Автомобиль будущего ? Смартфон на колеСах !
Старый добрый автомобиль медленно , но верно превращается в высокотехнологичный гаджет — уже дошло до управления жестами ! И если древние полагали , что Земля покоится на трех китах , то при разработке автомобилей будущего тремя главными принципами станут — электрификация ( гибриды и электрокары ), автономное управление ( автопилоты и беспилотники ) и интерактивность ( информационно-развлекательные системы ).
В машине будущего три составляющие тесно переплетены , и рывок в одном из направлений сразу же подтягивает за собой прочие . К примеру , развитие автопилотирования заставляет усиливать интерактивность автомобиля , превращая его в смартфон на колесах . В арсенале фирмы Continental уже есть подобные технологии , реализованные на серийных машинах , и множество систем-прототипов .
Мегавольт
Многие автопроизводители планируют к 2050 году отказаться от двигателей внутреннего сгорания . При этом одно из перспективных направлений — так называемые мягкие гибриды ( mild hybrid ). В основе привычных гибридов лежат дорогостоящие высоковольтные ( 300 – 400 В ) системы , а в мягких используется электрический контур с напряжением 48 В .
Электрическая часть силовой установки мягкого гибрида состоит из многофункционального генератора , конвертора напряжения ( 12 / 48 В ) и небольшой дополнительной батареи на 48 В . Генератор питает обе электрические системы , а также работает в режиме стартера и электромотора , помогая двигателю внутреннего сгорания и иногда даже позволяя кратковременно передвигаться на чистой электротяге . Генератор способен и рекуперировать энергию .
Например , мягкий гибрид Renault Scenic с дизелем и механической коробкой передач расходует в смешанном цикле всего 3,5 литра солярки на 100 км . Благодаря простоте и компактности применяемой электрической установки практически любую серийную машину можно сделать мягким гибридом .
Развитие электрокаров ожидаемо идет по пути совершенствования всех компонентов . Модули электродвигателей , объединяющие в себе трансмиссию и элементы высоковольтной системы , становятся компактнее и мощнее . Растет и эффективность систем охлаждения батарей , что значительно повышает срок их службы . В скором времени в серию пойдут системы универсальной подзарядки , позволяющие подключаться к станциям
В основе аудиосистемы без традиционных динамиков лежит принцип звукообразования струнных инструментов . Компактные возбудители , схожие по конструкции с магнитами обычного динамика , встроены в панели салона , которые играют роль колеблющихся мембран . Просчитанное расположение псевдоколонок , конструкция и материалы панелей обеспечивают качественное объемное звучание на уровне премиальных аудио систем .
Электрическая установка EMR3 сочетает инвертор , электродвигатель и трансмиссию в едином компактном блоке . Мощность — от 50 до 250 кВт . По сравнению с системой предыдущего поколения , отдача на литр объема конструкции увеличена на 65 %. Однако основное достоинство EMR3 — легкая интеграция в любой электромобиль . Серийное производство запланировано на 2019 год .
любого типа ( двухфазным или трехфазным , переменного или постоянного тока ), что сделает процесс « закачки » электричества более удобным и быстрым .
Распространение электрокаров заставило зашевелиться производителей тормозных систем и шин . Для увеличения запаса хода автомобиля шины должны создавать минимальное сопротивление качению , а для обеспечения комфортных условий в салоне — быть малошумными . Новые требования воплощены в шине Continental PremiumContact 6 , и при этом прочие ее показатели по сравнению с моделью-предшественницей не ухудшились . Эти шины уже испытал наш эксперт Сергей Мишин ( ЗР , № 3 , 2017 ).
Тормоза электромобилей задействуются редко , поскольку работает система рекуперации энергии . Чугунные тормозные диски ржавеют , эффективность торможения падает . И фирма Continental разработала тормозные диски из алюминиевого сплава : они не кор родируют , а эффективность та же .
Айкар
Отстранение водителя от управления открывает новые горизонты для повышения интер активности автомобиля .
Постоянная связь с интернетом и облачные сервисы превращают его в подобие гаджета и развязывают руки дизайнерам и инженерам , которые могут создавать нестандартные интерьеры и наделять машину новыми функциями .
Уже готовы версии приложений для обновления программного обеспечения не только мультимедийной системы , но и блоков управления автомобилем . Водителю не нужно посещать сервис , чтобы перепрошить один из модулей , - он сделает это самостоятельно , как это происходит со смартфоном .
Полным ходом идет разработка приложений на основе облачных сервисов , объединяющих автомобили в сеть . Анализируя собранные данные , можно давать водителям подсказки , актуальные для конкретного времени и места , например о прогнозе погоды , о пробках или авариях .
Генератор 12 / 48 В — сердце мягкого гибрида . Он чуть больше обычных собратьев : в него встроен инвертор и контур охлаждения статора . Приводной ремень усилен . Благодаря 48‐вольтовой сети генератор , работая как стартер , очень мягко пускает дизель в режиме « старт‐стоп ». Поскольку дизель отключается при любой удобной возможности , каталитическому нейтрализатору обеспечили периодический обогрев , чтобы поддерживать оптимальную рабочую температуру .
7
Тормозная система с алюминиевым тормозным диском напоминает мотоциклетную . Колесо состоит из отдельного внешнего обода и несущей звезды , к которой крепится тормозной диск . По словам инженеров , эта конструкция легче чугунной и работает тише . Изнашиваются только тормозные колодки , а замена всех элементов системы стала проще .
Устройство для сбора информации об автомобиле подключается к диагностическому разъему OBD‐II , который устанавливают на машины с 2000 года . Оно отслеживает рабочие параметры многих систем и отсылает их в облачные сервисы . Этими данными могут пользоваться сервисные станции , автопарки различного назначения и даже страховые компании . То есть этот жучок запросто сдаст неадекватного « наездника ». В Европе подобная система уже работает .
Главный козырь Континенталя в постро ении таких платформ — универсальный язык программирования .
Свои продукты теперь могут предлагать компании , которые до этого никогда не работали в автомобильной индустрии . Покупатели будут в выигрыше : они получат широкий выбор сервисов и привлекательные цены .
Панин Стас
откуда гул в повороте
— тест для опытного Автолюбителя
Как врачи не ставят диагноз по телефону , так и любой автомеханик не возьмется назвать причину неисправности без диагностики машины . И это правильно , ведь риск ошибиться слишком велик . Но симптомы некоторых неисправностей ни с чем не спутать . Рассмотрим одну из таких ситуаций .
Представьте , что вы за рулем автомобиля . При скорости выше 60 км / ч спереди начинает доноситься гул . При повороте налево он практически не меняется , а при повороте направо — усиливается . Разгон , торможение и движение накатом особого влияния на характер постороннего звука не имеют . Конечно , гул при движении машины могут создавать различные детали , но по его характеру с большой долей точности можно выйти на причину . Готовы предположить , в чем может быть проблема ? Тогда выбирайте свой вариант ответа ниже , а правильный читайте на следующей странице .
При скорости выше 60 км \ ч спереди появляется гул . Он усиливается при повороте направо . В чем может быть причина ?
- Вероятнее всего , проблема с левым передним ступичным подшипником .
- Возможно , неисправны подшипники
корпуса дифференциала в коробке передач .
- Проблема с правым передним ступичным подшипником .
- Подозреваю , проблема в задних ступичных подшипниках , а звук спереди из-за особенности кузова .
- Такой специфический звук издают шины .
Чаще всего источники посторонних звуков начинают отчетливо заявлять о себе при движении автомобиля со скоростью выше 60 км / ч . Однако не все из них реагируют на дополнительную нагрузку на узлы , например при движении машины в повороте . В частности , не поменяют своего звучания изношенные подшипники корпуса дифференциала . Ведь частота их вращения в повороте не изменится , в отличие от частоты вращения полуосевых шестерней . Что же касается шин , то даже если шум от них слегка и изменит тональность , то изменения эти будут происходить как при повороте налево , так и направо . Таким образом , список подозреваемых можно сузить до ступичных подшипников .
Обычно не составляет труда определить , из какой части машины ( передней или задней ) доносится гул . А если и возникают сомнения , достаточно открыть боковое
окно и прислушаться к гулу снаружи . В нашем случае источник постороннего шума спереди . Осталось только определить : с правой или с левой стороны машины .
Поскольку по условиям нашей задачи гул усиливается в правых поворотах , значит причина кроется в левом ступичном подшипнике . Ведь в таких условиях сильнее нагружается внешнее к повороту колесо . Чем круче поворот и выше скорость , тем громче голосит подшипник ступицы .
Теперь нам осталось лишь подтвердить свою гипотезу . У моноприводных автомобилей гораздо проще диагностировать ступичные подшипники . Для этого вывешиваем колесо , попавшее под подозрение , и проверяем его люфт по вертикальной оси , предварительно убедившись в том , что весь крепеж колеса хорошо затянут . Если люфт есть , значит подшипник однозначно неисправен .
Также можно проверить перекаты элемента . Для этого раскручиваем вывешенное колесо рукой и держимся за ближайший к нему элемент подвески . На передней оси лучше задействовать тарелку пружины амортизационной стойки или выступающие части поворотного кулака . На задней оси держаться следует за элементы амортизатора с пружиной , ближайший к ступице рычаг или часть балки . Ощутимая вибрация на деталях подвески однозначно говорит о неисправном подшипнике . Если перекаты слышны настолько хорошо , что и держаться за элемент подвески необязательно , то дело совсем плохо .
Порой сложно обнаружить неисправный ступичный подшипник своими силами на полноприводной машине . Иногда для этого требуется водрузить машину на подъемник и прослушать элементы ходовой части с помощью стетоскопа .
При выявлении неисправности ступичного подшипника не откладывайте его замену . Если он расположен на приводной оси автомобиля , то могут возникнуть серьезные проблемы во время демонтажа элементов ходовой . Дело в том , что повышенное трение в уставшем подшипнике приводит к его перегреву . В результате подшипник может прикипеть не только к поворотному кулаку , но и к приводу . Кстати , нечто подобное приключилось и на нашей редакционной Калине . За шумом от гоночных полусликов , которые установили для участия в кольцевых гонках вместо штатных шин , я поздно заметил гул от заднего правого ступичного подшипника . В итоге во время демонтажа ступицы с оси не выдержали аж два (!) съемника .
Панин Стас
Чего только не ломается при демонтаже прикипевших ступичных подшипников . Бывают случаи , когда трескаются даже поворотные кулаки на прессе , а уж простой съемник ( на фото ) и подавно не выдержит чрезмерной нагрузки .
При запрессовке ступичного подшипника с магнитным кольцом для системы ABS важно точно знать , с какой стороны оно расположено . Повторную запрессовку деталь может не пережить .
типичные ошибки автомобилиСтов — проверьте себя
На какой машине есть задние фары ? Как узнать дорогу у спутника ? Велики ли холостые обороты ? Продолжаем осваивать автомобильную терминологию .
Ротор поля наподобие дивергенции … обращает материю вопроса в спиритуальные электрические вихри , из коих и возникает синекдоха отвечания …
А . и Б . Стругацкие . Сказка о Тройке
Синекдоха — это не словечко , придуманное героями Стругацких , а художественный прием : замещение частного общим ( или наоборот ). Типичный пример — фраза « Начальство пришло », хотя начальник всего один . Но вот к какому художественному приему относятся приведенные ниже околотехнические перлы , сказать трудно .
На панель с комбинацией
Приборная доска , передняя панель , щиток , комбинация … Какими только терминами не пользуются для обозначения узла , который правильно называть « панель приборов ». А в него , в свою очередь , входят приборы или комбинация приборов . Но никакие доски или щитки при этом не задействуются .
Такси , шасси и жалюзи
Произносить слово « такси » с ударением на первом слоге никому не приходит в голову . А вот терминам « шасси » и « жалюзи » повезло гораздо меньше : в технической среде порой доводится слышать исковерканные французские слова . Более того , многие технари отстаивают неверное произношение как своего рода дань профессиональному сленгу : мол , так понятнее звучит . А ведь во французском языке , откуда к нам пришли « шасси » и « жалюзи », ударение всегда приходится на последний слог .
Не связывайся со спутниками
« Связь со спутниками установлена » — эту фразу слышал любой обладатель навигационного устройства . Однако двусторонняя связь с объектом на орбите — слишком большая честь для миллионов земных навигаторов . Навигатор — это просто приемник сигналов , но никак не передатчик . И спутник не имеет ни малейшего понятия , связался с ним ваш прибор или нет .
Холостые
В технических материалах часто встречаются выражения типа « двигатель работает на холостых » или « регулятор холостого хода ». Такие фразы звучат привычно , но … неграмотно ! Потому что если водитель сидит в припаркованной машине и просто газует , то и 5000 об / мин будут оборотами холостого хода . Двигатель не совершает полезную работу и , следовательно , трудится вхолостую . Поэтому во всех случаях следует говорить только про минимальные обороты холостого хода .
Задние фары
« Куплю заднюю фару от 2110 »… Смысл подобных объявлений , конечно , понятен , но хочется спросить : а что это такое ? Фары освещают дорогу впереди автомобиля . Они бывают дальнего света , ближнего , противотуманными … А вот задних фар не бывает . Фонари , огни , сигналы торможения , указатели поворота — да , но фары — никогда . Да и выражение « передние фары » не совсем корректно . Это примерно то же , что « ботинки для ног ».
Вал и ось
Эти термины многие считают синонимами . Однако разница между ними принципиальная . Вал передает момент , при этом он не обязан быть круглым . Примеры валов — рулевой , коленчатый , карданный . А вот ось никакого момента не передает : она предназначена для того , чтобы на ней что-то вращалось . Причем в этой части ось должна быть цилиндрической формы . Оси используются повсеместно — от дверных петель до коромысел в приводе ГРМ .
Лобовое стекло
Чем лобовое стекло отличается от ветрового ? Ехидные знатоки автотерминов обычно поясняют : лобовое стекло — это стекло , в которое водитель вмазался лбом . В целом это справедливо , ведь правильно говорить « ветровое стекло » — от английского windscreen . У американцев в ходу термин windshield с тем же корнем wind , то есть ветер .
Колодочкин Михаил