Почему Плавают обороты двигателя?
Дергается стрелка тахометра, а мотор синхронно подвывает? В таких случаях говорят о плавающих оборотах. Выясним, что заставляет мотор вести себя подобным образом.
Множество датчиков и контроллеров— это, конечно, современно. Но чем сложнее автомобиль, тем больше причин для его нестабильного поведения. Это в старом фильме « Трактористы » демобилизованный Клим Ярко в исполнении Николая Крючкова легко определил на слух все неисправности трактора. А сегодня, скорее всего, потребуется диагностическое оборудование. Тем не менее определить, в каком направлении « копать » в поисках причины неисправности, тоже как-то нужно. Сумеете самостоятельно обнаружить проблемный узел или систему, тогда у нечестного сервисмена будет куда меньше шансов запудрить вам мозги и обмануть. Что ж, попробуем перечислить самые частые причины плавания частоты вращения двигателя.
Простые причины:
- подсасывание атмосферного воздуха во впускной системе( неплотные соединения, трещина во впускном трубопроводе и др.);
- изношенные или загрязненные форсунки;
- неисправность высоковольтных проводов;
- неисправны свечи зажигания( зазоры, нагар и т. п.);
- низкое давление топлива( неисправен бензонасос, загрязненные фильтры);
- некондиционное топливо, вода в топливе;
- снижение компрессии в одном или нескольких цилиндрах( например, повреждена прокладка головки блока);
- нарушена герметичность в системе вентиляции картерных газов.
Сложные причины:
- неисправен ЭБУ( электронный блок управления двигателя);
- неисправен датчик положения дроссельной заслонки;
- неисправен регулятор холостого хода;
- неисправны датчики абсолютного давления воздуха и температуры воздуха на впуске;
- датчик массового расхода воздуха загрязнен или вышел из строя;
- неисправен датчик положения распредвала или коленвала;
- неисправность в катушках зажигания;
- нарушены фазы газораспределения;
- заедание дроссельной заслонки( при ее механическом приводе);
- неисправен регулятор давления топлива;
- неисправен датчик концентрации кислорода;
- неисправны гидрокомпенсаторы.
Все вышеперечисленные дефекты— как простейшие, так и посложнее— вполне могут привести к одному и тому же внешнему эффекту: частота оборотов двигателя может начать плавать. Что до самостоятельного устранения неприятности, то многое зависит от вашей подготовленности. Скажем, с топливом сможет разобраться, пожалуй, всякий. Если грешите на плохой бензин, то после очередной заправки хорошим топливом неисправность исчезнет или станет проявляться менее ярко. А вот остальные заботы при отсутствии навыков и опыта придется перекладывать на СТО. Даже поменять свечи на большинстве машин сегодня тяжеловато— что уж говорить о замене прокладки головки блока цилиндров?
Свечи— ну, тут все ясно. Чистка свечей осталась в далеком прошлом: сегодня их нужно без разговоров заменять
Датчик массового расхода воздуха можно попробовать промыть, но шансы на успех невелики
Блок управления ЭБУ в случае его неисправности придется заменить
Катушки зажигания: если пробило, то идете в магазин …
ДПКВ— датчик коленвала иногда не умирает мгновенно, а просто начинает сбоить.
Дроссельный узел при заедании следует промыть— обычно это помогает
НужНо ли боятьСя дизеля зимой?
При какой температуре современный легковой турбодизель уверенно заводится и в какой момент наступает точка невозврата? Уступает ли турбодизель в своих пусковых свойствах бензиновому мотору? Чтобы прояснить этот вопрос, мы взяли бензиновый Kia Rio 1.6 и Kia Sorento Prime с 2,2-литровым турбодизелем( оба свежие, с минимальным пробегом) и отправились в Бронницы, где находится климатическая камера лаборатории НТЦ « Цельсий-Проф ».
К дизелям у нас по-прежнему отношение предвзятое. Одна из главных фобий связана с холодным пуском. Когда рассказываешь иностранцам, что в Якутии и других холодных регионах грузовики вообще не глушат всю зиму, поскольку потом не заведешь, у тех глаза на лоб лезут. А тамошние инженеры даже дают советы: дескать, солярку на лютом морозе надо разбавлять бензином— иначе не заведешься. В этом есть своя правда, но мы отложим в сторону методы реанимирования дизелей в экстремальных условиях и поговорим о другом.
Мы попытались нащупать температурный предел пуска современного турбодизеля в сравнении со способностями бензинового мотора. Для этого взяли бензиновый Kia Rio 1.6 и Kia Sorento Prime с 2,2-литровым турбодизелем. Оба свежие, с минимальным пробегом.
Динамику прогрева и остывания двигателей контролировали по температуре моторного масла. Для этого к масляному щупу каждого автомобиля подсоединили датчики.
В процессе испытаний мы отслеживали многие параметры— время работы стартера, частоту вращения коленвала при пуске и т. д.
Холодный расчет
Площадкой испытаний мы выбрали климатическую камеру лаборатории НТЦ « Цельсий-Проф », что в подмосковных Бронницах. Методика проста. Замораживаем обе машины до— 25 ° C, заводим моторы и прогреваем их до рабочей температуры 70 – 80 °, а затем даем маслу остыть до температуры камеры. Почему именно— 25 °? Мы считаем этот порог минимально необходимым в наших климатических условиях. Да и не только мы! К чести отечественных производителей, они по собственной инициативе проводят испытания и при более низких температурах. Но если ваша машина не заводится в минус двадцать пять, судиться бесполезно! ГОСТ Р54120 – 2010 « Пусковые качества автомобильных двигателей » в редакции 2010 года гласит: бензиновые моторы должны пускаться без посторонней помощи при— 20 ° C, а дизели с турбонаддувом и вовсе при— 10 ° C. Нормально так, да?
Пуск мотора происходит только по команде. Это дает возможность в момент старта зафиксировать все данные.
Еще чуть-чуть, и температура в камере достигнет первой зачетной отметки «-25 »
Мы же перейдем границу «-25» и пойдем дальше: второй пуск проведем при— 30 ° C, а затем будем опускаться с шагом в три градуса— пока оба автомобиля не сдадутся.
В наших подопытных машинах нет предпусковых подогревателей. Для чистоты эксперимента в двигатели залито рекомендованное масло одинаковой вязкости: 5W-30.
Для объективного контроля навешиваем на автомобили датчики, которые будут отслеживать количество оборотов коленчатого вала до пуска, а также обороты, при которых мотор пустился, время работы стартера и напряжение на клеммах батареи. На дизеле станем фиксировать и время работы свечей накаливания до момента пуска.
Особое внимание— топливу. С 95-м бензином, на котором работает наш Rio, всё предельно ясно, а вот у солярки есть разделение на летнюю и зимнюю. Для чистоты эксперимента мы взяли зимнее дизтопливо Лукойл Евро-5, которое можно найти на любой АЗС в средней полосе России.
Зимняя солярка отличается от летней температурой помутнения, ниже которой парафины начинают кристаллизоваться. Топливо густеет, снижается его текучесть и способность к воспламенению. По ГОСТу « зима » не должна мутнеть до— 28 ° C. Проведенный до начала испытаний анализ купленного нами дизтоплива Лукойл Евро-5 показал, что оно мутнеет при— 37 ° C: для европейской части страны запас более чем достаточный. Для Крайнего Севера этого мало, но там используется уже арктическая солярка с температурой помутнения— 50 ° C.
— 25 ° C
Будучи замороженным до заветных— 25 ° C, наш Rio пустился практически мгновенно. Ощущения подтвердились данными телеметрии: до старта коленчатый вал сделал лишь два с половиной оборота, а стартер работал 0,9 секунды.
Sorento Prime при— 25 ° C выступил не хуже. Коленвал провернулся лишь на полтора оборота— и есть уверенная работа на оборотах холостого хода. Да и стартер работал всего ничего— 0,8 секунды.
— 30 ° C
Глушим машины и замораживаем их до— 30 ° C. На это ушло несколько томительных часов. Первым снова оживляем Rio, и вновь неплохой старт. Однако по телеметрии ясно, что мотору уже тяжеловато: напряжение на клеммах батареи упало до 9 В( на вольт ниже, чем при первом старте), а скорость вращения коленвала снизилась до 140 об / мин против 170 об / мин при первом пуске.
Sorento Prime тоже не подкачал, уверенно взяв тридцатиградусную планку. Но температура сказалась и на нем: стартер работал на полсекунды дольше, а « пусковые » обороты упали с 140 до 90 в минуту.
Омывающая жидкость, рассчитанная на— 30 ° C, начинала замерзать по мере того, как мы снижали температуру в камере.
— 33 ° C
В камере— 33 ° C. Стартуем. Rio снова пустился уверенно, но обороты просели еще сильнее( до 105 об / мин), а напряжение на клеммах аккумулятора упало до 8 В.
Дизель тоже взял эту планку, однако картина уже не столь безоблачная, как прежде. Обороты коленвала— на границе минимальных значений, а стартер крутил мотор почти пять секунд— впятеро дольше, чем при первом эксперименте. Еще хуже, что вспышки появились не во всех цилиндрах и первые мгновения двигатель « троил ».
Использование инфракрасной камеры сделало процесс наглядным и помогло оценить работу дополнительных обогревов.
— 36 ° C
Пробуем— 36 ° C. Напомним, что предварительный анализ показал: при этой температуре дизельное топливо может запарафиниться и не даст пустить мотор. Замороженный Sorento закряхтел стартером: тот крутил мотор дольше 13 секунд, но не возникло и намека на вспышки в цилиндрах.
Это предел, причем не для мотора, а именно для зимнего дизтоплива. Обороты и напряжение на клеммах батареи в сравнении с прошлыми попытками упали несильно— спасибо мощной штатной батарее емкостью 90 А · ч. Лишь после продолжительной работы стартера коленвал « замедлился » до 50 об / мин, что в полтора раза ниже минимально допустимых значений.
Для полноты эксперимента мы подключили к аккумулятору Sorento теплую батарею емкостью 100 А · ч: в двух цилиндрах появились намеки на вспышки, но этого оказалось недостаточно. Требуется арктическое топливо!
А что наш бензиновый подопечный? Rio тоже не завелся. Обороты коленчатого вала просели до минимальных значений( чуть больше 70 об / мин). Стартер работал 12 секунд, но тщетно: напряжение на клеммах упало ниже 7 В— штатного аккумулятора на 60 А · ч надолго не хватит.
вывод
Сергей Орехов, технический директор « Цельсий-Проф »: « Предельная температура пуска обоих двигателей— 33 ° C вполне достаточна для средней полосы России. Дальше начинаются проблемы. У бензинового Rio не хватает емкости батареи. У дизельного Sorento помимо проблем с топливом недостаточна мощность стартера ».
Наши испытания показали, что современный турбодизель по пусковым свойствам практически не уступает бензиновому мотору, причем именно дизели обычно дополнительно оборудуются предпусковыми подогревателями, облегчающими старт. Но многое определяется топливом, которое может замерзнуть даже при наличии « предпускача »— например, в необогреваемом фильтре, расположенном в бензобаке.
Если вы не житель Крайнего Севера и на горизонте есть фирменные АЗС с качественной зимней соляркой, смело берите автомобиль с дизелем. Ну а если в вашем регионе столбик термометра опускается ниже пятидесяти, то и арктическая солярка не поможет— в этом случае машину нужно заводить осенью и глушить весной. Либо держать в теплом гараже.
Виноградов Александр « За рулем »
7
что мНе будет за грязНые фары?
Грязно на наших дорогах постоянно. А в Правилах есть строгий пункт, предписывающий следить за чистотой фар.
Хорошо владельцам машин, которые оборудованы омывателями фар. У них подобного вопроса не возникает: достаточно потянуть на себя подрулевой рычажок— и фары чистые. Ну или чистые в такой степени, чтобы инспектор ГИБДД не имел к вам претензий. Однако у большинства недорогих автомобилей такой опции нет, и фары частенько покрываются слоем грязи, через который свет не может пробиться. Так вот, ПДД( конкретно— пункт 3.3) приравнивают загрязненные внешние световые приборы и световозвращатели к неработающим в установленном режиме. По статье 12.5 действующего Кодекса об административных правонарушениях РФ такое нарушение влечет предупреждение или штраф в размере 500 рублей.
При этом согласно статье 1.5 « Презумпция невиновности » того же Кодекса
« Вина лица, привлекаемого к административной ответственности, должна быть доказана в порядке, предусмотренном КоАП РФ, указанное лицо не обязано доказывать свою невиновность и неустранимые сомнения в виновности этого лица должны толковаться в его пользу ».
А аргументированно, с привлечением технических средств, доказать, что световые приборы именно загрязнены, довольно сложно. Да и писать протоколы, как показывает практика, мало кому нравится. Гаишникам проще найти другое нарушение( например, грязный номер) или другого « клиента », а от водителя потребовать устранить неисправность на месте, то есть найти тряпку и как следует протереть фары. Артачиться в этом случае не стоит. Ведь речь идет в первую очередь о вашей же безопасности. Особенно если дело происходит в темное время суток.
Путин увидел возможность « прибить » цену на бензин
Президент РФ Владимир Путин считает, что в стране существует возможность снизить цену на автомобильное топливо.
« Конечно, хотелось бы, чтобы прибило цену в сегодняшней ситуации, и вроде бы для этого есть возможность »,— сказал президент. По его словам, в некоторых регионах это повышение цены обоснованно, поскольку доставлять топливо тяжело из-за неразвитой инфраструктуры. « Но всегда за этим должна смотреть ФАС, я поговорю на этот счет с главой ведомства »,— заверил президент.
Глава государства отметил, что текущий уровень цен на бензин обусловлен ценами на нефть и уровнем акцизов. « Цена на первичный продукт держится достаточно высокой сейчас— под 70 долларов за баррель. Но главным образом не в этом дело, а в акцизах. Правительство повышает акцизы, доходы от которых должны идти и идут на ремонт и строительство дорог »,— пояснил Путин.
По итогам 2017 года бензин подорожал на 7 %. С 1 января 2018 года выросли акцизы на топливо, второе увеличение этих сборов состоится 1 июля 2018 года.
Добавим, что накануне заявления президента Федеральная антимонопольная служба сообщила, что предпосылок для дальнейшего роста цен на бензин нет. Перед этим ведомство опубликовало информацию, согласно которой до 65 % стоимости бензина составляют налоги.