Бесплатные объявления принимаются по тел. 418-000( автоответчик), СМС на 8-950-057-60-60 и публикуются в порядке очереди в течение двух недель
5 можно ли тоРмозить двиГателем на машинах с автоматом?
Механическая коробка на автомо� билях уходит в прошлое. На смену им идут автоматические трансмиссии. Можно ли с ними ездить так же, как прежде, помогает разобраться эксперт и раллийный пилот Дмитрий Соколов.
бережем колодки
Торможение двигателем было распространено в прошлом веке, когда водители берегли колодки и старались пореже их задействовать. Стиль вождения с включенной передачей был необходим и в горных районах, где часты уклоны и резкие повороты. Если минут двадцать под уклон сдерживать машину только педалью тормоза, то колодки быстро перегревались и истирались. Поэтому и приходилось ездить на пониженной передаче под сброс газа.
В конце прошлого века раллийные машины еще не имели столь же совершенных многосуппортовых керамических тормозов, как сейчас, поэтому после нескольких хороших поворотов колодки перегревались и « плыли ». Автомобиль переставал эффективно замедляться и рисковал к концу скоростного спецучастка потерять управляемость.
Сейчас техника заметно шагнула вперед. Однако торможение двигателем не потеряло актуальности. С его помощью можно так же продлить жизнь колодкам и дискам. Но повсеместное использование автоматических трансмиссий вынуждает делать поправки в процессе их использования.
бережливая гидромуфта
Конструкция автомата сложна и в силу особенностей проигрывает по долговечности простой ручной коробке. В нем есть планетарные ряды, масляный насос, фрикционные системы переключения ступеней, а связь с двигателем осуществляется через так называемый гидротрансформатор. Однако тормозить автоматом тоже можно, хотя и не настолько эффективно.
Гидротрансформатор похож на бублик с двумя турбинами внутри, закрытыми в резервуаре с маслом. Прямой механической связи эти « вентиляторы » не имеют, но если вращать одно колесо с лопатками, то оно погонит масло по кругу, которое в свою очередь раскрутит и другое колесо. За счет этого и
осуществляется передача момента. При разгоне гидромуфта блокируется, валы синхронизируют вращение и передают тягу напрямую. Однако при торможении мотором блокировка выключается примерно на 50-60 км / ч и активируется масляный депмфер, который и сглаживает нагрузки. Тем самым, сколько бы ни была высока нагрузка на коробку, гидромуфта « съедает » ее и бережет нежный автомат от повреждений. Гидротрансформатор допускает разное вращение входного и выходного вала без вреда для себя.
Однако в силу этого сглаживания замедление машины происходит заметно медленнее, чем у автомобилей с механикой.
собственные мозги
Кроме того, не всякий автомат имеет возможность принудительного переключения передач. На старых коробках невозможно принудительно сбросить ступень.
В современных коробках ручное переключение предусмотрено, но ступени имеют слишком « длинные » передаточные числа, что плохо отражается на замедлении.
К примеру, первая передача заметно отличается от аналогичной на механической коробке. Она может работать до скорости 30-40 км / ч отчего не замедляет автомобиль на склонах ниже этого предела.
Да и сам автомат живет своей жизнью. Если скорость избыточна, то электроника просто не позволит принудительно включить первую передачу.
Поэтому процесс торможения двигателем на автомобилях с автоматической гидромеханической коробкой похож на езду с полувыжатым сцеплением. Вроде передача включена, мотор жужжит, а замедление развивается недостаточно эффективно. Автомобиль быстрее и быстрее катится вниз. Приходится помогать педалью тормоза.
В общем, АКПП умеет тормозить мотором, и имеет мозги, чтобы защитить себя от поломок. Кроме того, нагрузки, поступающие через колеса в трансмиссию, съедаются гидромуфтой. Поэтому повредить узел ездой под уклон невозможно. Но устроен гидроавтомат таким образом, что им просто не нравится тормозить. Гораздо эффективнее потратиться на новые колодки с дисками.
Почему нельзя тоРмозить ПеРед ямами?
Автомобиль состоит из конструктив� ных элементов, которые подчиняются законам физики. Подвеска, кузов с грузом, двигатель и трансмиссия ис� пытывают действие множества сил, и, зная про них, можно творить чудеса.
усиление удара
Некоторые раллийные пилоты, выступавшие в восьмидесятые годы на отечественных заднеприводных машинах, умудрялись так раскачивать их на ровной дороге, что перепрыгивали колесом через спичечный коробок. Эти же специалисты могли во время гонок в степи перепрыгнуть колесом через яму, намытую весенними дождями. Элементы этой методики можно использовать для сохранения колес и амортизаторов и при проезде рытвин на асфальтовых дорогах.
Движение автомобиля необходимо рассматривать с позиций теоретической механики. На самом деле движется не один автомобиль, а целая система, в которой действует множество внутренних сил. Она имеет свой центр масс, который не всегда и не у всех расположен точно в середине кузова. В зависимости от характера его перемещения и ведут себя многие составляющие части. Если центр масс замедляется, то передние колеса испытывают заметно большие нагрузки, чем задние.
К примеру, если сильно ударить по тормозам, то машина присядет на передок и сожмет пружины в подвеске под действием сил инерции. Ход подвески будет сильно выработан, и если в этот момент колесо налетит на острые края ямы, то энергия удара не погасится амортизаторами, а жестко ударит по элементам шасси. То есть сила удара просуммируется с силой торможения. Машине приходится несладко, ну а первой жертвой могут стать колеса. При запредельных нагрузках покрышки не выдерживают и лопаются, а диски гнутся.
В общем, ничего привлекательного. Поэтому на кочках и непосредственно на ямах тормозить не рекомендуется.
Поддать газу
На ямах лучше действовать наоборот и отпускать педаль газа, предоставляя машине возможность преодолеть разбитый участок поступательно. Тогда амортизаторы подвески примут удары во всеоружии.
Чтобы еще больше увеличить ход передней подвески, опытные водители на переднеприводных машинах даже немного поддают газу на кочках. Происходит обратный процесс. Центр масс автомобиля ускоряется и придавливает корму, а передок разгружается. В этот момент даже видно, как капот немного приподнимается над землей. Амортизаторы еще больше освобождают штоки и могут гасить энергию ударов большей силы.
Но когда же тормозить? Конечно же, задолго до ям. Завидев их впереди, лучше с силой ударить по тормозам вплоть до срабатывания АБС, чтобы максимально замедлиться. Ну а за 5-7 метров до ям, какой бы ни была оставшаяся скорость, нужно отпустить все педали и пронестись через проблемный участок накатом. Прогрохотать по дорожным неровностям на скорости в 70 км / ч гораздо безопаснее, чем влететь в ямы на 45 км / ч с полностью выжатыми тормозами и с колесами на грани блокировки.
Правда, при проведении такого маневра необходимо убедиться в его безопасности. Если впереди на ямах уже оттормозился и медленно переваливается через ухабы грузовик, то лучше гасить скорость любыми возможными способами. Лучше потерять колесо на яме, чем расплющить нос.
в России вступили в силу новые ограничения для « грязных » автомобилей
1 июля в РФ вступила в силу новая редакция Правил дорожного движения. Главным нововведением станут дорожные знаки, которые ограничивают проезд автомобилей с низким экологическим классом.
Соответствующее постановление правительства в прошлом году подписал премьер-министр РФ Дмитрий Медведев. На практике это означает, что на дорогах должны появиться знаки « Зона с ограничением экологического класса механических транспортных средств » с указанием класса, ниже которого проезд запрещен.
« Эти изменения позволят органам государственной власти и местного самоуправления регулировать режим проезда по территории населённых пунктов транспортных средств с высоким уровнем выбросов вредных веществ, в том числе предоставляя преференции для экологически чистых транспортных средств »,— говорится на официальной странице документа на сайте правительства.
Кроме того, вводится информационная табличка « Экологический класс транспортного средства ». Она предназначена для установки в комбинациях с другими знаками, например, « Движение механических транспортных средств запрещено », « Движение грузовых автомобилей запрещено », « Движение мотоциклов запрещено », « Поворот запрещен ».
Ожидается, что контроль за соблюдением новых знаков будут в значительной степени осуществлять при помощи дорожных камер. Номер автомобиля сверят с базой ГИБДД, в которой указан экологический класс. Кроме того, этот пункт в документах на автомобиль( свидетельство о регистрации ТС) может проверить инспектор.
Как пишет газета « Коммерсант », размер штрафа может составить 500 рублей. По информации издания, вопрос о судьбе хозяев автомобилей с документами без указания экологического класса пока открыт— штрафа они могут и не получить. Прямое распространение новых знаков и запретов на автомобили без указания класса вступит в силу лишь 1 июля 2021 года.
КаКую оПасность несут оставленные в автомобиле вещи?
|
Автомобиль— это удобное сред� ство передвижения. Неудивительно, что многие пытаются сделать его еще удобнее. Некоторые женщины превращают бардачок в склад кос� метики, а в подлокотнике держат лак для волос, шоколадку для детей и перцовый баллончик. На заднем диване валяется бутылка с водой. Зажигалка укатилась под кресло еще зимой. А здесь еще отпуск на носу, и автомобиль со всем содержимым бросается на открытом паркинге в тридца� типятиградусную жару на две недели. Что же будет с ним и с хозяйством после возвра� щения владельцев с курорта?
линза для выжигания
Один из самых страшных врагов автомобиля— обыкновенная бутылка, наполненная прозрачной жидкостью. Чем больше диаметр бутылки, тем хуже. Будучи оставленной лежать на переднем сиденье, бутылка работает как линза и под определенным углом может фокусировать лучи на обшивке кресел. Порой всего нескольких секунд хватает, чтобы прожечь дыру в матерчатом покрытии. Причем процесс развивается стремительно. Несколько дней бутылка ведет себя спокойно, а потом « выстреливает », как повешенное на стенку ружье.
До пожара дойдет вряд ли, но внешний вид салона будет испорчен. Примерно такие же дыры получаются на сиденьях от окурков, упавших мимо пепельницы.
Поэтому пластиковые бутылки лучше держать в карманах дверей, куда солнечные лучи не попадают.
Помойка под сиденьем
Салон автомобиля под прямыми солнечными лучами порой нагревается до 80 градусов и выше. Человек в такой парилке может высидеть от силы 10 минут, а дальше жди сердечного приступа. А вот шоколад, еда и лекарства в
|
целлофановых пакетах превращаются в кашу. Еще хуже, если они оставлены в подстаканниках или в карманах кресел с замшевой обивкой. Шоколад расплавится и потечет, косметика в бардачке— тоже.
Еще хуже, когда какое-нибудь яблоко, банан или недопитый пакет с ряженкой или кефиром закатится под сиденье. Забытые там, через пару недель на солнце
они испортятся и будут источать такой запах, что придется делать комплексную очистку салона. Стоимость— в районе 6000 рублей.
балонный газ
Но за кресла обычно закатываются другие предметы. К примеру, газовая зажигалка, которая выпала из рук еще зимой при резком старте на светофоре. Сейчас про нее все забыли. Однако солнце безжалостно нагревает салон. Тогда зажигалка становится миной замедленного действия. Взрываются они не всегда, хотя такие страшилки и рассказывают водители друг другу. Скорее под возросшим давлением сочленения пластмассового резервуара потеряют герметичность и газ начнет просачиваться в салон.
|
То же самое справедливо и для баллончиков с лаком для волос, оставленных в подлокотнике, а также для полиролей и разной антикомариной химии, которую приходится возить с собой на дачу. Баллончики запрещено нагревать свыше 40 градусов. При высокой температуре они начинают стравливать газ, а затем выстреливают его, как лопнувшая на плите банка сгущенки. Отмывать придется многое.
Но опаснее и неприятнее всего, если в салоне автомобиля лопнет перцовый баллончик. Обычно их оставляют в вещевых ящиках или крепят под сиденьями как средство самообороны. Он тоже долго « тужится », но затем на жаре теряет герметичность. Взрыва не будет, а вот большой пшик возможен. Естественно, после попадания слезоточивого газа в салон ездить на автомобиле будет невозможно в течение какого-то времени.
Гаджет— огонь!
А вот по-настоящему взрываться в автомобиле могут забытые гаджеты. К примеру, видеорегистратор с литий-ионым аккумулятором или старый телефон. Под действием высокой температуры еще функционирующая батарея может вздуться, что может привести к взрыву. Причем после хлопка и выхода наружу содержимого аккумулятора происходит воспламенение газов с очень высокой температурой горения. Так как быстро потушить батарею некому, может начаться пожар.
Поэтому лучше не оставлять в автомобиле посторонних вещей, даже необходимых в быту. Да и сам автомобиль не помешает защитить от солнечных лучей с помощью отражающих экранов с зеркальным покрытием. С их помощью можно уменьшить температуру нагревания воздуха и материалов интерьера почти вдвое.
|
Продажи Toyota C-HR в России стартуют 1 июля
С 1 июля российские дилеры Toyota Motor начинают продажи долгожданной для нашего рынка модели— компактного кроссовера C-HR. Прием заказов ведется с 1 июня, к настоящему моменту Toyota получила уже 200 оплаченных заявок на C-HR от россиян.
CH-R построен на на платформе GA-C в рамках глобальной архитектуры TNGA. Российские клиенты смогут выбрать между тремя конфигурациями.
Двигателя два, оба бензиновые. Атмосферный мотор представлен в 2,0-литровом варианте( 148 л. с.) и рассчитан на бензин АИ-92. Турбированный 1,2-литровый агрегат развивает 115 л. с. Двигатель с наддувом можно заказать с 6-ступенчатой « механикой » или вариатором, а также передним или полным приводом. Атмосферный же мотор доступен только с бесступенчатой трансмиссией и полным приводом.
К слову, система полного привода на C-HR под названием трансмиссия Dynamic Torque Control AWD конструктивно аналогична таковым у кроссоверов RAV4 и Highlander. Крутящий момент перебрасывается на задние колеса по сигналу электронного блока управления.
При определенных сценариях, например, пробуксовке или прохождении поворотов, происходит перенаправление тяги. Соотношение крутящего момента между передними и задними осями автоматически варьируется в диапазоне от 100:0 до 50:50.
Как уже было заявлено ранее, цена автомобиля в России начинается с отметки в 1 299 000 рублей. Покупатели смогут выбирать между тремя комплектациями— Cool, Hot и Ride.
По умолчанию автомобиль оснащен складывающимся в пропорции 60:40
задним сиденьем, омывателем фар, неполноразмерным запасным колесом, регулировкой рулевой колонки по наклону и вылету, системами безопасного торможения ABS / EBD / BAS, системой курсовой устойчивости VSC +, а также креплениями кресел Isofix.
В стартовом варианте Ride за 1 299 000 рублей— 1,2-литровый турбомотор, 6-ступенчатая механическая коробка передач и передний привод. В список оснащения входят кондиционер, электропривод стекол и регулировки зеркал, датчик света, аудиосистема с четырьмя динамиками и разъемами USB / AUX, светодиодные ходовые огни и передние подушки безопасности. Салон версии Cool отделан тканью, колесные диски будут стальные.
Средняя комплектация Hot подразумевает ценник в 1 670 000 рублей, 2,0-литровый мотор и передний привод. В перечень оборудования вошли зимний пакет, легкосплавные колесные диски, двухзонный климат-контроль, датчик дождя, мультимедийная система с 8-дюймовым сенсорным дисплеем, шестью динамиками и Bluetooth, круиз-контроль, цветной 4,2-дюймовый дисплей. Цвет кузова— « металлик ».
Самая дорогая версия Toyota С-HR в РФ получила название Cool и ценник в 2 083 000 рублей. У машины 1,2-литровый турбомотор, вариатор и полный привод. Здесь есть светодиодная оптика с анимированными указателями поворота, бесключевой доступ, кожаная обивка салона, электронные помощники при езде в городе, такие как ассистент выезда с парковки и монитор « слепых зон ». У этой комплектации только двухцветная окраска кузова.
|
В отделе рекламы( тел. 41-30-08, 8-952-621-73-12) принимаются срочные объявления( 50 руб.). Рекламу и объявления можно подать через сайты pressmen. info и 563. miroplat. ru( оплата: СМС, картой и т. д.)