Бесплатные объявления принимаются по тел . 418-000 ( автоответчик ), СМС на 8-950-057-60-60 и публикуются в порядке очереди в течение двух недель
5 можно ли тоРмозить двиГателем на машинах с автоматом ?
Механическая коробка на автомо� билях уходит в прошлое . На смену им идут автоматические трансмиссии . Можно ли с ними ездить так же , как прежде , помогает разобраться эксперт и раллийный пилот Дмитрий Соколов .
бережем колодки
Торможение двигателем было распространено в прошлом веке , когда водители берегли колодки и старались пореже их задействовать . Стиль вождения с включенной передачей был необходим и в горных районах , где часты уклоны и резкие повороты . Если минут двадцать под уклон сдерживать машину только педалью тормоза , то колодки быстро перегревались и истирались . Поэтому и приходилось ездить на пониженной передаче под сброс газа .
В конце прошлого века раллийные машины еще не имели столь же совершенных многосуппортовых керамических тормозов , как сейчас , поэтому после нескольких хороших поворотов колодки перегревались и « плыли ». Автомобиль переставал эффективно замедляться и рисковал к концу скоростного спецучастка потерять управляемость .
Сейчас техника заметно шагнула вперед . Однако торможение двигателем не потеряло актуальности . С его помощью можно так же продлить жизнь колодкам и дискам . Но повсеместное использование автоматических трансмиссий вынуждает делать поправки в процессе их использования .
бережливая гидромуфта
Конструкция автомата сложна и в силу особенностей проигрывает по долговечности простой ручной коробке . В нем есть планетарные ряды , масляный насос , фрикционные системы переключения ступеней , а связь с двигателем осуществляется через так называемый гидротрансформатор . Однако тормозить автоматом тоже можно , хотя и не настолько эффективно .
Гидротрансформатор похож на бублик с двумя турбинами внутри , закрытыми в резервуаре с маслом . Прямой механической связи эти « вентиляторы » не имеют , но если вращать одно колесо с лопатками , то оно погонит масло по кругу , которое в свою очередь раскрутит и другое колесо . За счет этого и
осуществляется передача момента . При разгоне гидромуфта блокируется , валы синхронизируют вращение и передают тягу напрямую . Однако при торможении мотором блокировка выключается примерно на 50-60 км / ч и активируется масляный депмфер , который и сглаживает нагрузки . Тем самым , сколько бы ни была высока нагрузка на коробку , гидромуфта « съедает » ее и бережет нежный автомат от повреждений . Гидротрансформатор допускает разное вращение входного и выходного вала без вреда для себя .
Однако в силу этого сглаживания замедление машины происходит заметно медленнее , чем у автомобилей с механикой .
собственные мозги
Кроме того , не всякий автомат имеет возможность принудительного переключения передач . На старых коробках невозможно принудительно сбросить ступень .
В современных коробках ручное переключение предусмотрено , но ступени имеют слишком « длинные » передаточные числа , что плохо отражается на замедлении .
К примеру , первая передача заметно отличается от аналогичной на механической коробке . Она может работать до скорости 30-40 км / ч отчего не замедляет автомобиль на склонах ниже этого предела .
Да и сам автомат живет своей жизнью . Если скорость избыточна , то электроника просто не позволит принудительно включить первую передачу .
Поэтому процесс торможения двигателем на автомобилях с автоматической гидромеханической коробкой похож на езду с полувыжатым сцеплением . Вроде передача включена , мотор жужжит , а замедление развивается недостаточно эффективно . Автомобиль быстрее и быстрее катится вниз . Приходится помогать педалью тормоза .
В общем , АКПП умеет тормозить мотором , и имеет мозги , чтобы защитить себя от поломок . Кроме того , нагрузки , поступающие через колеса в трансмиссию , съедаются гидромуфтой . Поэтому повредить узел ездой под уклон невозможно . Но устроен гидроавтомат таким образом , что им просто не нравится тормозить . Гораздо эффективнее потратиться на новые колодки с дисками .
Почему нельзя тоРмозить ПеРед ямами ?
Автомобиль состоит из конструктив� ных элементов , которые подчиняются законам физики . Подвеска , кузов с грузом , двигатель и трансмиссия ис� пытывают действие множества сил , и , зная про них , можно творить чудеса .
усиление удара
Некоторые раллийные пилоты , выступавшие в восьмидесятые годы на отечественных заднеприводных машинах , умудрялись так раскачивать их на ровной дороге , что перепрыгивали колесом через спичечный коробок . Эти же специалисты могли во время гонок в степи перепрыгнуть колесом через яму , намытую весенними дождями . Элементы этой методики можно использовать для сохранения колес и амортизаторов и при проезде рытвин на асфальтовых дорогах .
Движение автомобиля необходимо рассматривать с позиций теоретической механики . На самом деле движется не один автомобиль , а целая система , в которой действует множество внутренних сил . Она имеет свой центр масс , который не всегда и не у всех расположен точно в середине кузова . В зависимости от характера его перемещения и ведут себя многие составляющие части . Если центр масс замедляется , то передние колеса испытывают заметно большие нагрузки , чем задние .
К примеру , если сильно ударить по тормозам , то машина присядет на передок и сожмет пружины в подвеске под действием сил инерции . Ход подвески будет сильно выработан , и если в этот момент колесо налетит на острые края ямы , то энергия удара не погасится амортизаторами , а жестко ударит по элементам шасси . То есть сила удара просуммируется с силой торможения . Машине приходится несладко , ну а первой жертвой могут стать колеса . При запредельных нагрузках покрышки не выдерживают и лопаются , а диски гнутся .
В общем , ничего привлекательного . Поэтому на кочках и непосредственно на ямах тормозить не рекомендуется .
Поддать газу
На ямах лучше действовать наоборот и отпускать педаль газа , предоставляя машине возможность преодолеть разбитый участок поступательно . Тогда амортизаторы подвески примут удары во всеоружии .
Чтобы еще больше увеличить ход передней подвески , опытные водители на переднеприводных машинах даже немного поддают газу на кочках . Происходит обратный процесс . Центр масс автомобиля ускоряется и придавливает корму , а передок разгружается . В этот момент даже видно , как капот немного приподнимается над землей . Амортизаторы еще больше освобождают штоки и могут гасить энергию ударов большей силы .
Но когда же тормозить ? Конечно же , задолго до ям . Завидев их впереди , лучше с силой ударить по тормозам вплоть до срабатывания АБС , чтобы максимально замедлиться . Ну а за 5-7 метров до ям , какой бы ни была оставшаяся скорость , нужно отпустить все педали и пронестись через проблемный участок накатом . Прогрохотать по дорожным неровностям на скорости в 70 км / ч гораздо безопаснее , чем влететь в ямы на 45 км / ч с полностью выжатыми тормозами и с колесами на грани блокировки .
Правда , при проведении такого маневра необходимо убедиться в его безопасности . Если впереди на ямах уже оттормозился и медленно переваливается через ухабы грузовик , то лучше гасить скорость любыми возможными способами . Лучше потерять колесо на яме , чем расплющить нос .
в России вступили в силу новые ограничения для « грязных » автомобилей
1 июля в РФ вступила в силу новая редакция Правил дорожного движения . Главным нововведением станут дорожные знаки , которые ограничивают проезд автомобилей с низким экологическим классом .
Соответствующее постановление правительства в прошлом году подписал премьер-министр РФ Дмитрий Медведев . На практике это означает , что на дорогах должны появиться знаки « Зона с ограничением экологического класса механических транспортных средств » с указанием класса , ниже которого проезд запрещен .
« Эти изменения позволят органам государственной власти и местного самоуправления регулировать режим проезда по территории населённых пунктов транспортных средств с высоким уровнем выбросов вредных веществ , в том числе предоставляя преференции для экологически чистых транспортных средств », — говорится на официальной странице документа на сайте правительства .
Кроме того , вводится информационная табличка « Экологический класс транспортного средства ». Она предназначена для установки в комбинациях с другими знаками , например , « Движение механических транспортных средств запрещено », « Движение грузовых автомобилей запрещено », « Движение мотоциклов запрещено », « Поворот запрещен ».
Ожидается , что контроль за соблюдением новых знаков будут в значительной степени осуществлять при помощи дорожных камер . Номер автомобиля сверят с базой ГИБДД , в которой указан экологический класс . Кроме того , этот пункт в документах на автомобиль ( свидетельство о регистрации ТС ) может проверить инспектор .
Как пишет газета « Коммерсант », размер штрафа может составить 500 рублей . По информации издания , вопрос о судьбе хозяев автомобилей с документами без указания экологического класса пока открыт — штрафа они могут и не получить . Прямое распространение новых знаков и запретов на автомобили без указания класса вступит в силу лишь 1 июля 2021 года .
КаКую оПасность несут оставленные в автомобиле вещи ?
|
Автомобиль — это удобное сред� ство передвижения . Неудивительно , что многие пытаются сделать его еще удобнее . Некоторые женщины превращают бардачок в склад кос� метики , а в подлокотнике держат лак для волос , шоколадку для детей и перцовый баллончик . На заднем диване валяется бутылка с водой . Зажигалка укатилась под кресло еще зимой . А здесь еще отпуск на носу , и автомобиль со всем содержимым бросается на открытом паркинге в тридца� типятиградусную жару на две недели . Что же будет с ним и с хозяйством после возвра� щения владельцев с курорта ?
линза для выжигания
Один из самых страшных врагов автомобиля — обыкновенная бутылка , наполненная прозрачной жидкостью . Чем больше диаметр бутылки , тем хуже . Будучи оставленной лежать на переднем сиденье , бутылка работает как линза и под определенным углом может фокусировать лучи на обшивке кресел . Порой всего нескольких секунд хватает , чтобы прожечь дыру в матерчатом покрытии . Причем процесс развивается стремительно . Несколько дней бутылка ведет себя спокойно , а потом « выстреливает », как повешенное на стенку ружье .
До пожара дойдет вряд ли , но внешний вид салона будет испорчен . Примерно такие же дыры получаются на сиденьях от окурков , упавших мимо пепельницы .
Поэтому пластиковые бутылки лучше держать в карманах дверей , куда солнечные лучи не попадают .
Помойка под сиденьем
Салон автомобиля под прямыми солнечными лучами порой нагревается до 80 градусов и выше . Человек в такой парилке может высидеть от силы 10 минут , а дальше жди сердечного приступа . А вот шоколад , еда и лекарства в
|
целлофановых пакетах превращаются в кашу . Еще хуже , если они оставлены в подстаканниках или в карманах кресел с замшевой обивкой . Шоколад расплавится и потечет , косметика в бардачке — тоже .
Еще хуже , когда какое-нибудь яблоко , банан или недопитый пакет с ряженкой или кефиром закатится под сиденье . Забытые там , через пару недель на солнце
они испортятся и будут источать такой запах , что придется делать комплексную очистку салона . Стоимость — в районе 6000 рублей .
балонный газ
Но за кресла обычно закатываются другие предметы . К примеру , газовая зажигалка , которая выпала из рук еще зимой при резком старте на светофоре . Сейчас про нее все забыли . Однако солнце безжалостно нагревает салон . Тогда зажигалка становится миной замедленного действия . Взрываются они не всегда , хотя такие страшилки и рассказывают водители друг другу . Скорее под возросшим давлением сочленения пластмассового резервуара потеряют герметичность и газ начнет просачиваться в салон .
|
То же самое справедливо и для баллончиков с лаком для волос , оставленных в подлокотнике , а также для полиролей и разной антикомариной химии , которую приходится возить с собой на дачу . Баллончики запрещено нагревать свыше 40 градусов . При высокой температуре они начинают стравливать газ , а затем выстреливают его , как лопнувшая на плите банка сгущенки . Отмывать придется многое .
Но опаснее и неприятнее всего , если в салоне автомобиля лопнет перцовый баллончик . Обычно их оставляют в вещевых ящиках или крепят под сиденьями как средство самообороны . Он тоже долго « тужится », но затем на жаре теряет герметичность . Взрыва не будет , а вот большой пшик возможен . Естественно , после попадания слезоточивого газа в салон ездить на автомобиле будет невозможно в течение какого-то времени .
Гаджет — огонь !
А вот по-настоящему взрываться в автомобиле могут забытые гаджеты . К примеру , видеорегистратор с литий-ионым аккумулятором или старый телефон . Под действием высокой температуры еще функционирующая батарея может вздуться , что может привести к взрыву . Причем после хлопка и выхода наружу содержимого аккумулятора происходит воспламенение газов с очень высокой температурой горения . Так как быстро потушить батарею некому , может начаться пожар .
Поэтому лучше не оставлять в автомобиле посторонних вещей , даже необходимых в быту . Да и сам автомобиль не помешает защитить от солнечных лучей с помощью отражающих экранов с зеркальным покрытием . С их помощью можно уменьшить температуру нагревания воздуха и материалов интерьера почти вдвое .
|
Продажи Toyota C-HR в России стартуют 1 июля
С 1 июля российские дилеры Toyota Motor начинают продажи долгожданной для нашего рынка модели — компактного кроссовера C-HR . Прием заказов ведется с 1 июня , к настоящему моменту Toyota получила уже 200 оплаченных заявок на C-HR от россиян .
CH-R построен на на платформе GA-C в рамках глобальной архитектуры TNGA . Российские клиенты смогут выбрать между тремя конфигурациями .
Двигателя два , оба бензиновые . Атмосферный мотор представлен в 2,0-литровом варианте ( 148 л . с .) и рассчитан на бензин АИ-92 . Турбированный 1,2-литровый агрегат развивает 115 л . с . Двигатель с наддувом можно заказать с 6-ступенчатой « механикой » или вариатором , а также передним или полным приводом . Атмосферный же мотор доступен только с бесступенчатой трансмиссией и полным приводом .
К слову , система полного привода на C-HR под названием трансмиссия Dynamic Torque Control AWD конструктивно аналогична таковым у кроссоверов RAV4 и Highlander . Крутящий момент перебрасывается на задние колеса по сигналу электронного блока управления .
При определенных сценариях , например , пробуксовке или прохождении поворотов , происходит перенаправление тяги . Соотношение крутящего момента между передними и задними осями автоматически варьируется в диапазоне от 100:0 до 50:50 .
Как уже было заявлено ранее , цена автомобиля в России начинается с отметки в 1 299 000 рублей . Покупатели смогут выбирать между тремя комплектациями — Cool , Hot и Ride .
По умолчанию автомобиль оснащен складывающимся в пропорции 60:40
задним сиденьем , омывателем фар , неполноразмерным запасным колесом , регулировкой рулевой колонки по наклону и вылету , системами безопасного торможения ABS / EBD / BAS , системой курсовой устойчивости VSC +, а также креплениями кресел Isofix .
В стартовом варианте Ride за 1 299 000 рублей — 1,2-литровый турбомотор , 6-ступенчатая механическая коробка передач и передний привод . В список оснащения входят кондиционер , электропривод стекол и регулировки зеркал , датчик света , аудиосистема с четырьмя динамиками и разъемами USB / AUX , светодиодные ходовые огни и передние подушки безопасности . Салон версии Cool отделан тканью , колесные диски будут стальные .
Средняя комплектация Hot подразумевает ценник в 1 670 000 рублей , 2,0-литровый мотор и передний привод . В перечень оборудования вошли зимний пакет , легкосплавные колесные диски , двухзонный климат-контроль , датчик дождя , мультимедийная система с 8-дюймовым сенсорным дисплеем , шестью динамиками и Bluetooth , круиз-контроль , цветной 4,2-дюймовый дисплей . Цвет кузова — « металлик ».
Самая дорогая версия Toyota С-HR в РФ получила название Cool и ценник в 2 083 000 рублей . У машины 1,2-литровый турбомотор , вариатор и полный привод . Здесь есть светодиодная оптика с анимированными указателями поворота , бесключевой доступ , кожаная обивка салона , электронные помощники при езде в городе , такие как ассистент выезда с парковки и монитор « слепых зон ». У этой комплектации только двухцветная окраска кузова .
|
В отделе рекламы ( тел . 41-30-08 , 8-952-621-73-12 ) принимаются срочные объявления ( 50 руб .). Рекламу и объявления можно подать через сайты pressmen . info и 563 . miroplat . ru ( оплата : СМС , картой и т . д .)