Недавнее исследование аудиторской компании PricewaterhouseCoopers констатировало неуклонный рост стоимости владения собственным автомобилем , в особенности в больших городах . В то же время глава столичного департамента транспорта Максим Ликсутов назвал автомобиль « худшей инвестицией для москвича ». Неудивительно , что в последние годы в мегаполисах активно развивается институт такси . Как эта тенденция влияет на рынок , как изменилась жизнь пассажиров и водителей , а главное , о том , сколько можно заработать в такси — читайте в этом материале Дрома .

Составить объективную картину целиком по России сложно : слишком уж многое зависит от специфики региона . Впрочем , если разделить рынок по группам ( статус автомобиля , класс такси — эконом или премиум ), картинка более или менее сложится . К тому же есть некоторые , скажем так , общие правила . В целом на финансовый успех таксиста влияют несколько основных факторов . Разберем для начала именно их .

Выбор автомобиля

Автомобиль и его статус по отношению к материальному положению водителя во многом влияют на коммерческий успех всей затеи . От того , какая это машина и в чьей она собственности , зависит , сколько будет зарабатывать и тратить таксист .

Финансовый успех в такси во многом зависит от статуса автомобиля , находится ли он в собственности таксиста , обременена ли машина кредитом или вовсе находится в аренде

Общие требования к автомобилю :

• Возраст — этот показатель иллюстрируют не только надежность автомобиля , но и является пропуском в автопарки или службы распределения заявок . Чем новее машина , тем легче стать партнером таксопарка или сервиса по заказу такси и тем в большее количество агрегаторов можно попасть . Но требования одних и тех же агрегаторов могут разниться в зависимости от регионов . Кроме того , отдельные сервисы повышают приоритет новых машин . Таким образом , если за одну заявку будут бороться две машины : годовалая и десятилетняя , при прочих равных система с большей вероятностью отдаст заказ новому автомобилю . Благоприятно на распределение заказов влияет и оклейка автомобиля .

• Экономичность — один из ключевых факторов финансового успеха в такси . Тут все просто : чем меньше денег уходит на топливо , тем больше остается таксисту . Если у вас машина с двигателем V8 , « пожирающая » 25 литров на 100 км , то лучше идти не в такси , а в персональные водители , обслуживание свадеб , праздников или в трансфер . Хотя и там объемному бензиновому двигателю предпочитают экономичный турбодизель .

• Надежность — в отличие от расхода топлива это уже не столь точная мера . Если у машины капризничает электроника — не работает музыка или отказал подогрев — это одно . И для работы в такси , в общем-то , не помеха . Другое дело , если у автомобиля « сыпучая » подвеска , проблемы с мотором , коробкой передач или серьезные недочеты по электрике . Для работы в такси такие « глобальные » поломки — серьезный удар : во-первых , их устранение требует серьезных затрат , а во-вторых , заставляет простаивать машину .

• Комфорт — пусть и не ключевой , но важный фактор для автомобиля такси . Важнее , чем может показаться на первый взгляд . Практически любой уважающий себя водитель сегодня выбирает машину с кондиционером . В больших городах таксисты часто осознанно предпочитают « автомат ». Такие опции , как обогрев ветрового стекла и наружных зеркал или ксеноновый свет тоже являются несомненными преимуществами . Все это упрощает работу и снижает утомляемость , что , безусловно , сказывается на количестве поездок и заработке .

• Ликвидность и низкая потеря стоимости при перепродаже — профессиональные таксисты не ездят на машине долго . Под профессионалами подразумеваются автопарки или частники , которые зарабатывают в такси изо дня в день . Срок жизни автомобиля в профессиональном такси — 1 – 2 года . Этого хватает , чтобы окупить машину и заработать на ней , но к этому времени автомобиль обычно довольно сильно изнашивается . При этом большинство машин из такси уходят на вторичный рынок , а не в утилизацию . Таксисты — частные лица — хотят продать старый автомобиль как можно быстрее и как можно дороже , часто не чураясь корректировки одометра . Таксопарки могут отдать технику в трейд-ин , на разбор или продать таксисту , который работал на этом автомобиле .

Основные требования к автомобилю такси — не только возраст и расход топлива , но и уровень комфорта . Не последнюю роль играют надежность и ликвидность машины

Купить автомобиль можно и за 50 тысяч рублей , но такую машину не возьмут ни в один приличный авто- или таксопарк . Остается « бомбить », что в современных реалиях почти бесполезно . « Бомбил » на старых « Жигулях » и « Волгах » с рынка выдавили не власти , а интернет , мобильные приложения и колл-центры по заказу такси , которые просто отказываются принимать в свои ряды старые рыдваны , при этом владея подавляющим большинством заявок . Таким образом , в крупном городе « бомбила » сегодня не может обеспечить себя постоянным пассажиропотоком , а значит , лишен возможности стабильного заработка . Следовательно , начинать карьеру в такси лучше на машине не старше пяти-семи лет .

Локация ( город , место )

Локация — один из важнейших факторов , определяющих заработок таксиста . Регион , город , район , в котором работает « извозчик », — все это очень даже влияет на финансовый успех , причем как на макро- , так и на микроуровне . « Злачные » места — аэропорты , вокзалы , ночные клубы , бизнес-центры . Как правило , чем больше и богаче город , тем больше возможностей заработать на перевозках . Впрочем , не стоит забывать о том , что и конкуренция в мегаполисах гораздо выше .

Важнейший фактор успеха в такси — локация . Традиционно « рыбными » местами считаются вокзалы и аэропорты . Хотя с приходом на рынок мобильных приложений ситуация несколько трансформировалась

Юридическая сторона вопроса

Таксомоторные перевозки регулирует Федеральный закон от 21.04.2011 № 69-ФЗ ( ред . от 14.10.2014 ) « О внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ ». Впрочем , этот нормативный документ не целиком посвящен таксомоторным перевозкам . Лишь четыре из десяти его статей охватывают внесение поправок , касающихся работы такси . Основной закон — УАТ ( Устав Автомобильного и городского электрического транспорта , он же ФЗ-259 ).

Главное , что требует закон от таксиста — лицензирование . В противном случае ему грозит штраф в размере от 50 000 рублей , а за повторное нарушение к штрафу может прибавиться конфискация ТС , но на практике значительная доля перевозчиков работает без лицензии .

Для получения разрешения ( лицензии ) необходимы : заявление ; копия паспорта заявителя ; копия документа о постановке на учет в налоговых органах ( выписка из ЕГРЮЛ / ЕГРИП ); копия свидетельства о регистрации ТС ( ПТС , копия договора лизинга , аренды , или генеральной доверенности , если автомобиль предоставлен на основаниях какого-либо из этих условий ). Но тут многое зависит от региона : 4-я и 5-я главы закона регулируют « перевозки по заказу » и « перевозки пассажиров и багажа легковым такси ». Некоторые агрегаторы пытаются балансировать между перевозками по заказу ( для них не требуется разрешение ) и перевозками в такси ( для них требуется ). В Москве и Петербурге с этим строго , в регионах — лояльнее .

Впрочем , лицензия — это еще не все : УАТ содержит массу дополнительных требований типа ежедневного медицинского и технического осмотра , путевых листов и т . д .

Успешность той или иной локации зависит от времени , дня недели , месяца , погоды , изменения расписания общественного транспорта … Традиционно в будние дни самым выгодным временем считаются часы пик : утро и вечер . В выходные и в вечер пятницы спрос , как правило , выше , чем в будни . Отдельная история — Новый год или другие « массовые » торжества — пик спроса на перевозки . Еще больше увеличивает потребность в передвижении на такси плохая погода .

Плохая погода моментально повышает спрос на такси : мало кто хочет мокнуть или толкаться в ненастье в общественном транспорте

Как изменили рынок такси мобильные приложения , или « Бомбить » больше не вариант ?

В последние годы рынок такси до неузнаваемости изменили мобильные приложения . Самые известные на сегодня — « Максим », Uber , Gett , « Яндекс . Такси », RuTaxi ( см . также результаты опроса на Дроме « Какими службами такси вы обычно пользуетесь ?»). Некоторые из этих игроков стали поистине глобальными ( например , Uber ) и присутствуют во многих странах . Некоторые сильны в регионах ( RuTaxi , « Максим »), а некоторые по-прежнему активно охватывают лишь крупные города России . В регионах стали появляться свои , более « мелкие » службы заказа такси , которые под натиском грандов тоже начали разрабатывать собственные мобильные приложения . Впрочем , они все еще не могут полноценно противостоять крупнейшим агрегаторам и пока так и не отказались от привычных телефонных звонков .

Как зарегистрироваться в одном из агрегаторов такси ?

Процедура регистрации в любом из агрегаторов весьма проста : заявку можно оставить онлайн , а можно обратиться к агентам по подключению . В рамках этой процедуры заключается договор с указанием параметров водителя ( ФИО , реквизиты и прочее ) и автомобиля ( марка , модель , госномер , право собственности ), проводится инструктаж , а иногда принимается экзамен ( обычно в VIP-такси ). По прошествии этих этапов можно сразу выезжать на линию .

Методика входа на рынок всех мобильных приложений-агрегаторов была одинакова — демпинг , когда для пассажира дешевле воспользоваться приложением , чем вызывать традиционное такси по телефону или даже поймать « бомбилу » с руки . Чтобы заинтересовать водителей , новые игроки таксомоторного рынка предлагали определенные льготы и доплаты . В некоторых странах это вызвало массовые протесты таксистов старой формации .

Ирина Гущина . Директор по коммуникациям Uber в России и СНГ :

« Один из важных принципов сотрудничества Uber с водителями — гибкость . Uber не требует эксклюзивного подключения к платформе или определенного количества часов работы . Водители сами определяют свой рабочий график и решают , где , когда и на сколько подключиться к Uber . Около 90 % водителей отмечают , что именно возможность самим управлять своим временем является для них ключевым преимуществом сотрудничества с сервисом . Водители сами решают , сделать ли Uber основным источником заработка для себя или сочетать с другими видами деятельности .

Водители , подключенные к Uber , не являются нашими сотрудниками . В России мы работаем только с индивидуальными предпринимателями и юридическими лицами , которые являются транспортными партнерами Uber и могут привлекать водителей и оформлять с ними отношения согласно российскому законодательству . Размер комиссии Uber в разных городах отличается .

Приложение применяет алгоритмы интеллектуальной диспетчеризации — направляет заказы ближайшему водителю , выстраивает оптимальные маршруты с учетом объезда пробок , может формировать непрерывные цепочки заказов , когда водитель получает новый заказ , еще не закончив предыдущий , направляет водителей в районы повышенного спроса . Все это снижает простои и позволяет совершить больше поездок в час , а значит , больше заработать ».

Сегодня , когда революция уже позади , мотивация водителей несколько изменилась . Так называемые « субсидии » ( доплаты за дешевые заказы и количество сделанных поездок ) стали скромнее , а балом правят коэффициенты : чем меньше свободных машин , тем дороже цена поездки для клиента . Тем не менее мобильные приложения все же заинтересованы в долгосрочном сотрудничестве с водителями и премируют тех , кто работает много и постоянно .

Для новичка первая смена и даже первая неделя работы с мобильными приложениями могут показаться неудачными . Заявок будет немного , а время их ожидания может измеряться десятками минут . Но уже по прошествии недели активной работы , когда приложение сформирует оценку водителя , заказов становится больше : чем выше рейтинг водителя , тем быстрее приходят заявки . Хорошим рейтингом считается твердая пятерка .

Комментарий анонимного таксиста из одного из городов-миллионников :

« Зарабатывать можно не только на поездках , но и на доплатах от “ Яндекса ” или “ Убера ”, причем для этого сами поездки не нужны . Покупаем десяток-другой симкарт , регистрируем в приложении . Потом ловим часы , когда “ Яндекс ” делает доплаты до определенной стоимости . Скажем , у нас в городе в утренние часы пик идет доплата до 200 руб . Ставлю одну симку ,

делаю в приложении минимальный заказ ( как говорят таксисты , « коротыша »), он падает мне . Проехал пару километров — я якобы заработал 50 рублей за “ заказ ”, а “ Яндекс ” мне доплатит еще 150 . Ставлю следующую симку , повторяю ... Высший пилотаж — прихватить заказ за наличные от “ Везёт ” и параллельно получить за эту же поездку доплату от “ Яндекса ”. Ну а что — если они готовы “ жечь ” деньги за долю на рынке , этим грех не воспользоваться ».

Функционал мобильных приложений позволяет в автоматическом режиме менять цену поездки в зависимости от соотношения спроса и предложения . Когда машин мало , а спрос высокий , например , в дождь или Новый год , цена поездки становится выше .

Как правило , таксисты работают с максимальным количеством агрегаторов . Стандартный джентльменский набор на

сегодня : Uber , « Яндекс », Gett . В регионах к ним прибавляются местные игроки типа « Везёт », « Максим », RuTaxi и прочих .

Дорого ли сегодня такси ?

Цены рассчитаны с использованием мобильных приложений по заказу такси и при помощи звонка в колл-центр регионального такси . Примечательно , что за несколько минут подсчетов стоимость поездки в мобильных приложениях заметно менялась . Сильнее всего скорректировалась цена пути до аэропорта у Uber . Первый расчет показал 920 рублей , повторный , по прошествии пяти минут , уже всего 690 рублей . Оба раза приложение отображало повышенный спрос . Стоимость поездок у других приложений также менялась , но не так сильно . Все это наглядно иллюстрирует , что с приходом на рынок умных агрегаторов такси ситуация с ценами меняется ежесекундно в зависимости от соотношения спроса и предложения . Все как на бирже .

Сотрудничество с агрегаторами требует наличия мощного современного телефона , способного быстро обрабатывать поступающие заявки ( еще одна статья затрат ). Дополнительно таксист должен быть готов к долгому циклу сделки . При оплате по карте деньги за поездку могут приходить раз в неделю , и это обуславливает частое нежелание таксистов принимать безналичную оплату .

Для качественной работы в такси нужен мощный смартфон или планшет . Дополнительный бонус и одновременно статья затрат — детское кресло .

Основные риски таксиста

Если в 90-х основным риском таксиста было разбойное нападение , то сегодня это проезд зайцем . Клиент вполне может не заплатить . Второй риск — уехать в район , откуда на обратном пути не найти пассажира . Третий риск — общеводительский : ДТП с обездвиживанием автомобиля или лишение прав — для таксиста это равносильно безработице .

Сколько можно заработать в такси ?

Мы рассмотрим три возможных сценария , которые в основном отличаются порядком владения автомобилем : машина

куплена в собственность , оформлена в кредит или взята в аренду . Конечно , приведенные данные нельзя считать истиной в последней инстанции , они весьма приблизительные , не учитывают амортизацию и износ и могут значительно меняться в зависимости от автомобиля , региона и массы других факторов . Но мы надеемся , что общее представление о заработках таксистов они все же смогут вам дать .

Такси на газе

Можно перевести автомобиль на газ , но стоимость оборудования в размере даже 50 тысяч рублей окупится только при больших пробегах . Ориентировочная стоимость 20 рублей за литр пропана и 17 — за литр метана . Это значит , что в такси нужно идти именно работать , а не подрабатывать . Вторая проблема — не на каждой заправке можно заправиться газом . Третья — газ « сушит » клапаны , негативно влияет на ресурс мотора при больших пробегах . К тому же согласно последнему техническому регламенту любое переоборудование автомобиля требует оформления разрешительной документации , что влечет дополнительные сложности .

Возьмем для примера очень популярный среди таксистов Hyundai Solaris с его средней стоимостью на вторичном рынке в 481 тысячу рублей ( округлим до 500 тысяч рублей ) за 3 – 4-летний автомобиль . Зададим средний расход топлива в городском цикле в 9 литров на 100 км . Выберем минимально допустимый сорт бензина АИ-92 по цене 37 рублей за литр . Таким образом , при пробеге в 200 км ( цифра ориентировочная ) в день на топливо будет уходить 666 рублей . Теперь же рассмотрим три возможные для таксиста варианта .

Александр Костиков . Директор по коммуникациям Fasten — бренд « Везёт »:

« Мы работаем более чем в 100 городах страны , поэтому важно быть гибкими : те условия , которые мы предлагаем таксистам в Москве или миллионном Воронеже , не будут работать в 300-тысячной Вологде или Иваново . Во многих городах мы используем фиксированные безлимитные тарифы для водителей : они платят определенную абонентскую плату за доступ к платформе и могут принимать неограниченное количество заказов , при этом комиссия не взимается . Тем , кто выплачивает комиссии от стоимости поездок , мы предлагаем забрендировать машину : для оклеенных автомобилей комиссия существенно ниже , а , значит , доход водителя выше . Водителям , которые хотят зарабатывать на своем автомобиле , есть смысл выбирать тех операторов , у которых значительная часть поездок оплачивается наличными : тогда в кармане всегда будут деньги . И , конечно , помнить , что чем хуже погода , тем больше заказов : по статистике , даже небольшой дождь дает прирост заказов в 3 – 5 раз .

Сегодня , с ростом конкуренции , доступность такси стала выше — но заработки таксистов , наоборот , снизились . Мы знаем , как нелегок их труд и относимся к водителям не как к “ расходному материалу ”, а как к своим полноправным партнерам . У нас нет “ блокировок ” и “ понижения рейтинга ” за непринятые заказы или невыход на линию в течение нескольких дней — водитель не на словах , а на деле может работать с удобным для себя графиком ».

Вариант 1 — автомобиль в собственности таксиста , без кредита

Это самый лучший с точки зрения заработка , но не самый частый вариант . Наличие собственного автомобиля позволяет таксисту распоряжаться им по своему усмотрению , а также не нести никаких финансовых обязательств по отношению к третьим лицам . По сути , это актив , которым собственник волен распоряжаться , как захочет . К тому же , в отличие от арендованного автомобиля , он может закрыть глаза на некоторые косметические дефекты ( в случае с арендой за каждую новую царапину таксиста штрафуют ), самостоятельно выбирать место и периодичность обслуживания . Затраты на машину включают топливо , налоги , страховку ОСАГО , штрафы ГИБДД , сервисное обслуживание , ремонт и непредвиденные расходы .

Продолжение на странице 10