Газета "ТВ в Братске N8" от 23 февраля 2018 г. Газета "Поехали! N28" от 13 июля 2018 г. | Page 7

16 способов
увеличить мощность двигателя
чип-тюнинг
«Дурь водителя прямо пропорцио
нальна мощности двигателя»
Юмор из Сети
Чип-тюнинг — чемпион по популярности.
Внешние приличия соблюдены, а что вну-
три — сразу и не поймешь. Как правило,
прибавил мощность — убавил ресурс или
ухудшил экологию...
Самое популярное развлечение тю-
нингистов. Мотор вскрывать не надо,
а мощность может вырасти… Обычно
увеличивают подачу топлива, добавляя
мощность, но ухудшая экологию.
Идею материала подсказала голова
неизвестного посетителя, появившаяся
в двери. Голова осмотрелась, поздорова-
лась и изрекла следующее:
— Ребята! А вот как повысить мощность
двигателя?
Несколько фраз про степень сжатия
и полноту сгорания быстро заставили
голову исчезнуть. А у нас в итоге появился
вот такой материал. На тот случай, если
голова появится снова…
наращиваем обороты
Разблокировав электронный ограничи-
тель частоты вращения двигателя, обычно
можно поднять мощность на самом пике
оборотов. Когда-то безнаддувная Хонда вы-
давала 160 л.с. с 1,6-литрового двигателя.
Как? Да просто двигатель крутился почти до
8000 об/мин — почти как на мотоцикле.
откуда берется
мощность?
Для того чтобы поднять мощность двига-
теля внутреннего сгорания, есть два пути.
Нужно либо заставить топливо работать
эффективнее, либо увеличить его по-
требление. Других путей не существует,
поскольку всю свою энергию ДВС черпает
исключительно из бензина или дизтопли-
ва. Остается распорядиться энергией
сгорания как можно эффективнее.
снижаем механические
потери
Никакой двигатель не выдаст полную
мощность, если значительная часть
энергии будет уходить на преодоление
механических потерь. Избавиться от них
полностью невозможно, а вот снизить —
реально. Именно с этой целью двигателе-
строители стали применять облегченные
поршни и шатуны, сохраняя их исходную
размерность. Такие комплекты для мото-
ров зачастую продаются — тюнингисты
этим охотно пользуются. Моторчику ста-
новится легче раскручивать массивные
детали.
уменьшаем
сопротивление на входе
Без воздуха ДВС мгновенно заглохнет
— это понятно. А поскольку добраться до
камер сгорания воздуху не очень просто,
стоит облегчить ему жизнь. Путей не-
сколько — установить воздушный фильтр
нулевого сопротивления, отполировать
каналы впускного трубопровода. Сразу
отметим, что трубопроводы нынче, в
основном, делают из пластика, а потому
там много не наполируешь. Да и «нулевик»
на входе не подарок. Пусть его сопротив-
ление меньше, чем у штатного фильтра,
а потому он не так сильно душит мотор,
но это достигается худшей фильтрующей
способностью. Иными словами — меньше
сопротивление, но больше грязи. Кстати,
на двигателях водного транспорта такой
проблемы нет…
повышаем степень
сжатия
Чем выше степень сжатия, то есть отно-
шение объема цилиндра к объему камеры
воздушный фильтр нулевого сопротивления. ну очень «спортивный»
имидж! многие искренне не понимают, почему их не устанавливают
на все машины серийно...
сгорания, тем выше его мощность — это
азбука. Но просто так степень сжатия не
поднять: потребуется механическое вме-
шательство. Типичные пути — подрезать
головку блока цилиндров, применить
более тонкую прокладку и т.п.
увеличиваем рабочий
объем
Это еще одна страничка азбуки: чем
больше литраж мотора, тем больше от
него можно требовать. А увеличить объем
можно двумя путями: увеличением хода
поршня и диаметра цилиндра.
наддуваем
Чтобы увеличить количество сгорае-
мого топлива, нужно добавить воздух, а
для этого применяют наддув. Способов
много — турбокомпрессор, приводные на-
гнетатели разных типов. Если компрессор
на машине уже есть, то его можно попы-
таться немножко «дожать» — разумеется,
в разумных пределах, а то он разнесет
все на свете.
охлаждаем
наддувочный воздух
Если воздух, нагретый компрессором,
пропустить через интеркулер, то его
плотность вырастет, а потому наполнение
цилиндров улучшится.
нагреваем мотор
Чем выше температура ДВС, тем выше
его КПД. Понятно, что перегрев — штука
опасная, но если поиграть с температурой
в небольших пределах (скажем, регули-
ровкой термостата), то можно чего-то
добиться. Кстати, той же цели в свое
время добивались, отказываясь от при-
водного вентилятора системы охлаждения
в пользу электрического. Тот крутился не
постоянно, а только при необходимости,
значительно ускоряя прогрев мотора и
несколько увеличивая его КПД.
а98
Простейший путь к увеличению мощ-
ности — переход на высокооктановый
бензин: если, конечно, мотор на него
рассчитан. Чем выше октан, тем больше
угол опережения зажигания — контроллер
введет необходимые поправки, и ваша
мощность чуть-чуть подпрыгнет. Любо-
пытно, что большинство представителей
нефтехимических компаний сегодня друж-
но ратуют за безоговорочный переход на
98-й безо всяких «если» — мол, будет
только лучше. А если бензин — с улучшен-
ной моющей способностью, то и подавно.
масло
С маслом все просто. Менее вязкое
масло априори сулит меньшее трение, а
потому на предельных режимах моторчик
сможет выдавить из себя лишнюю лоша-
диную силу…
Закись азота (NOS)
Закись азота (N2O) при нагревании
распадается на кислород и азот. Поэтому
во время сгорания топливно-воздушной
смеси становится доступным больше
кислорода — около 31%, против 21%
в обычном воздухе. Это позволяет до-
бавить побольше горючего, выжимая из
мотора лишние силы. Кроме того, когда
эта закись испаряется, она обеспечива-
ет охлаждение всасываемого воздуха.
Плотность растет, кислорода становится
больше — и так далее. На практике запаса
этой закиси обычно хватает на несколько
секунд работы. А ресурс мотора гробится
в несколько раз.
Комплектующие
Давно известно, что свечи зажигания,
фильтры, высоковольтные провода и
прочие комплектующие разных произво-
дителей способны выдавать несколько
лучшие показатели по сравнению с
«серой массой». А если применить всё
и сразу? Когда-то мы поставили такой
эксперимент на вазовском моторе, за-
менив все указанные комплектующие
на победителей зарулевских экспертиз.
Что ж, мощность реально поднялась — до
4–5%! Однако чем выше рейтинг комплек-
тующих, применяемых на конвейере, тем
меньшего эффекта можно будет добиться.
присадки
Присадочники любят обещать сумас-
шедшие проценты от применения своих
снадобий. Зарулевские экспертизы
разных лет обычно показывали более
скромные результаты — в пределах еди-
ниц процентов. А ученые, именующие
себя трибологами, всегда утверждали,
что применение таких средств нуждается
в строго научном подходе. Будем считать,
что они правы.
плюнуть на экологию
Известнейший способ подъема мощ-
ности — удалить из автомобиля всевоз-
можные нейтрализаторы, поставить
глушитель типа прямоток «самоварная
труба», применить извращенный чип-
тюнинг, позволяющий увеличить подачу
топлива… Рекламировать подобный путь
не хотим: просто укажем, что многие не-
хорошие люди им пользуются.
омагничиватели и
одурачиватели
Способ, дающий огромный прирост
мощности — до 50%, а то и более. Во
всяком случае, продавцы и производите-
ли жонглируют именно такими цифрами.
Недостаток тоже известен: на практике
ничего такого не получается. Но вера
творит чудеса…
Колодочкин Михаил
7
гибдд упростила
согласование газового
оборудования на
автомобилях
Ответ от ГИБДД можно ставить ГБО
или нельзя теперь приходит в электр он-
ной форме.
Автомобили теперь чуть проще ос-
нащать газобаллоным оборудованием
(ГБО) — ГИБДД упростила соответству-
ющую процедуру.
Неофициальные сообщения об из-
менении правил перевода машин на
газ появились в сети еще в июне со
ссылками на указание МВД России от
25 мая 2018 года. Теперь министер-
ство подтвердило выход документа,
сообщает«Коммерсантъ».
Напомним, чтобы согласовать из-
менение в конструкцию автомобиля
(например, установить газ или нештат-
ный двигатель), нужно пройти сложную
процедуру. Сначала автовладелец
должен обратиться в испытательную ла-
бораторию и пройти предварительную
экспертизу. Затем нужно обратиться
в ГИБДД, представив на осмотр ав-
томобиль, и получить разрешение на
установку оборудования. Потом нужно
поставить оборудование в автосерви-
се, получив документы о проведенных
работах, съездить на техосмотр и снова
вернутся в лабораторию на финальную
экспертизу. После этого нужно еще
раз съездить в ГИБДД, где получить
сначала свидетельство о соответствии
транспортного средства с изменениями
требованиям безопасности и зареги-
стрировать новую конструкцию авто-
мобиля. Оформление всех документов
обходится автовладельцам в сумму до
10 тысяч руб. Если этого не сделать,
то инспектор при проверке на дороге
может составить протокол по ст. 12.5
КоАП или даже снять автомобиль с
регистрации.
Теперь желающим поставить ГБО
не придется приезжать на первичный
осмотр в ГИБДД с предоставлением
автомобиля, а заявление можно на-
править по электронной почте. Через
электронный документооборот граж-
данин должен получить ответ, можно
ставить газ на машину или нельзя.
При этом ГИБДД не отказывается
от планов внедрения новой, более
простой процедуры оформления ГБО/
изменений в конструкцию. Предпола-
гается, что автовладельцу необходимо
будет посетить ГИБДД всего один раз,
предъявив два документа: сертификат
на оборудование и заявление-деклара-
цию об установке его в автосервисе. Но
сроки введения новой процедуры еще
не определены.
Напомним, несогласованное внесе-
ние изменений в конструкцию машины
карается штрафом в размере 500 руб.
(ст. 12.5 ч. 1 КоАП РФ). Повторное
нарушение квалифицируется как «не-
выполнение требований сотрудника
полиции» (ст. 19.3 КоАП РФ; суд может
назначить наказание вплоть до адми-
нистративного ареста). После этого
регистрация транспортного средства
может быть прекращена.
В настоящее время по дорогам России
ездит 1,6 млн автомобилей с ГБО — это
и легковые машины, и грузовики, и
автобусы.
В отделе рекламы (тел. 41-30-08, 8-952-621-73-12) принимаются срочные объявления (50 руб.). Рекламу и объявления можно подать через сайты pressmen.info и 563.miroplat.ru (оплата: СМС, картой и т.д.)