Если колЕса разныЕ— когда можно, а когда нет
Ваш автомобиль по тем или иным причинам оказался с разными коле� сами. Как это отразится на реальном поведении автомобиля? И что по дан� ному поводу говорится в ПДД?
Сказка про разные колеса знакома многим из нас с детства. Помните, там тележка с разными колесами оказалась негодным транспортным средством, а потому и была брошена в лесу? Оно и понятно: практически всегда разные колеса ставят от бе� зысходности.
Юридический аспект
Вначале вспомним, как относится к разным колесам закон. К книжечке с Правилами дорожного движения сзади всегда подверстан « Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств ». В нем приведены те недостатки автомобилей, с которыми запрещена их длительная эксплуатация. С ними вы не сможете получить диагностическую карту, необходимую для оформления полиса ОСАГО. А вот добираться до места стоянки или ремонта со всеми перечисленными ниже недостатками можно. Есть ли там упоминание колес?
Читаем. Эксплуата� ция запрещена, если:
« на одну ось транспортного средства установлены шины различных размеров, конструкций( радиальной, диагональной, камерной, бескамерной), моделей, с различными рисунками протектора, морозостойкие и неморозостойкие, новые и восстановленные, новые и с углубленным рисунком протектора. На транспортном средстве установлены ошипованные и неошипованные шины ».
Пока все понятно. И по правилам, и по здравому смыслу, совершенно очевидно, что на одной оси колеса и шины должны быть одинаковыми. Но эту идиллию часто нарушает... установка запаски. Конечно, если в багажнике лежит полноразмерное колесо, то ничего не изменится, но, к сожалению, существуют и другие варианты. А именно:
- у вас летняя запаска, а дело происходит зимой и у вас установлены зимние колеса
- у вашего автомобиля запасное колесо меньшего размера, чем остальные колеса
- применена докатка с узкой шиной небольшого размера.
Подробнее о докатках мы уже рассказывали ранее. По закону проехать на них можно только до места стоянки или ремонта. Само собой, что при этом нужно держать скорость не выше 80 км / ч и соблюдать особую осторожность.
Конвейерные исключения
Разные колеса на передней и задней осях зачастую ставят на конвейерах, выпускающих заднеприводные автомобили.
От самого малого типа smart fortwo и до таких, как оспортивленные Mercedes- Benz, BMW и некоторые другие. Считается, что для передачи высокого крутящего момента от двигателя лучше, если задние колеса будут иметь большую ширину. Опыт спорткаров переняли и вполне гражданские машины. Например, Mercedes-Benz C-класса прошлого поколения даже с самым простым двигателем 156 л. с. мог комплектоваться шинами 225 / 45 R17 спереди и широкими 245 / 40 R17— сзади. Что ж, такое решение имеет право на существование, но только не стоит забывать, что даже полноразмерная запаска на легкосплавном диске у упомянутой « цешки » в багажнике размерностью, что на передней оси. В случае чего казус выходит!
Полный привод— полный антипод
Полноприводные автомобили всегда выкатываются с конвейера на абсолютно одинаковых колесах. Особенности работы полноприводной трансмиссии требуют симметричности всех четырех колес.
При схеме с симметричным межосевым дифференциалом( например, у Chevrolet Niva) разные по размеру колеса вызовут его постоянное проворачивание и, соответственно, износ. « Мозги » современных сложных и навороченных кроссоверов тоже будут не рады колесам, вращающимся с разными оборотами. А автомобили с жестко подключаемым передним мостом и вовсе будут ломать трансмиссию циркуляцией паразитной мощности, а также изнашивать шины.
Современные системы против
На относительно недорогом кроссовере
Hyundai Creta в моноприводном варианте система контроля за давлением в шинах очень остро реагирует на движение автомобиля с частыми пробуксовками. Даже при абсолютно равном давлении в четырех одинаковых шинах она периодически начинает бить ложную тревогу. Сами понимаете, что будет, если поставить хоть сколько-нибудь разные колеса на переднюю и заднюю оси. То же самое можно сказать и о других системах, сравнивающих частоты вращения колес. На любых современных автомобилях ESP просто « сойдет с ума », если на автомобиль поставить колеса отличающегося размера.
От безысходности
Колеса, немного различающиеся по размеру, можно ставить только на несложные передне- и заднеприводные автомобили, имеющие, как максимум, систему АВС или не имеющие никаких подобных систем вовсе. Причем делать это можно только при необходимости дотянуть до конца сезона. Например, похитили у вас два колеса, а раздобыть удалось только смежной размерности. Но постоянно в таком режиме не следует эксплуатировать никакой автомобиль.
Случается также, что при фатальном повреждении одной из четырех шин не удается приобрести такую же. Скажем, из-за снятия данной модели с производства или потому, что магазины чаще всего завозят и продают шины в лучшем случае парами. Тут можно посоветовать поискать такую же шину, бывшую в употреблении, либо купить две новые шины той же размерности. Совет пригоден только для моноприводных автомобилей. Приобретать пару лучше всего той же фирмы-производителя, что и была раньше, и максимально близкую по рисунку протектора. При этом новую пару стоит ставить на переднюю ось вне зависимости от типа привода.
Когда зима с летом встречается
Правила не запрещают установку зимних нешипованных колес на одну ось и летних на другую в течение всего года, кроме трех зимних месяцев. Иногда так поступают, если нужно несколько повысить проходимость автомобиля( у зимней резины, как правило, более выраженные грунтозацепы), а тратиться на специальные внедорожные шины нет ни денег, ни желания. Ставят более проходимую резину на ведущую ось, четко понимая, что автомобиль будет склонен к срыву этой оси, что особенно опасно на заднем приводе, но может стоить седых волос и на переднем.
Ревин А.
7
Пикап SsangYong Rexton Sports дебютировал официально
Корейская компания SsangYong Motor провела официальную презентацию нового пикапа Rexton Sports. Серийное производство модели стартовало 3 января, а продажи в Южной Корее начались 9 января.
Новый пикап имеет двухрядную кабину, до центральной стойки детали кабины идентичны элементам внедорожника Rexton, но задние двери у пикапа оригинальные, с практически прямым вертикальным разъемом.
Длина новинки составляет 5095 мм, а колесная база измеряется 3100 мм— на 235 мм больше, чем у исходного Rexton. В будущем должна появиться модификация с удлиненной грузовой платформой— длина такой машины составит около 5400 мм.
Существенным отличием пикапа от пассажирского Rexton является неразрезной мост задней оси вместо независимой подвески. Все подвески у Rexton Sports— пружинные. Распространявшаяся ранее информация о рессорной задней подвеске оказалась ошибочной.
На родине Rexton Sports предлагается только с одним мотором— 2,2-литровым турбодизелем мощностью 187 л. с. Если на исходном внедорожнике этот двигатель агрегатируется только с 7-ступенчатым « автоматом » Mercedes-Benz 7G-Tronic, то на пикап ставятся более дешевые агрегаты— 6-ступенчатая МКП или « автомат » Aisin. Привод— задний или подключаемый полный.
Салон пикапа по оформлению идентичен пассажирскому Rexton— сохранена даже мультимедийная система с 9,2-дюймовым дисплеем.
Модификация SsangYong Rexton Sports для Европы дебютирует в марте на международном автосалоне в Женеве. На счет возможности появления новинки на российском рынке— пока неизвестно.