Бесплатные объявления принимаются по тел . 418-000 ( автоответчик ), СМС на 8-950-057-60-60 и публикуются в порядке очереди в течение двух недель как самостоятельно оценить износ тормозных колодок и дисков ?
В перерывах между плановыми ТО за состоянием тормозной системы должен следить владелец машины . Оценить износ тормозных колодок и дисков ( барабанов ) сможет любой , главное не лениться .
У большинства автомобилей при обычной эксплуатации внутренняя колодка стирается чуть быстрее внешней , причем это не зависит от конструкции тормозных механизмов . Однако в специфических условиях эксплуатации или из-за конструктивных особенностей некоторых машин внутренние колодки иногда изнашиваются заметно интенсивнее внешних . К примеру , на Мазде 6 второго поколения внутренняя колодка на переднем правом колесе стирается в полтора раза быстрее внешней .
Кроме конструктивных нюансов могут иметь место и неисправности . Например , повышенный износ колодки из-за закисшего поршня . Поэтому при первом осмотре тормозных механизмов на машине , с которой вам еще не приходилось иметь дело , важно снять колесо , чтобы оценить состояние и внешней , и внутренней колодок . Недобросовестные сервисмены часто ограничиваются примерной оценкой износа только внешних колодок , разглядывая их через спицы колесного диска , не снимая самого колеса . Не исключено , что вскоре недовольный клиент вернется на эту СТО со стертыми внутренними колодками и претензиями !
В качестве примера проверим состояние тормозов на редакционной Калине , которая проехала почти 63 000 км . Кроме того , приведем приблизительные показатели по критическому износу различных элементов тормозной системы . Для каждой конкретной модели автомобиля они могут отличаться как в бульшую , так и в меньшую сторону . Эти данные можно найти в книжках по ремонту и обслуживанию или на просторах интернета .
На Калине толком не определить износ даже внешних тормозных колодок , если колесо не снято . Расстояние между спицами литого диска приличное , но скоба сильно ограничивает обзор . А вот , к примеру , на Мазде 3 первых двух поколений износ внешних колодок хорошо виден и с надетым
Со снятым колесом без разбора тормозного механизма хорошо видно , что износ передних колодок на нашей Калине составляет примерно 60 %.
КаК раз и навсегда запомнить , с какой стороны машины люк бензобака ?
Как безошибочно определить , каким боком « причаливать » к топливораздаточной колонке ? Есть хитрость .
Приходится часто пересаживаться с одного автомобиля на другой ? Свои машины , служебные , да еще напрокат берешь . Как безошибочно определить , каким боком подъехать к топливораздаточной колонке ? Выходить и смотреть на борта своей машины настоящему водителю как-то не к лицу .
Времена , когда встречались автомобили с заправочной горловиной по центру задней панели багажного отделения , давно минули . Такими были многие заднеприводные Москвичи , колесом . Правда , для осмотра внутренних колодок его все же придется снять .
Но вернемся к нашей Калине . Только после снятия колеса видна реальная картина . Толщина фрикционной накладки примерно равна толщине основания колодки : износ порядка 60 %. Если толщина фрикционной накладки уменьшится до 2 мм , это будет означать износ в 100 %. У многих автомобилей на основании колодки предусмотрен металлический язычок . При критическом износе накладки он начинает контактировать с тормозным диском , издавая характерный скрип . Чаще всего язычок устанавливают только на внутренних колодках .
Почему износ колодок может ускориться ?
Важно помнить о тяжелых условиях эксплуатации , например , движение по горным серпантинам или участие в любительских гонках . В таких режимах у исправной тормозной системы внутренняя колодка может начать стачиваться в разы быстрее внешней . Нечто подобное когда-то случилось и с моей машиной . При повседневной езде износ колодок на седане Volkswagen Jetta последнего поколения был равномерным . Это усыпило мою бдительность , и я перестал следить за состоянием внутренних накладок . После участия в двух этапах спринтов ( далеко не самых тяжелых для техники ) оказалось , что внутренние колодки почти полностью стерлись . Особенно сильно это проявилось на левом колесе . Повезло , что дело не дошло до задиров на тормозных дисках !
Также не забывайте , что если , к примеру , вы проехали 30 000 км и износ передних колодок составил около 50 %, то это еще не значит , что их хватит до 60 000 км . Чем меньше толщина накладки , тем быстрее происходит ее дальнейший износ . Ведь те же порции тепловой энергии от трения воспринимает уже менее « жирная » тормозная колодка .
Износ тормозных дисков
Износ тормозных дисков протекает более стабильно и предсказуемо . Чаще всего дисков хватает на два ком-
До предельно допустимого износа тормозного диска нашей Калины осталось 0,7 мм . В большинстве случаев этого хватит , чтобы отъездить на еще одном комплекте колодок .
вплоть до модели 2140 . Но затем , по соображениям безопасности , бензобак переехал с пола багажника под заднее сиденье , и заливную горловину стали выводить вбок , на правое либо левое заднее крыло . Как запомнить , куда же заливать топливо ?
Из-за обилия продуктов износа на рабочей поверхности колодки образовались характерные борозды . Фактический износ накладок составил порядка 30 %.
плекта колодок . Уменьшение толщины диска примерно на 2 мм означает износ в 100 %. Со временем из-за выработки на кромке тормозного диска образуется фаска .
Фаска от выработки переднего тормозного диска нашей Калины уже хорошо ощутима при прикосновении , но такой диск еще походит .
Дизайн многих колесных дисков позволяет просунуть между спицами руку и на ощупь определить выработку тормозного диска . Главное , не делать этого , пока тормозной диск еще горячий , сразу после поездки с интенсивными торможениями . Этот прием будет полезен тем , кто планирует приобрести автомобиль с пробегом . По износу диска можно сделать выводы о реальном пробеге машины или об условиях , в которых ей приходилось ездить . Но лучше всего колесо все же снять и тщательно осмотреть тормозной механизм , включая внутреннюю сторону диска . Бывает , что именно там из-за коррозии образуются канавки и волнистая поверхность .
Когда менять тормозные диски и колодки ?
Если износ дисков уже критичный , а колодки почти новые , то не торопитесь сразу менять весь комплект расходников , особенно если вы эксплуатируете автомобиль не в тяжелых для техники условиях . Работу по замене дисков можно ненадолго отложить . Но не стоит совсем закрывать глаза на проблему . Помните , что с уменьшением толщины дисков снижается эффективность торможения . Ведь рассеивать тепловую энергию будет слишком тонкий диск , который вдобавок станет и быстрее перегреваться . В особо запущенных случаях из-за чрезмерного износа тормозного диска , колодка может даже выпасть из механизма !
С износом задних дисковых механизмов ситуация аналогична , с одной лишь поправкой : они менее нагружены , а потому износ происходит медленнее . В этом есть и свои плюсы , и минусы . Задние тормозные диски и колодки имеют больший ресурс по сравнению с передними ( примерно в полтора-два раза ), но и сильнее страдают от коррозии . Поэтому именно на задних тормозах важно проверять внутренние поверхности дисков ! У нашей же Калины задние тормоза барабанного типа .
Как оценить износ барабанных тормозов ?
У большинства машин со стороны кожуха барабана есть смотровое окно для оценки толщины накладок . Однако чаще всего им можно воспользоваться только если машина вывешена на подъемнике или стоит на смотровой яме . Иначе разглядеть через это окно что-либо чрезвычайно сложно .
Снять барабаны порой тоже весьма проблематично . Например , у автомобилей французских марок придется откручивать ступичную гайку . В случае с Калиной все просто , барабаны снимаются без особых проблем .
Оценить износ элементов барабанных тормозных механизмов на Калине можно сняв кожух барабана .
Обычно износ барабанов оценивают по внутреннему диаметру : его увеличение на 1 мм означает приговор .
Чем отличаются барабанные тормоза от дисковых ?
Один из недостатков барабанных механизмов в сравнении с дисковыми — отсутствие эффекта самоочистки . Продукты износа от тормозных колодок остаются внутри барабана и оставляют характерные следы на рабочих поверхностях фрикционных элементов .
Редакционная Калина часто используется для участия в различных соревнованиях . То есть условия ее эксплуатации можно назвать тяжелыми . Однако , к нашему удивлению , износ родных колодок оказался небольшим — примерно 30 %. Вероятно , причина в том , что у машины относительно небольшая масса , да и динамические показатели не выдающиеся .
Увы , продукты износа значительно подпортили рабочие поверхности накладок и барабанов . Это уже не исправить . При очередной замене колодок придется обновить и барабаны , иначе они сразу же подпортят новые колодки . Однако ничего криминального в дальнейшей эксплуатации автомобиля в таком виде нет . Снижение эффективности задних тормозов не заметно даже при движении по гоночному треку . В целом же барабаны , как и диски , способны переживать по два комплекта фрикционных накладок .
Панин Стас , « За рулем »
Самый простой совет — это тренировать память . При этом , садясь в незнакомую машину , желательно сразу бросить взгляд : а не на водительской ли стороне лючок ? Если же вы , пока ехали , все напрочь забыли , то самое простое — посмотреть на комбинацию приборов . У машины может не быть тахометра , может не быть указателя температуры двигателя , но топливомер будет обязательно . Шкала отградуирована чаще всего в долях , иногда прямо в литрах , но в любом случае рядом будет символ бензоколонки . Так вот , рядом с этим символом у всех машин ( за исключением уж совсем старых и отечественного производства ) есть другой символ в виде стрелочки , показывающей направо или налево . С такого борта , соответственно , и расположена топливозаправочная горловина того автомобиля , в который вас судьба занесла в данный момент .
В качестве ремарки хочу сказать , что на наших АЗС чаще свободны места для заправки машин , у которых лючок находится слева . Поэтому мне больше нравятся автомобили корейского производства , ведь у них лючок очень часто расположен именно там . К тому же это просто удобно — можно сразу приступить к заправке , не обходя машину .
5
Во Владивостоке владельцы электромобилей требуют установки зарядных станций
Владельцы электромобилей во Владивостоке обращают внимание на отсутствие в городе зарядных станций для своих машин . При этом электромобилей и гибридов в Приморье уже около тысячи , сообщает сайт NewsVL . ru .
Помочь изменить ситуацию должна петиция , которую намерены направить в администрацию Владивостока , руководству местных АЗС , прокуратуре края и в администрацию президента .
— В связи с отсутствием какой-либо инфраструктуры по зарядке электромобилей большинство граждан открыто говорят , что не могут пересесть на экологически чистый транспорт . С каждым годом количество электромобилей растет , и Приморский край занимает одно из ведущих мест в стране по их количеству ( более 250 зарегистрированных единиц на третий квартал 2017 года ). Вместе с тем , полное отсутствие зарядной инфраструктуры очень сильно тормозит рост ЭМ , со всеми вытекающими для экологии края , — говорится в тексте петиции .
Петицию подписывают жители Владивостока , Артема , Уссурийска , Находки и даже готовы приехать из Хабаровска , где ситуация с зарядными станциями не лучше .
В августе 2015 года вступило в силу постановление правительства РФ N 890 , в котором говорится о том , что все заправочные станции должны быть оборудованы зарядными комплексами для электромобилей до 1 ноября 2016 года . На дворе уже 2018-й , а « зарядников » по-прежнему нет .
К третьему ВЭФ на Русском острове с большой помпой открыли зарядную станцию на несколько электромобилей . Здесь можно было бы заряжать автомобиль в течение получаса до полной батареи . Однако установили станцию на режимной территории — в кампусе ДВФУ .
Комплекс состоит из двух зарядных колонок . Каждая из них оборудована разъемами для одновременной зарядки автомобилей , выпускаемых как для европейского , так и для азиатского рынков . Среднее время экспресс-зарядки составляет порядка 40-80 минут в зависимости от емкости аккумулятора .
— Форум закончился , и сейчас они замотаны в пленку , — говорят представители клуба владельцев электромобилей во Владивостоке . — Доступ к ним закрыт даже для сотрудников университета , не то что для обычных людей , хотя они работают . Конечно же , мы обращались и в местную администрацию , даже писали в Москву , а в ответ обычная отписка с невнятным ответом .
Не дождавшись помощи от государства , приморцы начали обращаться к предпринимателям , чтобы те предоставили доступ к электрическим розеткам на парковках для своих посетителей .
— Мы приехали в Сафари-парк и попросили сотрудников дать нам возможность зарядить автомобиль , пока ходим по парку , — говорит Ольга , владелица Nissan Leaf . — Они сперва долго считали , в итоге сошлись на 50 рублях . От розетки в гараже , обычных 220 вольт , машина заряжается за четыре-пять часов полностью , стоимость — рублей 20-30 .
Рынок электромобилей с пробегом стремительно набирает обороты . По данным аналитического агентства « Автостат », за 11 месяцев 2017 года в России было продано 914 подержанных электромобилей , что в 3,4 раза превышает показатель за аналогичный период 2016 года ( 266 штук ).
Столь бурный рост популярности электромобилей с пробегом объясняется ввозом Nissan Leaf из Японии на Дальний Восток . В январе-ноябре текущего года на учет было поставлено 814 автомобилей Nissan Leaf , против 175 годом ранее . Больше половины ( 460 штук ) из них осталось в Дальневосточном федеральном округе . Помимо Nissan Leaf в Приморье есть также другие модели электромобилей ( например , BMW i3 , Mitsubishi i-MiEV ) и подзаряжаемые гибриды — Toyota Prius PHV , Mitsubishi Outlander PHEV .
Наряду с обращением к предпринимателям и властям , люди стали делать уже и собственную сеть « зарядок » — в домах и в гаражах . Но в целом Nissan Leaf и прочие электромобили пока остаются машинами для владельцев гаражей , квартир на нижних этажах или работников офисных зданий , где удается договориться с собственниками о зарядке .
В отделе рекламы ( тел . 41-30-08 , 8-952-621-73-12 ) принимаются срочные объявления ( 50 руб .). Рекламу и объявления можно подать через сайты pressmen . info и 563 . miroplat . ru ( оплата : СМС , картой и т . д .)