10 советов по эконоМии топлива
Горючее в России дорожает не одно десятилетие подряд независимо от колебаний цен на нефть , поэтому вопрос экономии топлива становится актуальнее с каждым годом . Существует несколько простых способов существенно снизить расход бензина или дизеля , а значит , сэкономить деньги .
1 . ведите автомобиль плавно
Больше всего автомобиль расходует во время резвых стартов с места . Чтобы разогнать тяжеленную машину , используется самый невыгодный с точки зрения экономии режим : высокие обороты двигателя в сочетании с низкими передачами . В этой ситуации нагрузка на мотор гораздо выше , чем при поддержании равномерной скорости или при плавном наборе хода . Резкое ускорение для обгона — такой же способ сжечь лишнего . Отучившись газовать без надобности , можно снизить расход топлива на один – два литра на 100 км !
Езды в рваном ритме с резкими остановками тоже стоит избегать . Постарайтесь соблюдать дистанцию и двигаться так , чтобы как можно реже приходилось замедляться из-за впереди идущей машины . Например , двигаясь в плотном потоке с небольшой скоростью , попробуйте поддерживать такой ритм движения , чтобы не пришлось нажимать на тормоз каждый раз , когда перед вами загораются стопсигналы . Проезжая накатом чуть больше , снижаешь расход топлива .
2 . переключайтесь
В случае с « автоматом » от водителя зависит немногое ( но все же зависит !), ну а « механика » открывает хорошие возможности для экономии . Независимо от типа трансмиссии общая теория такова : надо двигаться на максимально возможной передаче , насколько это позволяет скорость движения . Современные АКПП сами переходят на повышенную передачу при любом подходящем случае . Использовать возможность ручного выбора передач не потребуется . Главное — не переходить в спортивный режим и не делать « кикдаун » ( резкое нажатие на акселератор ). В этих случаях используются высокие обороты двигателя , и вся экономия насмарку .
На машине с « механикой » водитель сам должен прочувствовать максимально ранний момент для перехода на следующую передачу . То есть не следует после первой передачи сразу же « втыкать » пятую . При неторопливом движении обороты выше 2000 — уже повод переключиться .
Автомобиль с механической коробкой заведомо экономичнее , чем машина с АКПП . В последней — больше трансмиссионных потерь мощности , плюс она элементарно тяжелее , а лишние килограммы — это лишний расход . По сходным причинам моноприводный автомобиль расходует меньше топлива , чем полноприводный .
3 . полный привод ? отключайте вторую ось ( если возможно )
Отметим , тут ситуация двоякая : в одних случаях полный привод тратит больше топлива , а в других экономит его . Речь идет об автомобилях с подключаемым полным приводом ( почти у всех современных кроссоверов и многих внедорожников именно такая конструкция ).
На асфальте имеет смысл перевести трансмиссию в режим 2WD — таким образом система не будет задействовать узлы , передающие тягу на вторую ось , и тратить на них энергию . Расход хоть немного , но снизится .
Другое дело — на бездорожье или зимой . Режим 4WD может оказаться предпочтительнее не только с точки зрения безопасности , но еще и экономичнее просто из-за отсутствия пробуксовок . Не будем забывать и том , что если в режиме 2WD вы вдруг засадите автомобиль в грязи или снегу , то потери и топлива , и времени будут несопоставимо большими .
4 . глушите мотор
Когда автомобиль стоит и работает на холостых , топлива расходуется мало — меньше литра в час . Но в расчете на километр расход будет максимальным : вы же никуда не едете . Топливо бесцельно улетает в трубу ! Не случайно большинство автопроизводителей оснащают современные модели системами start / stop , которые глушат мотор даже во время короткой остановки на светофоре .
У большинства российских автомобилистов такой системы нет , но можно действовать , как она — вручную выключать двигатель во время остановок . По крайней мере , так однозначно стоит поступить , если вы стоите дольше одной минуты .
В некоторых автомобилях с системой рекуперации энергии мотор автоматически глушится еще во время торможения на скоростях около 20 км / ч . Вручную так делать ни в коем случае нельзя : отключатся вакуумный усилитель тормозов и усилитель рулевого управления . А при наличии системы рекуперации такой проблемы не будет . Главная задача этого комплекса узлов — использовать энергию торможения для подзарядки аккумулятора , и это тоже положительно сказывается на экономии топлива , так как меньше задействуется основной генератор . Ну а попутно еще меньше тратятся тормозные колодки и меньше задействован двигатель . В общем , не отключайте систему рекуперации ( если она есть ).
5 . контролируйте давление в шинах
Чем ниже давление , тем у колес выше сопротивление качению , и , значит , выше расход горючего . Недокачанные шины — враги экономного водителя . Но и перекачивать покрышки не стоит ( это небезопасно ). Давление должно соответствовать тем характеристикам , которые указаны в инструкции по эксплуатации ( зачастую их еще дублируют на наклейке в дверном проеме передней двери или на лючке бензобака ).
Кстати , сама модель покрышек тоже сильно влияет на потребление топлива . Немецкий автомобильный клуб ADAC проводил испытания , во время которых выяснил , что покрышки с меньшим сопротивлением качению могут уменьшить расход топлива на 0,5 л / 100 км . Подобные шины обозначаются производителем как экономные . Деньги , потраченные на такие ( обычно — более дорогие шины ), могут отбиться за счет меньшего потребления топлива .
6 . Уберите все лишнее
Лишний груз в машине — больший расход топлива . Насколько ? Клуб ADAC приводит следующие данные : каждые 100 кг груза увеличивают расход топлива на 0,3 л / 100 км .
Прежде всего — наведите порядок в багажнике . Канистры с « омывайкой » и техническими жидкостями , инструменты , лопаты и щетки и т . д . — все это сильно утяжеляет ваш автомобиль . Какие-то вещи вам не нужны в летний период и их можно убрать на сезон . Другие ( например , антифриз ) требуются лишь время от времени , их спокойно можно хранить вне автомобиля круглогодично .
Особняком стоит запасное колесо . Однозначно советовать убрать « запаску » из багажника не будем , все-таки мы живем в России , где на дороге всякое может случиться . Однако если вы ездите только по городу , знаете все шиномонтажи и водите аккуратно , может , стоит вынуть и ее ? Все-таки запасное колесо — это лишние 20 – 25 кг , которые вы постоянно возите с собой . На Западе « запаска » чаще всего вообще не входит в заводскую комплектацию .
7 . выключите кондиционер и музыку
Из вспомогательного оборудования самый дорогой энергопотребитель в машине — кондиционер . Для его работы требуется как механическая энергия ( компрессор кондиционера приводится в движение с помощью ремня двигателя ), так и электрическая . Поэтому нет ничего удивительного в том , что кондиционер существенно увеличивает расход топлива — примерно на 0,5 – 1 л / 100 км . Интересно , что климат-контроль оказывается экономичнее обычного кондиционера , поскольку с помощью датчиков температуры в салоне система лучше дозирует использование кондиционера . Для максимальной экономии топлива кондиционер нужно в любом случае принудительно выключить — не важно , какого он у вас типа .
В целом же любой энергопотребитель в автомобиле — ваш враг , поскольку увеличивает нагрузку на генератор , что , как следствие , ведет к увеличению расхода топлива . Так что выключаем аудиосистему тоже . Что же касается фар — если вы едете днем , а ваш автомобиль оснащен дневными ходовыми огнями , лучше пользоваться ими , а не ближним светом .
8 . Улучшите аэродинамику
Первый и очень легкий способ сделать обтекаемость машины лучше — просто закрыть окна . На скорости встречный поток воздуха , попадающий в открытые окна , создает завихрения и дополнительное аэродинамическое сопротивление . Чем выше скорость , тем оно больше . Как следствие , растет и расход топлива . Чтобы в салоне была комфортная температура , перед началом поездки лучше просто проветрить автомобиль , открыв все двери нараспашку и дав машине постоять некоторое время .
Также заметно ухудшает аэродинамику багажник на крыше , да и любые выступающие элементы вроде дополнительной светотехники , нештатных « брызговиков », воздухозаборников и прочего . Тюнинговый аэродинамический обвес тоже чаще всего не улучшает обтекаемость , а вредит ей . Даже если его разрабатывали « по уму », испытывая в аэродинамической трубе , то скорее всего конструкторы стремились увеличить прижимную силу на высоких скоростях , а это обязательно увеличивает коэффициент лобового сопротивления , а вместе с тем и потребление горючего .
Автогонщики еще используют такой прием , касающийся аэродинамики : стараются держаться максимально близко к впереди идущей машине , попадая в так называемый « аэродинамический мешок » — зону разреженного воздуха за автомобилем . Там сопротивление воздуха меньше — удается поддерживать высокую скорость , расходуя меньше топлива . Так часто делают в американских гонках NASCAR . Чисто теоретически этот прием можно применить на обычном шоссе , если держаться близко за фурой . Но мы не рекомендуем так поступать . Несоблюдение дистанции опасно !
9 . спускайтесь на передаче
Этим лайфхаком можно пользоваться на автомобилях с механической коробкой передач . Когда машина движется под уклон , не надо ехать на выжатом сцеплении или переходить на нейтраль . Это не только небезопасно , но и неэкономично . Дело в том , что когда машина катится вниз на передаче , происходит интересный эффект : при отпущенной педали газа мотор начинает расходовать меньше , чем на холостых оборотах ! Это связано с тем , что при торможении двигателем возникает ситуация так называемого принудительного холостого хода , когда подача топлива в камеру внутреннего сгорания прекращается .
10 . обслужите / отремонтируйте автомобиль
Вы давно не меняли воздушный и топливный фильтры , масло и свечи ? Будьте уверены , что расход топлива у вас будет выше , чем если бы вы обслуживали автомобиль как полагается . Не стоит пренебрегать всем списком регламентных работ по ТО и ремонтом , если он необходим .
сколько можно сэкономить ?
По самым скромным подсчетам , при соблюдении простых приемов , о которых мы рассказали , расход топлива можно уменьшить примерно на 15 % ( конкретный показатель сильно зависит от модели машины и стиля вождения ). Допустим , заправка до полного бака вам обходится в 2000 рублей , а заправляетесь вы раз в неделю . Это означает , что каждую неделю вы можете сэкономить порядка 300 рублей . За год ваша экономия может составить примерно 15 642 рубля . Это стоит того , чтобы немного изменить свои автомобильные привычки !
Мойка двигателя , доплата за опции , выбор гаджетов ... — эксперты на форуме Зр
7
1 . Вопрос возник после прочтения материала « Удачная комбинация » про видеорегистраторы с радардетектором . Имеет ли смысл приобретать такие универсальные приборы или лучше предпочесть два девайса узкой специализации ?
Милешкин Кирилл :
Объединение в одном корпусе двух устройств не вредит функци ональности ни одного из них . В моделях-победителях наших тестов добросовестно работают и видеорегистратор , и радар-детектор . Достойные внимания экземпляры стоят как два отдельных гаджета такого же уровня ( 8000 – 11 000 рублей ). Но комбоустройство заметно крупнее просто регистратора . Если этот параметр критически важен ( например , требуется , чтобы гаджет не бросался в глаза , чтобы не снимать его всякий раз при выходе из автомобиля ), тогда имеет смысл обратить внимание на раздельные приборы .
2 . Прочитал на сайте статью « За какие опции не стоит доплачивать при покупке автомобиля ». Многие опции почти всегда идут в составе пакетов оснащения . Хочешь добавить одну нужную — получай в нагрузку тройку-пятерку ненужных . Как быть ?
Виноградов Александр :
Такая особенность характерна для массовых моделей : заказать какую-то опцию отдельно практически нереально . Это связано с желанием снизить себестоимость . При больших объемах производства сложно формировать индивидуальные комплектации , дешевле и удобнее добавлять опции пакетами . Заказать каждую систему отдельно можно , как правило , только для автомобилей премиальных брендов . Выбирая пакет , остановитесь на том , который содержит наиболее важную для вас опцию .
3 . В материале « Не найти в ПДД : 10 подсказок городскому водителю », вы негативно отозвались о водителях , привыкших ездить по навигатору . Дескать , это они на участке в полсотни метров пытаются оперативно перестроиться из крайнего левого ряда в крайний правый или наоборот . Но ведь сегодня по навигатору ездят практически все — с кем вы сражаетесь ?
Зиновьев Сергей :
Ни с кем ! Навигаторы — реальность , с которой нам придется жить и мириться . Они действительно помогают во многих ситуациях , но иногда и сложности создают — в частности , извещая о предстоящем маневре с запозданием . Не важно , чем это вызвано — особенностями навигатора или устаревшими прошивками . Водитель в таком случае создает ненужные проблемы и себе , и окружа ющим , хотя мог заранее изучить маршрут по карте — с помощью того же самого устройства .
4 . Почему в материале « Когда надо мыть двигатель , а когда — вредно !» вы пугаете страшилками про вредность мойки ? По умолчанию хитросплетение проводов и жгутов в моторном отсеке рассчитано на попадание влаги . А электронные блоки размещают там , куда грязь и вода не долетают .
Ревин Алексей :
Вода в моторный отсек и вправду попадает при каждом дожде . Вопрос в том , под каким давлением . Даже на скорости 100 км / ч вода проникает под капот только через радиаторы и небольшие щели , поэтому сильными эти струи не будут . А мойка подает воду под таким давлением , на которое не рассчитаны не только уплотнения электронных блоков , но и разъемы датчиков и исполнительных механизмов . Кстати , производители почти всегда размещают электронные блоки в моторном отсеке , лишь на некоторых отечественных автомобилях они — в салоне .
5 . В статье « Что лучше защищает кузов — керамика или жидкое стекло ?» вы упомянули бронирование полиуретановыми пленками . Но ведь у пленок есть ряд минусов : часто они намертво прилипают к лакокрасочному покрытию и желтеют со временем . Не предпочтительнее ли жидкие составы ?
Панин Стас :
Эти минусы проявляются , в основном , у бюджетных бронепленок . Кроме того , агрессивное воздействие клея на лакокрасочное покрытие характерно для виниловой пленки , а не для полиуретановой . Дорогие высококачественные бронирующие пленки лишены таких недостатков , а служат они значительно дольше жидких покрытий . Поэтому полиуретан однозначно предпочтительнее керамики или жидкого стекла , особенно если вы плани руете долго эксплуатировать автомобиль .
6 . Своей статьей « Автопилоты и лицензия на убийство » вы затеяли непонятную дискуссию о том , кого робот должен принести в жертву при аварии . Ведь очевидно , что автопилот должен следовать Правилам дорожного движения , тогда и никаких аварий не будет .
Колодочкин Михаил :
Поводом для публикации послужила первая жертва автомобиля , которым управлял робот . Иными словами , процесс пошел ! Представьте ситуацию , в которой авария неизбежна : автобус вылетел на встречку , на дорогу рухнуло дерево , от грузовика оторвалось колесо и несется на вас … Проблема обсуждается на высоких уровнях , но решения пока нет . Законотворцы считают , что дискриминации быть не должно . Другие полагают , что если жертвы в ДТП неизбежны , то пусть в первую очередь пострадают люди « с низкими моральными качествами ». Только вот как измерить уровень этих качеств ? В общем , важность темы не стоит недооценивать .
проверка неиЗбежна : какие Машины чаще останавливают гаишники
Если водитель совершил какое-либо нарушение , скажем , выехал на полосу встречного движения , то понятно , что его остановят . Мы же рассмотрим случаи , когда автолюбителей останавливают для проверки документов . Какие машины останавливают реже , а какие чаще ? Мы выявили некую закономерность в этом процессе . Угоняемость машины .
Инспекторы прекрасно знают , какие модели пользуются большой популярностью у автоворов . Список давно известен : Toyota Camry , Toyota Land Cruiser 200 , внедорожники Land Rover , Range Rover , а также большинство представителей большой немецкой тройки . Потому та же Toyota Camry или Mazda 6 ( эта модель тоже популярна среди автоугонщиков ) привлечет гораздо больше внимания , нежели Kia Optima или Opel Astra . Статистика автоугонов тому доказательство . Если взять , к примеру , седаны бизнес-класса , видно , что Ford Mondeo и Kia Optima угоняют заметно реже , чем « японцев ». Потому и инспекторы не спешат их останавливать .
« глухая » тонировка автомобиля
Машина с тонированными стеклами ( особенно с затонированным лобовым ) вызывает гораздо больше вопросов , нежели автомобиль без тонировки . Поэтому поводов тормознуть тонированную машину у инспектора найдется много . Напомним , ГОСТ 32565 — 2013 допускает светопропускание передних боковых стекол не ниже 70 % от падающего потока , а для лобового стекла — не менее 75 %, светопропускание задних стекол не регламентируется . Можно крепить шторки на задние стекла легковых автомобилей при наличии с обеих сторон наружных зеркал заднего вида .
Штраф за тонировку составляет 500 рублей .
автохлам на дороге
Автомобили в плохом техническом состоянии , с грязными номерами ( особенно в момент сезонных рейдов вроде « Чистый автомобиль ») или на кузовах которых видна ржавчина останавливают чаще , нежели чистый подержанный автомобиль , по которому видно , что хозяин за ним следит . Дело в том , что у водителей авторазвалин очень часто нет при себе необходимых документов . Скажем , того же полиса ОСАГО .
дорогие автомобили
Дорогие авто тормозят реже , потому как водители таких машин люди обеспеченные , у них в порядке все документы и есть страховки . Плюс у этих людей большие связи в различных органах государственной власти и они могут ими воспользоваться . А это для рядового инспектора может закончиться не слишком хорошо . Таково устройство нашего общества . Это тема отдельного материала и развивать ее мы не будем . Останавливают дорогие автомобили в случае явного грубого нарушения правил или специального рейда . Или если поступил сигнал об угоне такого автомобиля .
Супердорогие автомобили тормозят гораздо реже .
красивые номера
Номера номерам рознь . Инспекторы предпочитают не связываться с некоторыми буквенными номерными группами , которые принадлежат ФСО , ФСБ или Следственному комитету . Меньше шансов быть остановленным инспектором и у водителя , на машине которого стоят обычные номерные знаки , а не « красивые ». Последние подчас вызывают повышенный интерес инспекторов , особенно во времена различных рейдов .
интуиция инспектора
Интуиция блюстителя порядка на дороге базируется на многолетнем опыте его работы . Опытный сотрудник ГИБДД прекрасно ориентируется в стиле езды , может уловить выражение лица водителя .
Интуиция инспектора тоже важный фактор , влияющий на причину остановки .
Если водитель играет в « шашки » на дороге , ведет себя агрессивно , остановки не избежать . И марка машины тут может не играть никакой роли . Ну а вежливого водителя зря тормозить не будут .
Гомянин Максим В отделе рекламы ( тел . 41-30-08 , 8-952-621-73-12 ) принимаются срочные объявления ( 50 руб .). Рекламу и объявления можно подать через сайты pressmen . info и 563 . miroplat . ru ( оплата : СМС , картой и т . д .)