ОшИбкИ, кОТОрые СОВершаюТ даже ОпыТНые ВОдИТелИ
Без ошибок не обходится ни один водитель. Однако часть из них носит не случайный, а осознанный характер: водитель совершает их намеренно, поскольку вовсе не считает некоторые действия ошибочными. В отдельных случаях какая-то логика при этом действительно присутствует, но …
если менять масло каждые 5 тыс. км, то можно использовать самое дешевое
Если попадется поддельное масло, то 5 тыс. км двигатель не проживет. А в охоте за дешевизной нарваться на него очень даже просто. Приобретать масла следует не на рынках, а на брендовых заправках или в солидных магазинах. И еще. Уровень качества масла— буковки SL, SM, SN, должны быть не хуже, чем у рекомендованного инструкцией к автомобилю.
Современные двигатели не нуждаются в прогреве?
Двигатель внутреннего сгорания принципиально не изменился со времени своего рождения. Также в нем присутствует множество деталей, имеющих разные коэффициенты линейного расширения и нагревающиеся далеко не одновременно. Все зазоры рассчитаны на номинальный тепловой режим, и пока двигатель не прогреется, они неоптимальны. Поэтому сильно нагружать непрогретый мотор вредно.
переехать через полицейского
« Лежачий полицейский »— достаточно убедительный способ заставить снизить скорость. Особенно если этот самый полицейский выполнен безо всякого уважения к стандартам, а представляет просто горку из асфальта, « спроектированную » веселыми гастарбайтерами. А как преодолевать данное препятствие на автомобиле с малым клиренсом?
Основной способ, как известно, один— притормозить, отпустив педаль тормоза непосредственно перед препятствием, разгружая передок машины. Если « полицейский » занимает не всю полосу, то не грех прижаться вправо, прокатившись хотя бы правыми колесами по ровной дороге. А вот стоит ли пытаться форсировать такое препятствие под углом, как это советуют многие?
Закон сохранения энергии ухмыльнется— меня, мол, не обойти. Однако же смысл в маневре все-таки есть: недаром бывалый альпинист поведет в гору толпу туристов не прямо к вершине, а зигзагами. Грубо говоря, если пересекать « полицейского » не поперек, а как бы вдоль, то угол наклона этого участка дороги при такой траектории снизится почти до нуля— по аналогии с туристами, которые лезут не в гору, а фактически ходят вокруг нее. Однако же на практике особого смысла в подобном маневре нет: ведь автомобиль должен двигаться по своей полосе, а потому реальный угол отклонения от прямой может составить от силы десяток градусов. Подвеске при этом легче не станет, да и кузов подвергнется дополнительному скручиванию. А бибиканье торопыг, едущих сзади, будет гарантировано: им такая « синусоида » точно не понравится.
превышение на 19 км / ч
Есть, пожалуй, единственное действующее правило движения, которое нравится всем. Его суть в том, что за быструю езду вас накажут только при превышении допустимой скорости на 20 км / ч с хвостиком. Это сделано с учетом всевозможных погрешностей приборов. Понятно, что в итоге народ облегченно вздохнул и начал ездить по формуле « плюс 15 км / ч к разрешенной скорости ». А кто-то и все 19 – 20 … Так сказать, по верхней границе допуска, полагаясь на погрешность спидометра, который всегда завышает свои показания.
Желание ехать быстро и при этом не нарушать, экономя на штрафах, вполне понятно. Но, к сожалению, даже профи не хотят думать о том, что движение по упомянутой формуле— это нарушение в чистом виде. Просто до поры до времени за него не наказывают. Но если, к примеру, при разборе причины ДТП выяснится, что участник аварии двигался со скоростью 79 км / ч при разрешенных 60 км / ч, то чаша судейских весов вряд ли будет к нему благосклонна.
поставить в фару лампу + 80 %, и освещение дороги возрастет на 80 %?
В своей рекламе даже солидные фирмы заявляют обычно от 30 до 80 процентов улучшения освещенности дороги, а беспринципные производители и большие цифры. Но никто из них не говорит о том, что улучшения они добились в фаре какой-то одной модели автомобиля и только в одной точке из всей зоны светораспределения. При этом в множестве других точек прирост невелик или его нет вообще.
С коробкой-автомат ручник не нужен?
В автоматических коробках всех типов предусмотрена блокировка валов в положении « Р » и автомобиль действительно не укатится. Но на склонах фиксирующий « зуб » испытывает чрезмерные нагрузки и может сломаться. Обратите внимание, как после такой парковки тяжело передвинуть рычаг из положения « Р ». Обязательно ставьте машину сначала на ручник, и только затем переводите селектор в Parking.
автомат в нейтраль
1. Спуск с горки на нейтральной передаче был распространен в середине прошлого века при общей тенденции ездить накатом. Современный мотор на « нейтрали » будет работать на холостых оборотах и потреблять топливо, а на передаче подача топлива прекратится полностью.
2. Многие водители, в том числе и опытные, которые всю жизни проездили на машинах с механической коробкой передач, иногда начинают делать нелепые ошибки, пересев на машину с автоматом. Типичный пример— желание на каждом светофоре перевести селектор из положения D в « нейтраль » или « паркинг ». На механической коробке это было необходимо— не стоять же с выжатым сцеплением!— а вот реальному гидромеханическому автомату такое издевательство ни к чему.
Чем выше передача, тем выше скорость
Это справедливо только для некоторых автомобилей, например для тех, у которых короткая главная пара или всего четыре ступени в коробке передач. При современной 6-ступенчатой коробке на высшей передаче двигателю часто не хватает мощности, и максимальная скорость может достигаться только на пятой передаче.
аккумулятор и фары
В холодное время года бывалые водители перед пуском мотора часто включают фары. Цель— разогреть аккумулятор перед выдачей пускового тока. А надо ли это делать или нет?
Когда-то такой прием действительно рекомендовался в литературе. Но в последнее время подобных советов уже не встретить. И дело не только в том, что батареи стали лучше, а современные впрысковые машины пускаются « с полпинка ». Просто последние исследования показали, что батарея никаких реальных бонусов от такого прогрева практически не получает, а вот часть энергии, хоть и небольшую, но теряет. Поэтому специально нагружать аккумулятор перед пуском все-таки не стоит.
кальциевые батареи, в отличие от свинцовых, требуют особого ухода
Кальциевые батареи отличаются от обычных( с добавкой в пластины сурьмы) лишь содержанием химического элемента кальция в сплаве, из которого сделаны пластины. Сейчас практически все аккумуляторы выпускают по этой технологии. И все они почти не требуют ухода.
ремня!
1. И с подушками безопасности пристегиваться обязательно. В противном случае сама подушка может нанести даже большую травму. При ДТП подушки безопасности не всегда открываются мгновенно. Представьте, какой удар получает человек, когда по инерции движется вперед, а навстречу голове вылетает airbag. Ремень удержит тело водителя или пассажира, пока не раскроется подушка.
2. Самое идиотское противоборство со здравым смыслом, которое чаще других допускают именно бывалые водители— наплевательское отношение к ремням безопасности. Аргумент, как правило, простой— « А я всегда так езжу ». Или другой, более современный « довод »— « А у меня подушки безопасности установлены ». А типичный аргумент некоторых « таксистов »: « А нэту, нэту ». Извините, но комментировать это и тем более спорить я не стану. Все-таки есть некие постулаты, не подлежащие обсуждению. Надо— и всё, вопрос закрыт.
шины лучше наполнять азотом
Для обычных автомобилей— чистой воды развод. Воздух и так на три четверти состоит из азота. Второй основной компонент— кислород— стараются удалить только в автоспорте, потому что при аварии резко вырвавшийся из лопнувшей шины воздух может раздуть пламя начинающегося пожара.
Сцепились …
Очень многие владельцы машин с механическими коробками передач почему-то то ли боятся, то ли ленятся лишний раз переключить передачу, предпочитая то и дело стоять с выжатым сцеплением. Перечень того, что при этом раньше времени прикажет долго жить, получается весьма солидный. Тут и выжимной подшипник, и корзина, и полукольца коленвала, не больно-то любящие излишнюю осевую нагрузку … До поры, до времени, конечно, все это хозяйство сдюжит, но зачем специально добивать машину— непонятно.
Кстати, говорят, что с выжатым сцеплением в сталинские времена заставляли дежурить водителей, ожидающих особо важных персон. Мол, вдруг коробка откажется включаться … Сколько при этом выхаживало сцепление, никого не волновало.
кондиционер достаточно дозаправить фреоном и все заработает
Если кондиционер перестал работать, потеряв весь хладагент, то просто закачать в систему вещество R134A( как написано на табличке под капотом) недостаточно. Систему нужно проверить на утечки, вакуумировать, добавить масла и только затем заправить хладагентом.
автомобиль, хранящийся в гараже- долговечнее
Оптимален для сохранности автомобиля навес, защищающий его от солнца и атмосферных осадков. А в закрытом гараже мокрый автомобиль долго сохнет. Теплый гараж удобен только владельцу, а автомобиль, просоленный на зимних улицах, ржавеет гораздо быстрее. Скорость любых химических реакций растет с ростом температуры.
полноприводные авто гораздо безопаснее зимой
Полноприводные автомобили зимой гораздо дальше могут проехать, они лучше разгоняются, это факт. Но тормозят-то все современные автомобили по схеме 4х4. Всего колес четыре и все четыре тормозят! Несколько хороших разгонов могут породить у владельца ощущение вседозволенности, и при торможении он невольно допустит ошибку.
Колодочкин Михаил, За рулем
прОбИВаем машИНу пО базе— пОлезНые ССылкИ
Как узнать биографию автомобиля перед покупкой, не отходя от компьютера?
По статистике ГИБДД, около 10 % автомобилей не проходят регистрацию с первого захода. Бывает всякое— от неверно заполненных документов до обнаружения криминального прошлого автомобиля. Поэтому лучше заранее проверить юридическую чистоту автомобиля и добропорядочность продавца. Это можно сделать самостоятельно, узнав VIN-код и госномер машины, фамилию, имя, отчество и дату рождения владельца. Впрочем, можно просто попросить прислать скан ПТС или СТС машины— в них уже содержится вся эта информация.
Слуги государевы
Наиболее информативен раздел « Проверка автомобиля » на сайте Госавтоинспекции( гибдд. рф). Вбиваешь VIN-код— и появляется информация о регистрационных действиях, участии машины в ДТП, нахождении в розыске или наличии ограничений на регистрацию. Правда, в базе содержатся данные об авариях только с 2015 года. Кроме того, часть происшествий сейчас оформляют по европротоколу, без участия сотрудников ДПС,- в гаишную базу информация о таких не попадает.
Некоторые важные сведения в базе ГИБДД не найти. Узнать, например, о том, находится ли машина в залоге, позволит Реестр уведомлений о залоге движимого имущества Федеральной нотариальной палаты( www. reestr-zalogov. ru). Проблемы с растаможкой возникают редко, но всё же не помешает проверить ввезенную машину, воспользовавшись сервисом Федеральной таможенной службы( customsonline. ru / rastamoghka. html). Сейчас доступна единая база по России, Белоруссии и Казахстану.
Стоит проверить и самого владельца. Для этого заходим на сайт Федеральной службы судебных приставов( fssprus. ru) и вносим фамилию, имя, отчество и дату рождения. Общероссийской базы данных нет, нужно проверять каждый регион. В первую очередь надо проконтролировать место последней прописки продавца автомобиля. А если удалось заглянуть в его паспорт, проверьте заодно и предыдущие регионы проживания.
коммерческие услуги
Существуют сервисы, аккумулирующие открытую информацию госструктур. Чтобы привлечь покупателей, крупные интернетплощадки, специализирующиеся на продаже подержанных машин, проводят их бесплатную проверку.
Если известен VIN-код машины, сервис автоматически анализирует, нет ли противоречий с приведенной в объявлении информацией. Для удобства пункты, прошедшие проверку, выделяются зеленым, вызывающие вопросы— серым, имеющие несоответствие— красным. Впрочем, даже к « зеленым » данным нужно относиться со здоровым скептицизмом. Например, с трудом верится, что « шестисотый мерс » 1997 года выпуска с пробегом под полмиллиона километров ни разу не бывал в авариях. Госавтоинспекция несколько лет назад
слила региональные базы данных в один котел— процесс не прошел безболезненно, многие данные просто затерялись.
Есть и платные сервисы: avtocod. ru, авто-история. рф и т. п. Получение интересующих вас сведений обойдется в 100 – 400 рублей. Помимо проверки соответствия идентификационных данных и наличия различных ограничений выдается информация о работе автомобиля в службе такси, указываются реальные пробеги, которые зафиксированы в базе ЕАИСТО( Единая автоматизированная информационная система технического осмотра). Это очень полезные сведения, ведь продавцы часто скручивают показания одометра, причем не только на великовозрастных машинах. По информации дилеров, сейчас достаточно свежие автомобили с большими пробегами разлетаются как горячие пирожки— а вскоре они всплывают в продаже с « усредненными » пробегами и, разумеется, по более высокой цене.
Некоторые платные сервисы проверяют машину на участие в ДТП, используя два источника информации— ГИБДД и страховые компании. Однако даже такой перекрестный контроль не дает полной гарантии: не все аварии оформляются инспекторами, а примерно четверть машин ездит без полиса ОСАГО, поэтому их дорожные приключения не фиксируются в летописи российской « автогражданки ».
Весной этого года Ассоциация российских дилеров и Avito объединенными усилиями создали сайт www. autoteka. ru. Помимо стандартного набора данных « Автотека » может похвастать дилерской информацией. За 99 рублей дают полную выписку посещений СТО и внеплановых ремонтов. Впрочем, утверждая, что располагают сведениями о 42 миллионах автомобилей, создатели « Автотеки » лукавят. Столь большое количество— заслуга гаишной базы, вклад дилеров существенно скромнее. Кроме того, по истечении гарантии на ремонт к официалам ездят редко и, следовательно, дальнейшие работы не будут отражены в « Автотеке ».
работа на перспективу
Вероятно, с будущего года появится возможность получать информацию об автомобиле через портал госуслуг. Кроме того, сильным игроком на рынке автомобильной информации должна стать компания « Российские технологии ». Она занимается системой электронных ПТС, которые появятся уже в июле. Ростех, в отличие от других коммерческих структур, работает на основании государственных законопроектов и межправительственных соглашений. Помимо параметров, содержащихся в обычном ПТС, на серверах компании будет аккумулироваться информация о техосмотрах, полисах ОСАГО, авариях и даже сведения от официальных дилеров. Полноценный набор информации накопится за три последующих года. Собственник автомобиля будет получать нужные ему дополнительные данные бесплатно, сторонние люди и организации— за плату.
Перспектива очевидна: пробить машину по базам данных станет легче, информация будет достовернее. При этом данные о владельце останутся тайной.
Александр Жихарев
7
НОВОСТИ
На 2019 год по-прежнему запланировано очередное повышение акцизов на бензин
Утвержденное снижение акцизов на бензин принято на период с 1 июня по 31 декабря 2018 года. На 2019 год в Налоговом кодексе по-прежнему значится новое повышение акцизов. Об этом агентству « Интерфакс » рассказала заместитель министра энергетики Анастасия Бондаренко.
Напомним, в начале июня Минфину поручили снизить акцизы на 3 тыс. рублей за тонну для бензина и на 2 тыс. рублей за тонну— дизеля. Ранее планировалось, что с 1 июля 2018 года ставки акцизов на бензин повышаются на 679 рублей с тонны( до 11,89 тыс. рублей с тонны), на дизельное топливо— на 593 рубля с тонны( до 8,26 тыс. рублей с тонны).
В 2019 году в Налоговом кодексе запланировано новое повышение. Ставки на бензин должны вырасти еще на 422 рубля( до 12,31 тыс. рублей с тонны), а на дизельное топливо— на 283 рубля( до 8,54 тыс. рублей с тонны). Эти меры должны вступить в силу 1 января 2019 года и пока их менять не планируется.
Однако правительство поручило разработать компенсационный механизм— обратный акциз на нефть, перерабатываемую на российских предприятиях. Он позволит уравнять воздействие от роста акцизов на нефтепродукты и не допустить стремительного роста экспорта горючего на фоне запланированного сокращения пошлин.
В Минэнерго ожидают, что эта мера позволит нефтяным компаниям не повышать цены на горючее, несмотря на грядущий рост акцизов. Представитель ведомства не пояснила, есть ли конкретные планы продолжить удержание акциза на текущем уровне в 2019 году.
Напомним, Минфин предложил узаконить 90-процентные пошлины на экспорт топлива в случае резкого роста цен на горючее внутри страны.
рост тарифов ОСаГО компенсирует страховщикам убытки. Ставки поднимут к осени
Предстоящее расширение тарифного коридора ОСАГО вновь сделает этот вид страхования безубыточным для компаний, заявил зампред ЦБ РФ Владимир Чистюхин. Ставки могут вырасти уже 31 августа 2018 года. Соответствующая дата указана в проекте указания базовых ставок ОСАГО.
« Мы очень надеемся, что в связи с теми изменениями, которые мы предполагаем сделать в рамках первого этапа,— это не только расширение коридора, но и изменение коэффициента бонус-малус и коэффициента возраст-стаж— убыточность [ ОСАГО ] приблизится к 100 %. По итогам 2017 года она была 103 %. У нас убыток по концу года был примерно 15 млрд рублей, соответственно, плюс 15 млрд рублей компании точно должны получить »,— приводит агентство ТАСС слова Чистюхина.
Из его высказываний следует, что тарифы вырастут, хотя тарифный коридор ОСАГО подразумевает, что разброс цен на страховку может уменьшиться. Так, сейчас базовая ставка составляет 3432-4118 рублей, после изменений она окажется в диапазоне 2746-4942 рубля— плюс 20 % в каждую сторону.
Как пишет газета « Ведомости », некогда крупнейший на рынке страховщик— « Росгосстрах »— несет убытки в трети российских регионов и готовит в них ставки по максимальной границе тарифного коридора.
В отделе рекламы( тел. 41-30-08, 8-952-621-73-12) принимаются срочные объявления( 50 руб.). Рекламу и объявления можно подать через сайты pressmen. info и 563. miroplat. ru( оплата: СМС, картой и т. д.)