МоЖно ли за руль , если не вписан в полис осаго ?
Бесплатные объявления принимаются по тел . 418-000 ( автоответчик ), СМС на 8-950-057-60-60 и публикуются в порядке очереди в течение двух недель
5
КаК говорить правильно : топливо или горючее ? полоса или ряд ? винт или болт ?..
Многие слова из мира техники , в том числе автомобильной , мы под� час произносим не задумываясь , как привыкли . Но если в одних случаях смысл сказанного от этого почти не страдает , то в других он сильно иска� жается . Скажите , велика ли мощность мотора на полном дросселе ? А какую деталь называют инжектором ? На эти и другие занятные вопросы отвечает эксперт . полоса и ряд
Любопытно , что в ПДД дано определение только полосы движения : это любая из продольных полос проезжей части , обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину , достаточную для движения автомобилей в один ряд . А ряд , как утверждает словарь русского языка , это « совокупность однородных предметов , расположенных в одну линию ». Например , у поэта Некрасова упомянут « блестящих экипажей ряд ».
Поэтому получается , что в одной полосе может быть несколько рядов — чем , собственно , и пользуются мотоциклисты . Не забывайте , что выезд из занимаемого ряда , даже в пределах полосы , также считается перестроением . Иначе говоря , слова « полоса » и « ряд » — это никак не синонимы .
Жиклёры , инжекторы и форсунки
Что используется в системах впрыска топлива — форсунки , жиклёры или инжекторы ?
Правильный ответ — форсунки ( от англ . force — нагнетать ). Это устройства с одним или несколькими отверстиями для распыления жидкости , поступающей под давлением .
Инжектор ( фр . injecteur , от лат . injicio — вбрасывать ) служит для нагнетания газа или жидкости в резервуар . Вспомните , например , медицинское понятие « инъекция ». Но детали , называемой « инжектор », в машине нет ! Это слово появилось вследствие дословного перевода зарубежной технической литературы . Иногда так называют всю систему впрыска топлива , что тоже некорректно .
Жиклёром ( фр . gicleur , от gicler — брызгать ) называется деталь с калиброванным отверстием ( либо само отверстие в такой детали ), которое дозирует расход жидкости или газа . Кстати , жиклёры до сих пор применяют в системах стеклоомывателей .
топай до базы !
В одном из электронных словарей автомобильных терминов довелось увидеть оригинальное толкование колесной базы . Оказывается , она « определяет ширину дороги , необходимую для проезда автомобиля , и его устойчивость в поворотах »… И там же — предостережение : мол , не путайте колесную базу с базой автомобиля ! Надо полагать , авторы « определения » перепутали колесную базу автомобиля с его колеей .
Напоминаем : база — это расстояние между передней и задней осями автомобиля ( точнее , между центрами осей ). А колея — расстояние между плоскостями симметрии шин одной оси . Если максимально упростить терминологию , то база — это расстояние между осями колес : мы оцениваем ее , глядя на машину сбоку . А колея — расстояние между колесами одной оси ; о ширине колеи нам говорят следы колес на дорожном покрытии . Понятно , что для передней и задней осей колея может быть разной .
винт и болт
Любопытно , что четкая разница между этими крепежными элементами не описана ни в одном современном документе . Раньше ясности было больше : как правило , болт имел частичную резьбу , а винт — по всему стержню . При этом болт в большинстве случаев работает в паре с гайкой , а винт обычно ввертывают в тело детали с нарезанной резьбой .
Винт иногда углубляется в соединение , а болт — никогда . Чаще всего головку болта делают под ключ , а винта — под отвертку или иной инструмент , соосный с крепежом . Наконец , различны расчетные прочностные характеристики соединения : у винтового учитывают прочность на растяжение , а у болтового , кроме того , еще и на срез .
В каталогах запчастей , например , для автомобилей ВАЗ нет четкой разницы между винтами и болтами . В частности , шестигранные головки имеются как на болтах , так и на некоторых винтах . Впрочем , резьба на болтах точно нарезана не по всей длине .
топливо и горючее
Сегодня разницу между этими терминами чтут разве что ракетчики . Когда в одном баллоне находится горючее , а в другом — окислитель , то формула « горючее + окислитель = топливо » становится вполне понятной . Можно привести и другой пример : порох , поскольку он горит под водой или в вакууме , - это топливо . Ему , в отличие от горючего , окислитель не нужен .
До недавних пор серьезные справочники соблюдали подобную терминологию , относя бензин и дизтопливо именно к горючему . Хотя , конечно же , словосочетание « дизельное топливо » вносило известную путаницу . Сегодня автопром фактически отказался от термина « горючее », предпочтя более общее « топливо ».
Обратите внимание : снижение прожорливости автомобилей относится именно к топливу ! Ведь ДВС сжигает не только бензин , но и кислород .
на полном дросселе
Выражение « на полном дросселе » обычно считают синонимичным словосочетанию « газ в пол »: речь идет о езде с максимальной подачей топлива . Однако двигателисты находят его некорректным , ведь термин « дросселирование » происходит от немецкого drosseln — ограничивать , глушить . Поэтому словосочетание « полный дроссель » означает полное перекрытие подачи топлива , а вовсе не полную подачу . Кстати , мотористы в своем кругу часто используют иное выражение — « на полной дыре ».
дороЖные госты стали обязательныМи : почему это хорошо для водителей
На прошлой неделе тихо и незамет� но прошла новость : распоряжением Правительства РФ утвержден « Пере� чень документов по стандартизации , обязательное применение которых обеспечивает безопасность дорожно� го движения при его организации на территории Российской Федерации ».
Дорожные ГОСТы стали обязательными : почему это хорошо для водителей
Данный список утвержден в соответствие с п . 2 ст . 4 закона « О стандартизации », и на приведенные в перечне ГОСТы и « Своды правил » можно теперь ссылаться напрямую при подаче жалоб на постановления ГАИ .
Допустим , водитель начал обгон на прерывистой разметке , а закончил его на сплошной . Инспектор , не задумываясь , составит протокол по ч . 4 ст . 12.15 КоАП за выезд на полосу встречного движения . И водителю грозит штраф в 5 тыс . руб . или лишение права управления на срок от 4 до 6 месяцев .
Однако водитель может открыть ГОСТ 52289-2004 , требования которого стали обязательными для выполнения , и найти там норму , по которой между прерывистой линией разметки 1.5 и сплошной линией разметки 1.1 должно быть 100 метров прерывистой разметки с удлиненным штрихом 1.6 . Если длина разметки 1.6 менее 100 метров , то водитель не знал и не мог знать , что разметка будет короче положенных метров , и в его действиях нет вины , то есть нет состава правонарушения .
Напоминаю , что приоритет в обеспечении безопасности дорожного движения закреплен за государством . И если государство не обеспечило 100 метров разметки 1.6 , то претензий к водителю быть не должно .
До настоящего времени некоторые судьи вообще не принимали никакие ссылки на ГОСТы с резолюцией « Стандарты — дело добровольное ».
Если вспомнить сентябрь прошлого года , то многие стандарты обеспечения технического регламента « Безопасность автомобильных дорог » перестали применяться ( ссылка ). И у судей был лишний повод « заворачивать » ссылки на ГОСТы .
Ситуация выправилась . Вернемся к списку обязательных стандартов . Еще один стандарт , который « вернули к жизни », — ГОСТ Р 52605- 2006 « Искусственные неровности ». Но вернули его не весь , а только в части , касающейся искусственных неровностей из асфальта . С прошлого года искусственные неровности из асфальта были вне закона , а параметры приподнятых пешеходных переходов вообще никак не нормировались .
Теперь , если автомобиль пострадает на искусственной неровности из асфальта , а ее параметры не будут отвечать требованиям ГОСТа , то ущерб обязана возместить компания , ответственная за эксплуатацию данного участка дороги . Подробно .
Здесь уместно упомянуть и стандарт ГОСТ Р 50597-93 « Требования к эксплуатационному состоянию , допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения ». Он тоже не применялся с прошлого года , и его тоже сделали актуальным .
Что касается новых стандартов из распоряжения правительства , то они и так применяются в добровольно-принудительном порядке , поскольку указаны в списке к техническому регламенту « Без-
Колодочкин Михаил
опасность автомобильных дорог ».
Теперь посмотрим на обязательные « Своды правил ». Среди них самый интересный — последний СП 34.13330.2012 « Автомобильные дороги ».
Например , если перед автомобилем выскочило из леса животное и попало под колеса , то можно напрямую ссылаться на 5.19 СП : « Во всех случаях , где по местным условиям возможно попадание на дорогу с придорожной полосы людей и животных , следует обеспечить боковую видимость прилегающей к дороге полосы на расстоянии 25 м от кромки проезжей части для дорог категорий I – III и 15 м для дорог категорий IV и V ».
И последнее . Распоряжение правительства заканчивается фразой , из которой следует , что обязательными являются не только стандарты из приведенного списка , но и те ГОСТы , на которые есть ссылки в текстах утвержденных стандартов .
Например , открываете ГОСТ 52289- 2004 и сразу видите список стандартов , на которые есть ссылки в тексте документа . Эти стандарты автоматически становятся обязательными .
Юрий Панченко
МоЖно ли за руль , если не вписан в полис осаго ?
В жизни складываются разные ситуации , и бывает , что приходится сесть за руль незнакомой машины . Переделывать полис ОСАГО времени и возможности нет . Как быть ?
В российском КоАП содержится три статьи о нарушениях , касающихся полиса ОСАГО . По ст . 12.3.2 можно получить 500-рублевый штраф , если страховка у вас есть , но полиса при себе не оказалось . Этот пункт , очевидно , скоро перефразируют в связи с распространением электронных полисов , возить которые с собой не нужно . Ст . 12.37.2 наказывает на 800 рублей , если договор вы не заключали в принципе .
Еще есть ст . 12.37.1 . По ней штраф в 500 рублей предусмотрен за управление транспортным средством , будучи не вписанным в полис , и в период , им не предусмотренный . Именно по этой статье наказывают водителей , чьей фамилии на розовом бланке не окажется . Отстранения от управления и задержания машины не предусмотрено : получили на руки постановление — и езжайте дальше . Но в случае аварии по вашей вине компенсировать ущерб придется из своего кармана .
А что делать , если единственному вписанному в полис водителю вдруг стало плохо в дороге и за руль был вынужден сесть пассажир , чтобы доехать до больницы ? Формально закон поблажек не предусматривает : плевать на форс-мажор , нарушение налицо . Но в такой ситуации остановивший вас автоинспектор , скорее всего , поймет и наказывать не станет . А то и сопроводит до медучреждения с мигалками .
Бывают варианты , когда перечень конкретных водителей в полисе ОСАГО не указан . Страховку без ограничений может оформить частный владелец . Коэффициент в этом случае будет 1,8 — такой же , как для новичка возрастом до 22 лет и стажем до трех лет . А вот для опытного автомобилиста коэффициент равен единице , так что переплата существенная . Но зато за руль можно сесть любому .
Для юридических лиц возможность прописать конкретные фамилии не предусмотрена в принципе . Так что казенной машиной в разрезе ОСАГО может управлять любой . Другое дело , что в ряде случаев на право управления потребуются иные документы , но это уже отдельная история .
После покупки автомобиля у нового владельца есть 10 дней , чтобы приобрести полис ОСАГО и зарегистрировать машину в ГАИ . В этот период можно ездить без страховки вообще . Если вы приобрели подержанный экземпляр и вместе с ним вам достался договор прежнего владельца , его можно выбросить . Страхователем и владельцем в нем выступает старый собственник , а договор купли-продажи и подпись в ПТС говорят о том , что владельцем уже стал другой человек . Если даже при проверке документов вы случайно передали старый полис автоинспектору , наказания последовать не должно : документ к вам не относится , а в первые 10 дней после покупки штрафовать нельзя .
И все же , несмотря на разные жизненные ситуации , настоятельно не рекомендуем искушать судьбу ездой без страховки . Даже , казалось бы , мелкая авария легко может обойтись виновнику в несколько сотен тысяч рублей .
Милешкин Кирилл
В отделе рекламы ( тел . 41-30-08 , 8-952-621-73-12 ) принимаются срочные объявления ( 50 руб .). Рекламу и объявления можно подать через сайты pressmen . info и 563 . miroplat . ru ( оплата : СМС , картой и т . д .)