна 9026,тел.: +359 888 759 924, +359 52 632 015
e-mail: [email protected]
ГКЗ 1-2 ' 2017