Почему Поворотник стал моргать в два раза быстрее ?
Водитель вдруг замечает , что указатель поворота в комбинации приборов что-то очень сильно зачастил . В чем причина такого оживления ?
Если на машине перегорает одна из ламп указателей поворота , то сопротивление в цепи увеличивается . На старых автомобилях в приборе , управляющем миганием , активную роль играла нагревающаяся под действием тока нихромовая нить . Если перегорала лампа на одном из бортов автомобиля , сопротивление в цепи увеличивалось , и простейшее электромеханическое устройство обеспечивало моргание чаще — приблизительно в два раза . Таким образом , водитель мог определить , что одна из ламп неисправна , не выходя из машины .
В современных автомобилях , конечно же , никаких нагревающихся нитей в реле нет . Вместо этого применяется электронное реле поворотов . Оно может устанавливаться отдельно или входить в состав блока комфорта . Блок комфорта , или , как его еще называют , коммутационный блок , есть на многих , даже недорогих , автомобилях . Он отвечает за плавное угасание освещения в салоне , работу стеклоподъемников , центрального замка и другие электрические « фишки » автомобиля , включая указатели поворота .
В итоге привычную , можно сказать , историческую функцию контроля исправности ламп указателей поворота конструкторы сохранили . А вот лампы повторителей указателей поворота ( на крыле или в корпусе зеркала заднего вида ) маленькие и слабенькие ( не более 5 Вт ) и таким способом не проверяются .
Итак , если реле зачастило , то перегорела одна из ламп ? Нет , необязательно . Возможно , что владелец сам занялся тюнингом своего автомобиля и решил поставить светодиодные лампы в указатели поворота . А светодиодная лампа потребляет ток меньше раз этак в шесть . Вот система и определяет ее как обрыв цепи . И начинает частить !
Хоть это и не совсем законно , но я считаю , что надежные светодиодные лампы проверенных производителей в стоп-сигналах и « габаритах » все-таки оправданны . Светодиоды от проверенных производителей с соответствующими токоограничителями можно считать почти
антигели для дизтоПлива . тест
Чем опасно дизтопливо , замерзающее на морозе , пояснять не нужно . Но улучшит ли ситуацию добавление антигеля ?
Идея экспресс-теста возникла сама собой , когда в ходе плановой проверки зимних дизельных топлив для журнала « За рулем » (№ 1 / 2018 ) выяснилось , что часть из них уверенно замерзает в бытовом морозильнике . Осталось взять именно такое теплолюбивое топливо , разлить по химическим стаканчикам , добавить в каждый из них новенький препарат-антигель и вновь отправить в морозильную камеру . Что получится , то и получится .
Препаратов с подходящим названием в продаже полным-полно : мы приобрели дюжину . Пересчитали предлагаемую производителями пропорцию под объем наших стаканчиков , добавили с помощью медицинских шприцев требуемые « кубики » и загрузили в камеру Nord . Начальную температуру в минус 25 ° С , при которой подопытное топливо вновь окаменело , мы
3ton , Россия . « Дизель антигель на 500 литров ». Требуемая пропорция — 521 мл на 500 литров . При минус 28 ° С топливо сильно загустело . Не понравилось .
Kerry , Россия . « Антигель для дизельного топлива ( на 140 литров )». Требуемая пропорция : 355 мл на 140 литров . Даже при минус 32 ° С дизельное топливо не распалось на фракции , а лишь помутнело . На наш взгляд , это лучший результат в нашей выборке .
постепенно повышали до предельно возможной — в нашем случае она составила минус 32 ° С .
Пока препараты охлаждаются , вставим пару фраз насчет правильной терминологии — на это обращали наше внимание наиболее грамотные читатели . Замерзший соляр — это , конечно же , сленг . Ведь дизельное топливо содержит не только соляровые фракции — еще есть газойлевые и керосиновые . Что до названия « солярка », то оно происходит из немецкого Solarl — « солнечное масло » — так полтора века назад называли более тяжелую фракцию желтоватого оттенка , образующуюся при перегонке нефти . Солярка — это отдельный вид топлива , применяющийся разве что в старинных тракторах : в современном автомобиле ему делать категорически нечего . Однако же в разговорной речи термин , к сожалению , прижился . Именно поэтому в ряде случаев мы допускаем использование слов типа « соляр » или « солярка » — как
Lavr , Россия . « Размораживатель дизельного топлива ». Требуемая пропорция : 100 мл на 10-20 литров . Очень хорошие результаты вплоть до минус 32 ° С . Понравилось .
Astrohim , Россия . « Антигель для дизельного топлива ». Требуемая пропорция : 500 мл на 250-500 литров . При
минус 32 ° С наблюдается некоторое расслоение , но текучесть сохранена . Хороший результат .
правило , речь идет о заголовках . Но там , где требуются правильные термины , соляркам , конечно же , не место .
Что ж , подводим результаты скоротечного теста . Наше мнение по каждому из проверенных образцов изложено в фотогалерее . Как обычно , отмечаем , что результаты относятся только к конкретной выборке изделий и не являются основанием для суждений о продукции той или иной фирмы в целом . Любопытно , что все « американцы » как один выступили хуже всех , заметно уступив отечественным препаратам . Это не наши ответные санкции , а просто реальность , нравится она кому-то или нет . А лучшим из снадобий , на наш взгляд , оказался антигель Kerry — при минус 32 ° С дизельное топливо с его привкусом помутнело , однако на фракции не распалось , сохранив отличную текучесть .
Всем дизелеводам желаем никогда не нарываться на плохое ДТ . Удачи на дорогах !
Liqui Moly , Германия . « Дизельный антигель ». Требуемая пропорция : 100 мл на 100 литров . При минус 28 ° С заметно выпадение парафинов . На общем фоне — не понравилоcь .
IMG De-Gel , США . « Размораживатель дизельного топлива ». Требуемая пропорция : 1 : 200 . Неудачное выступление : ДТ с данным препаратом замерзло при минус 28 ° С . Не понравилось .
вечными — они переживут сам автомобиль . А вот ставить светодиоды в поворотники особого смысла нет . Чтобы они моргали с правильной частотой , придется добавить балластные резисторы , которые подгоняют сопротивление под номинал . Иными словами , экономии электроэнергии — никакой . Зато возни много . Мало того , если с балластными резисторами одна из светодиодных ламп перегорит , то поворотник уже не будет моргать с удвоенной частотой . То есть о неисправности вы можете еще долго не узнать .
Конечно , функцию контроля по нагрузке можно и отключить , но для этого нужно хорошо разбираться в сложных электронных схемах . Да и стоит ли оно того ?
Ревин Алексей
Fenom , Россия . « Антигель . Депрессорная присадка к дизельному топливу ». Требуемая пропорция : 300 мл на 150 литров . При минус 30 ° С заметно расслоение ДТ на фракции . Средний результат .
Hi-Gear Diesel Antigel , США . « Суперантигель для дизельного топлива ». Требуемая пропорция : 200 мл на 90 литров . Сильное расслоение при минус 28 ° С . Не понравилось .
AGAT Diesel Fuel Antigel , Россия . Требуемая пропорция : 520 мл на 200 литров . Топливо продержалось до минус 32 ° С — помутнело , но расслоения не наблюдается . Хороший результат .
Колодочкин Михаил
7
Много нарушений сразу : сколько протоколов составит инспектор ?
Нередко случается так , что остановили водителя за одно нарушение , а всплывает их целый букет . Разберемся , есть ли законные основания не получить гору штрафов разом .
Бытует мнение , что при наличии нескольких нарушений ПДД автоинспектор выпишет штраф только по самой « тяжелой » статье , а остальные проигнорирует . Этот миф развенчивает ст . 4.4.1 КоАП РФ :
« При совершении лицом двух и более административных правонарушений административное наказание назначается за каждое совершенное административное правонарушение ».
Иными словами , сколько проступков , столько и протоколов . И тот факт , что они выявлены одновременно , никакого « взаимозачета » не подразумевает .
Но убеждение , хотя и не имеет юридической основы , родилось не на пустом месте . Оно основано на жизненном опыте . Действительно , при выявлении « лишенческой » статьи , вроде выезда на встречную полосу или нетрезвого вождения , гаишник не будет возиться с составлением протокола за « копеечное » превышение скорости или непристегнутый ремень безопасности .
Если же несколько нарушений , условно говоря , равнозначны , инспектор накажет водителя по той статье , которая начальством обозначена как приоритетная . По всей видимости , « палочную систему » и норму по количеству протоколов по определенным статьям КоАП , несмотря на отрицания высоких чинов , так и не отменили .
Несколько иная ситуация , когда вменяется одна и та же статья КоАП . Допустим , водителя остановили за выключенные фары и выписали штраф . Если он тронется с места опять без света , это уже станет поводом для нового наказания . Подтверждением того , что это два разных случая , станет разное время в протоколах .
Это же касается « писем счастья » от камер автоматической фиксации . Три комплекса подряд могут измерить у одной и той же машины одинаковое превышение , и водитель действительно все это время ехал с постоянной скоростью . Но время и место фиксации будут отличаться , что эквивалентно трем разным фактам нарушения . Так что , не нарушайте !
Полицейским разрешили отдыхать за границей
МВД России определило список стран , куда могут отправиться на отдых сотрудники органов внутренних дел , включая гражданских служащих . Безопасными , исходя из « военно-политической , криминогенной , санитарно-эпидемиологической и природно-климатической обстановки », признаны 13 государств : Азербайджан , Армения , Белоруссия , Вьетнам , Казахстан , Киргизия , Китай , Куба , Таджикистан , Туркменистан , Узбекистан , а также Абхазия и Южная Осетия .
Как следует из указа министра внутренних дел Владимира Колокольцева , именно данным перечнем следует руководствоваться при рассмотрении рапортов сотрудников о выезде из России в период отпуска , сообщается на сайте Ассоциации туроператоров России .
Motor Medic Diesel Fuel Anti-Gel , США . Требуемая пропорция : 354 мл на180 литров . Сильное расслоение при минус 28 ° С . Нам не понравилось .
Suprotec , Россия . « Антигель 3 в 1 ». Требуемая пропорция : 150 мл на 40-60 литров . ДТ с данным препаратом продержалось до минус 32 ° С . Понравилось .
Gunk Fuel Anti-Gel , США . Требуемая пропорция : 946 мл на 500 литров . Наблюдается сильное расслоение уже при минус 28 ° С . Не понравилось .
Почему не заводится мотор ? Семь причин
Повернули ключ зажигания , нажали кнопку пуска — как еще пускают автомобильные двигатели ? Но никаких привычных « ж-ж-ж » не слыхать : машина не желает просыпаться . Что могло с ней произойти ?
Разрядилось
Способы посадить батарею в ноль достаточно банальны : от непогашенных фар до частых и коротких городских поездок ( особенно зимой ). Бывают автомобили с изначально дурной электрикой — скажем , с обогревом заднего стекла , не отключаемым при выключении мотора . Методы оживления тоже банальны — зарядить , заменить и т . п .
Окислилось
Когда-то давно в таких случаях один из авторов привычно лез под капот папиных Жигулей — почти наверняка нужно было почистить мелкой шкуркой клеммы батареи . Жигулей давно нет . Но процессы окисления никто не отменял , а потому в любой современной машине они могут вредить точно так же , как и в давние времена . Применительно к системе пуска с ее огромными токами даже лишние 0,1 Ома при токе в сотню ампер немедленно « скушают » всё напряжение — в итоге стартер будет молчать .
Оторвалось , подгорело , отсоединилось
Следующая « электрическая » причина молчания стартера — отсоединившийся провод . Если , к примеру , ослабло крепление к тяговому реле , то знайте — пуска не будет .
Владельцы старых машин знают , что распространенной болезнью былых времен было подгорание контактов « 50 » замка зажигания : солидный ток тягового реле в несколько десятков ампер шел напрямую через них , а потому время от времени они сбоили .
Загустело
В эпоху дефицита многим приходилось ездить на летнем моторном масле зимой . В него вечером подливали стакан бензина , а моторы перед пуском подогревали всеми доступными способами . Но сегодня достаточно залить нормальное масло и забыть о проблеме .
Летнее масло при сильном морозе способно застыть так , что стартеру окажется не под силу провернуть коленчатый вал . Метод лечения очевиден : заменить масло на подходящее .
Заблокировалось
Блокировка стартера охранным устройством — обычное дело . Как правило , сбоят нештатные устройства , причем в ряде случаев виноват сам хозяин . Просто забыл отключить .
Неисправен сам стартер
Сегодня редко кто представляет себе вид стартера изнутри . Может быть , так и надо — лишние знания .
Редко , но бывает и такое : стартеры иногда помирают . Якорь , щетки , тяговое реле и его контактные болты — неважно .
Заклинило
Даже заклинивший генератор может помешать стартеру проворачивать коленвал .
А вот это совсем нехорошая ситуация . Полбеды , если заклинило некий вспомогательный агрегат — генератор , помпу , компрессор кондиционера или насос гидроусилителя руля . А вот если клина схватил сам ДВС , то это приговор к капремонту — со всеми вытекающими последствиями .