Шипы или липучки— эксперты выбирают шины на зиму
7
Про « шипы »
« Шиповки », в целом, отличаются от фрикци онок более стабильным сцеплением на льду, почти не зависящим от температуры окружающей среды. В качестве расплаты за уверенность нужно мириться с недостатками— с несколько большим, чем у фрикционных шин, тормозным путем на асфальте и повышенным шумом. Кроме того, новые шипованные шины требуют обкатки— около тысячи километров на невысокой скорости и без проскальзываний в продольном и поперечном направлениях.
А еще шипованные шины вредны для любой дороги— от них достается не только асфальту, но даже булыжным мостовым. Именно шипы нещадно выгрызают в асфальте продольные колеи.
В большинстве стран Европы шипы запрещены. А там, где еще разрешены( в том числе и в России), жестко регламентированы их размер, масса и количество на погонный метр шины( по протектору), а также их давление на дорогу.
Чем цепляются за лед фрикционки?
Нешипованные шины, именуемые в народе « липучками », специалисты называют фрикционными( англ. friction— трение). Шина цепляется за лед кромками, которые образуются благодаря множественным локальным разрезам в протекторе— ламелям.
Фрикционки тише, менее вибронагружены и способны на снегу и льду составить конкуренцию шипованным шинам, а в мороз сильнее 25 градусов работают даже лучше. Но из-за предвзятого отношения автовладельцев( дескать, не может резина цепляться за лед так же, как железо) они слишком медленно отвоевывают себе место под зимним солнцем.
Единственный минус фрикционных шин: при температуре воздуха около нуля « держак » на льду снижается.
Обкатка фрикционных шин в корне отличается от обкатки шипованных: ездить нужно, наоборот, активно, стараясь больше шевелить и раскрывать протектор. Цель— удалить смазку, которая осталась в глубине ламелей от кокиля( она предохраняет 3D-ламели от разрушения при снятии пресс-форм с « испеченной » шины). Второй немаловажный момент интенсивной обкатки— стирание тонкого верхнего слоя спекшейся резины протектора, имеющего более низкий коэффициент сцепления.
Метка Conti Silent на боковине означает, что изнутри шины про� клеены материалом, похожим на поролон: он снижает уровень шума и делает качение более плавным. С нынешнего года эта технология доступна и для зимних шин.
ЗАДАТЬ НАПРАВЛЕНИЕ
Какая шина лучше по ездовым свойствам— с асимметричным протектором или с направленным? Однозначно сказать трудно. Но с точки зрения эксплуатации у асимметричных есть неоспоримое преимущество: они имеют внешнюю и внутреннюю стороны, что позволяет использовать универсальную запаску— как для правой стороны, так и для левой. И при необходимости можно менять колёса местами без перебортовки. Единственная компания, выпускающая шипованные и нешипованные шины с асимметричным протектором,— Continental. На примере продукции этого производителя покажем, чем отличаются друг от друга зимние шины разных типов.
Continental IceContact 2 с « прямоуголь� ными » шипами. Continental— единственная в мире компания, выпускающая « гражданские » покрышки с вклеенными « гвоздиками ». Такое решение положительно сказывается как на их долговеч� ности, так и на стабильности сцепления на льду.
ContiWinterContact TS 860 S— спор� тивные фрикци� онные шины для теплой европей� ской зимы. Резина чуть жестче, чем у « скандинавок », и водоотводящие канавки крупнее. ContiWinterContact TS 860 S— спор� тивные фрикцион� ные шины для те� плой европейской зимы. Резина чуть
жестче, чем у « скандинавок », и водоот� водящие канавки крупнее.
Для разных рынков
Производители делят фрикционки на две подгруппы. Первая— мягкие шины скандинавского направления, которые больше ориентированы на снег и лед( в основном именно такие присутствуют на нашем рынке). У них более мягкий протектор( 55 единиц по Шору и ниже), а большое число ламелей делает их « рыхлыми » на асфальте. Чтобы компенсировать этот недостаток, разрезы-ламели в последнее время делают объемными. При низком коэффициенте сцепления они раскрываются, образуя дополнительные кромки, цепляющиеся за лед и снег. На асфальте же под действием значительных поперечных сил ламели собираются в монолитные шашки, улучшая реакции шин.
Вторая группа— шины для теплой и влажной среднеевропейской зимы, имеющие более развитые водоотводящие канавки в протекторе, выполненном из более жесткой резиновой смеси. Они делятся на две подгруппы: жесткие( твердость протектора около 65 единиц по Шору) и мягкие( 55 – 60 единиц). И те и другие, пусть и в разной степени, ориентированы больше на асфальт и влажный снег, чем на лед, а потому не столь популярны у нас. Шины второй группы подойдут лишь тем, кто передвигается исключительно внутри мегаполиса, где улицы тщательно очищают ото льда и снега.
« Шиповки » отличаются от фрикционок более стабильным сцеплением на льду, но немного уступают в торможении на асфальте.
Для автомобилей, не оборудованных АБС, мы рекомендуем шипованные шины. Фрикционные при торможении на заблокированных колесах резко теряют сцепление. Кроме того, « шипы » рекомендуем начинающим водителям и тем, для кого автомобиль— просто средство передвижения.
Если вы за рулем не один год и получаете удовольствие от управления им, попробуйте мягкие фрикционные шины. Будете приятно удивлены и комфортом, и их способностью цепляться за ледовое покрытие. Только поаккуратнее на льду при околонулевой температуре!
На « европейских » фрикционках ездить по Москве или Питеру— одно удовольствие. По реакциям такие шины мало чем отличаются от летних.
Однако за пределы мегаполисов лучше не высовываться: в гололед на этих покрышках тревожно.
C o n t i n e n t a l ContiVikingContact 6, победитель нашего теста в 2016 году. Пример фрикционных шин скандинавского направления с синусо� идальными ламелями.