« КонструКторы », « распилы », « Карпилы » и « двойниКи ». Криминальная и не очень история
Человек в нашей стране давно и прочно научился жить не благодаря , а вопреки . Иначе как объяснить тот факт , что при всех запретительных мерах государства он находил и продолжает находить возможность получить искомое . Причем за недорого . Речь , как вы понимаете , в данном случае пойдет о б / у автомобилях . Преимущественно японских , чей « официальный » поток иссяк в начале 2009 года после значительного повышения таможенных пошлин . Тем не менее « японок » везут — не в тех масштабах , зато в возрасте , который с того времени называется « непроходным ». Каким образом оформляют ? Чтобы ответить на этот вопрос , мы проследим историю такого российского явления , как « распил », выясним , какие теперь бывают варианты постановки на учет автомобиля , ввезенного как запчасть .
История заградительных таможенных пошлин в нашей стране началась с двадцатых годов прошлого века , когда молодое советское государство стало приобретать технику за рубежом . Для кого их вводили , непонятно . Неужели для нэпманов , которые могли позволить себе такую роскошь ? Между тем тарифы , что были приняты в 1926-м ( пошлина на легковые автомобили равнялась 100 % стоимости автомобиля ), продержались все время существования СССР . Их задачей было полностью отсечь импорт иномарок , с чем ( впрочем , наряду с другими драконовскими правилами ) они хорошо справлялись . В 1991-м при ввозе одной машины раз в пару лет пошлины обнулили . Однако уже спустя год их вновь ввели , а на протяжении всех 90-х постепенно увеличивали , варьируя систему расчета ( привязка к стоимости транспортного средства либо плата за « кубик » рабочего объема ) и предоставляя льготу определенным категориям будущих владельцев ( морякам , дипломатам и т . д .). В начале следующего десятилетия льготы отменили . В 2002 году повысили пошлины на автомобили возрастом старше семи лет — незначительно , в 2,1 – 2,3 раза . Вот в январе 2009-го — да , удар по second hand был нанесен основательный . При росте пошлин на автомобили старше пяти лет в 5,4 – 7,3 раза это было не ограничение — фактически запрет . То есть до этого какую-нибудь 2,0-литровую Toyota Allion 2004 года провозили через границу за 1100 евро . После пошлина выросла почти до 8000 евро . При вступлении в ВТО ( 2012 г .) таможенную очистку снизили , однако ввели утилизационный сбор , оставивший стоимость провоза автомобиля примерно на том же уровне .
Понятно , что это делалось под прикрытием поддержки отечественного автопрома , к которому с начала 2000-х годов относились и совместные предприятия ( СП ). Совершенно верно , что в 90-е , за исключением кризиса 1998 года , наблюдался неизменный рост импорта подержанных иномарок , но с появлением СП ситуация изменилась . К 2006 – 08 гг . доля б / у в продажах всех автомобилей в России в год колебалась в пределах 9 – 13 %, и если повышалась , то в рамках нескольких процентов . Нет сомнений , что и без заградительных пошлин этот сектор продолжил бы сокращаться .
В 2009-м же он упал до менее чем 1 % от всех проданных в РФ автомобилей . На фоне кризиса 2008 года и последующих лет это больно ударило по всей структуре продажи и эксплуатации « праворулек » на востоке страны . Закрылись сотни компаний и фирмочек , предлагавших посредничество при покупке « японок ». Серьезные проблемы были у сервисов , структур по обслуживанию автомобилей и установке сигнализаций . В условиях подобной разрухи в автобизнесе народ стал активно пользоваться и ранее известным и доступным способом перевоза через границу и оформления транспортных средств ...
Конструкторы
Когда они появились ? Сказать сложно , однако замену агрегатов — кузова , двигателя , рамы — которую кто-то острый на язык обозначил понятием « конструктор », кажется , в современной России могли проводить всегда . Во всяком случае , этим пользовались в 90-е и в начале 2000-х . Пользовались , конечно , по необходимости , то есть меняли разбитые кузова , поведенные в авариях рамы , « умершие » моторы . Большее распространение схема получила после 2002 года , когда повысили пошлины на машины старше семи лет .
Как она выглядела ? Чтобы ввозимый автомобиль не считался транспортным средством , а выглядел как набор запчастей , у джипов от рамы отделяли кузов и силовой агрегат . На легковушках снимали тот же двигатель с коробкой и передней подвеской с подрамником . Бывало , не выполняли даже эти операции . Заказчик доплачивал какие-то $ 100 – 200 , которые уходили таможенникам , и машина проходила через границу целой . На выходе клиент получал автомобиль без пробега по РФ , а в своих документах ( исключительно на бумаге ) осуществлял замену номерных агрегатов — рамы-двигателя на внедорожниках и мотора-кузова на легковушках .
Повторимся , до 2002 года тема была не особо актуальна . Те , у кого не было старых иномарок ( требующих « замены » агрегатов ), ввозили автомобили под полную пошлину . С запретом « семилеток » ситуация изменилась кардинально . Схема « конструктор » на тот момент была единственной , которая позволяла уйти от возросших « евро за кубик ». Пользоваться ею стали и покупатели-частники , и так называемые аукционные фирмы . Началась скупка « свободных » ПТС и СОР , которая напоминала оборот ваучеров в 90-е годы . Кто сразу не « просек » темы и продал документы задешево , потом кусали локти . Как максимум оттого , что сами не воспользовались возможностью ввоза « конструктора ». Как минимум — потому что очень быстро « синьки » и « желтки » выросли в цене . С нескольких тысяч они подорожали , скажем , до 15 – 20 на обычные легковушки . До 50-ти на разные « гонки ». И до 100 тысяч и более на внедорожники и микроавтобусы .
Само собой , в случае с юрлицами « доки » не обязательно приобретали под конкретную машину — скупали , можно сказать , оптом сколько-нибудь ликвидные . Поэтому быстро выяснилось , что в свободном хождении их становится катастрофически мало . А прибыль-то вот она — сама в руки просится . В общем , начали мудрить уже не с записями в документах — с самими документами .
Подделки и « двойники »
Самым простым ( и криминальным !) способом заполучить нужные документы была их подделка . Существовала она , кажется , всегда , но именно во время расцвета « конструктора » стала массовой . Люди , занимавшиеся ею , себя особо не афишировали , но при желании находились и через посредников меняли « бумагу на бумагу ».
Ну а чем , как не подделками являлись так называемые « двойники » документов . Да , их оформляли « официально » ( если такое определение вообще здесь уместно ), используя стандартные бланки . Но ведь схема была абсолютно « кривой »! По варианту « лайт » это выглядело следующим образом : владелец автомобиля ( документов ) заявлял об утере свидетельства о регистрации ( СТС ), которое , разумеется , оставалось на руках . В МРЭО оформлялось новое СТС . И уже это свидетельство отдавалось ( продавалось ), например , родственнику , знакомому , просто человеку , который был в курсе , что будет ездить на фактически не зарегистрированной машине . На операции в ГИБДД налагалось табу , но в провинции такой « косой » автомобиль эксплуатировался без особых проблем . Остается вопрос с госномерами ...
Не скажем , что по всей стране , но в отдельных регионах года до 2008 – 2010-го госномера получали даже без документов на машину . Приходил в соответствующую фирму , говорил комбинацию букв / цифр и , не предъявляя ПТС и СТС , обретал госномер .
Второй вариант , являвшийся элементарным « кидаловом », рождали сами гаишники . В процессе каких-либо регистрационных действий присматривали нужные документы ( например , на джип , чей владелец живет в глубинке ) и делали их « двойник », сбывая его потом заинтересованным людям . Знали ли последние о том , что их « желток » и « синька » получены таким образом ? Наверняка . А вот законного обладателя исходных документов в известность , разумеется , никто не ставил . В случае каких-то правонарушений , где фигурировал « левый » автомобиль , ответственность за это нес легитимный владелец . В отсутствие камер на дорогах подобные ситуации были редки . С другой стороны , когда « двойники » эксплуатировались в деревне / городе и тем более в разных регионах , выявить « дублера » шансов было мало . Разве что по стечению обстоятельств .
Из Короллы в Крузер
Существовал еще один вариант обретения нужного документа : получение его из имеющегося . К примеру , был ПТС на какую-нибудь Corolla , а требовался на Land Cruiser . Человек обращался в представительство НАМИ , где путем бумажных махинаций Corolla сперва превращалась , скажем , в Crown , потом уже в TLC . На руки выдавался СКТС — сертификат соответствия конструкции транспортного средства — который позволял в ГИБДД заменить ПТС с вписанной Короллой на « синьку » с Крузаком . Land Cruiser также легко могли « вылепить » из грузовичка Toyota Dyna .
Году к 2006 – 07-му эту лавочку прикрыли , были увольнения и даже посадки ...
Оформлять машины на другие документы начали не столь нагло . В НАМИ и ГАИ появилась информация о моделях , построенных на одной платформе . Согласно ей , например , можно было ставить на учет Toyota Harrier / Kluger на документы Camry .
Одно время в ряде регионов вообще не парились по поводу корректировки записей в « синьке » или соответствия платформ . Имея паспорт , скажем , на Civic какого-нибудь 1987 года выпуска и знакомства в ГАИ ( которые появлялись , естественно , за деньги ), люди ставили на эти документы Accord конца 90-х начала 2000-х или Inspire / Saber того же периода . То есть на деле вы обладали седаном D- либо E-класса ( с вписанным номером кузова и двигателя ), а в ПТС значился Civic , не исключено , что даже хэтчбек .
Но тут вдруг государство сработало на упреждение . Напомним , что в январе 2009 года были увеличены пошлины на автомобили старше пяти лет , а в конце 2008-го ввели пошлину на кузов в размере 5000 евро . Ввозить « конструкторы », если не говорить о каких-то исключительных случаях ( дорогие седаны , минивэны , купе , внедорожники ), стало нерентабельно .
Пилите его , пилите
Как уйти от пошлины на кузов ? Добавим , что в 2012 году — после вступлении в ВТО — ее снизили до без малого 3000 евро , однако это мало сказалось на популярности ввоза под полную пошлину . Ввозить его таким образом , чтобы он не представлял собой целой детали ! Вы понимаете , о чем речь ?
На рисунке видно , как пилился кузов , чтобы проходить через таможню не в целом виде , а набором запчастей . Обычно по передним стойкам крыши и за передними арками . Либо по задним стойкам и перед задними арками . Для рамного внедорожника такой вандализм не особо страшен . Все-таки основная силовая конструкция — рама . Для легковушки чревато . Говорят , на востоке страны были случаи , когда автомобиль расползался по сварным швам безо всяких ДТП .
Справедливости ради надо сказать , что не везде и не всегда схемы распила подчинялись какой-то логике . Знакомые , занимавшиеся машинами , рассказывают , что у джипов поначалу пилили только передние стойки , потом пол сзади и задние стойки . Другие утверждают , что года до 2015-го пол не пилили . Иногда и внедорожники , и легковушки пилили не только по полу и стойкам — по крыше , что , разумеется , вообще ни в какие ворота . Но бывало , что за отдельное вознаграждение на таможне полный распил не осуществлялся . Делались лишь надпилы , и кузов проходил как лом .
Какое-то время машины пилили в японских портах . Позже островные власти это запретили и операция начали осуществлять прямо на борту кораблей , идущих к российским берегам . Из-за тесноты страдало качество — портили кузовные панели , кузов резали вместе с проводкой , трубками , тросиками « ручников ». Знающие люди старались обращаться к проверенным командам « распильщиков ». Распил стоил « баксов » 250 , еще 200 – 300 сборка , 500 — покраска . Рассказывают также , как иной раз доставляли « самоходом » пиленые машины — обращались к гаишнику , который сам гнал себе такую и за 15 – 25 тыс . руб . с автомобиля собирал караван « распилов ».
Как легализовали подобные ? Около года ( с начала 2009-го по 2010-й ) в МРЭО не обращали внимания на какие-то кузовные швы . А чтобы в документах и на кузове совпадали номера , на легковушках переваривали моторный щит — устанавливали тот , номер которого значился в ПТС и СОР .
Случалось , что переваривали просто кусок щита с номером , но замену всей перегородки между моторным отсеком и салоном выявить в разы сложнее . На минивэнах и микроавтобусах номер находится на полу кузова , рядом с водительским сиденьем . В таком случае вырезается кусок днища вплоть до тоннеля пола и , возможно , часть его . На моделях с продольным расположением силового агрегата часть швов закрывается коробкой передач . Да и вообще на днище немало заводских швов . А если его еще обработать антигравием ...
Оставался вопрос с подкапотной табличкой . На легковых автомобилях она переезжала вместе с моторным щитом . На всяких вэнах ее нужно было переставлять со старой машины на новую — вместе с номером кузова и купив оригинальные заклепки . Сложнее дела обстояли с рамными внедорожниками , где кузов без номера . Часто джипы привозили под себя , дабы обновить « ушатанный » на бездорожье аппарат . Раму на новой машине не меняли на старую и прописанную в документах , хотя в таком случае все вопросы о законности снимались бы . Табличку также переставляли — для того , чтобы номер рамы на ней совпадал с номером в « синьке » и « желтке ». Увы , на раме он оставался иным . Тут приходилось уповать на то , что инспектор на дороге не полезет его сверять . В ряде случаев , кстати , он становится нечитаемым . Например , на Safari / Patrol Y61 , располагаясь на горизонтальной полке , со временем сильно корродирует . Вернемся к табличке . В крайнем случае , если ее состояние ( после долгой эксплуатации , off road ’ а ) не соответствовало автомобилю с пробегом только по Японии , заказывали изготовление алюминиевого прямоугольника или наклейки ( сейчас такая услуга стоит около 2500 руб .). Ну или удаляли табличку и писали заявление об утере .
Не пилить , но разбирать
А если правда — не пилить ? Каким еще образом можно было ввезти кузов ( автомобиль ), обойдя уплату пошлины ? Вместе с « распилами » непродолжительное время использовались схемы « каркас кузова » или « остов кузова ». Терминология тут тоже очень условна . Нам известен случай , когда TLC Prado завозили с ампутированным двигателем и коробкой , без передней подвески , но лишь со снятым передним оперением ( бампером , крыльями , капотом и т . д .). Это , скорее , исключение . Как правило , снимали не только силовой агрегат и подвески — обдирали все внешние и внутренние панели , включая торпедо . Ничего не пилили . К сожалению , отказ в официальной регистрации подобных « каркасов », если за них не была уплачена
7
полная пошлина , вышел в том же декабре 2008-го , когда установили 5000 евро на кузов . « Остовы » все равно везли вместе с « распилами » и подобно им ставили на учет , но в декабре 2011 года разобранные таким образом кузова приравняли к целым и обложили аналогичной пошлиной .
Русский человек опять извернулся и придумал следующую схему ухода от налога . По ней кузов также разбирали до состояния каркаса с голым металлом внутри , а вместе с этим резали переднюю рамку — в народе « телевизор ».
Так обычно и пишут — режется « телевизор ». На самом деле все обстоит не совсем так . Взгляните на фото – нет не просто рамки радиатора , но и части лонжеронов . Впрочем , это все равно лучше , чем « болгарочным » диском да по полу , стойкам крыши и тем более по ней самой .
Казалось бы , такой вариант во всех отношениях куда лучше « распилов ». Однако и у него были противники . Во всяком случае , из среды джиперов . Поскольку распил пола и стоек крыши для внедорожников не критичен , то в случае с « карпилами » эти люди оперируют категориями другого рода . Отмечают , что снятые наружные панели и обивка дверей ( плюс сиденья , торпедо ), уложенные в салон — не самый лучший способ их доставки даже на незначительные расстояния . Все царапалось , мялось , рвалось , пачкалось . Существовал еще один фактор риска — разграбление на таможне . Так что « карпилы », казалось бы , призванные вдохнуть новую жизнь в « старый » автомобиль , могли прийти , мягко говоря , в неважном состоянии и некомплектными .
Вы заметили , что все наше повествование — в прошедшем времени ? Так и есть , описанные схемы пик своего использования пережили минимум несколько лет назад . Потом кого-то сняли , кого-то посадили . Кого-то перевели в другой отдел и там он , ранее легко штамповавший « двойники » и регистрировавший « все на все », вдруг стал первым борцом с поддельными документами и « левыми » схемами . Говорят , прикрыли подобные варианты даже на периферии , где все это продолжалось максимально долго — на Кавказе , в Бурятии , Хакасии и Туве . Раньше оформить внедорожник можно было , купив ГТД на кузов . С конца 2012 года внутренним приказом МРЭО запретили осуществлять одновременную замену агрегатов . Году в 2013 – 14-м у ГИБДД появилась общая база данных , позволившая вычислять « двойников ». И примерно тогда же стали отказывать в регистрации кузовов-рам вне зависимости от того , принадлежали они старой « восьмидесятке » или новому TLC 200 .
Тем не менее автомобили из Приморья везут . На автовозах , « непроходные » и на вид целые . Не в таких количествах , как ранее , и все же . На запчасти ? Люди из автобизнеса замечают : для разборок транспортировка товара в подобном виде невыгодна . Минимум лучше в « половинках » -« четвертинках ». Идеально — отдельными частями , плотно упакованными в контейнер . Так каким образом все эти машины проходят через границу ? Трудно поверить , что под полную пошлину . Идут « распилами » и « карпилами » — под имеющиеся документы и на замену « планки ». А может быть , документы сейчас всетаки подделывают , дублируют ...
Алексей Петров