ОшИбкИ , кОТОрые СОВершаюТ даже ОпыТНые ВОдИТелИ
Без ошибок не обходится ни один водитель . Однако часть из них носит не случайный , а осознанный характер : водитель совершает их намеренно , поскольку вовсе не считает некоторые действия ошибочными . В отдельных случаях какая-то логика при этом действительно присутствует , но …
если менять масло каждые 5 тыс . км , то можно использовать самое дешевое
Если попадется поддельное масло , то 5 тыс . км двигатель не проживет . А в охоте за дешевизной нарваться на него очень даже просто . Приобретать масла следует не на рынках , а на брендовых заправках или в солидных магазинах . И еще . Уровень качества масла — буковки SL , SM , SN , должны быть не хуже , чем у рекомендованного инструкцией к автомобилю .
Современные двигатели не нуждаются в прогреве ?
Двигатель внутреннего сгорания принципиально не изменился со времени своего рождения . Также в нем присутствует множество деталей , имеющих разные коэффициенты линейного расширения и нагревающиеся далеко не одновременно . Все зазоры рассчитаны на номинальный тепловой режим , и пока двигатель не прогреется , они неоптимальны . Поэтому сильно нагружать непрогретый мотор вредно .
переехать через полицейского
« Лежачий полицейский » — достаточно убедительный способ заставить снизить скорость . Особенно если этот самый полицейский выполнен безо всякого уважения к стандартам , а представляет просто горку из асфальта , « спроектированную » веселыми гастарбайтерами . А как преодолевать данное препятствие на автомобиле с малым клиренсом ?
Основной способ , как известно , один — притормозить , отпустив педаль тормоза непосредственно перед препятствием , разгружая передок машины . Если « полицейский » занимает не всю полосу , то не грех прижаться вправо , прокатившись хотя бы правыми колесами по ровной дороге . А вот стоит ли пытаться форсировать такое препятствие под углом , как это советуют многие ?
Закон сохранения энергии ухмыльнется — меня , мол , не обойти . Однако же смысл в маневре все-таки есть : недаром бывалый альпинист поведет в гору толпу туристов не прямо к вершине , а зигзагами . Грубо говоря , если пересекать « полицейского » не поперек , а как бы вдоль , то угол наклона этого участка дороги при такой траектории снизится почти до нуля — по аналогии с туристами , которые лезут не в гору , а фактически ходят вокруг нее . Однако же на практике особого смысла в подобном маневре нет : ведь автомобиль должен двигаться по своей полосе , а потому реальный угол отклонения от прямой может составить от силы десяток градусов . Подвеске при этом легче не станет , да и кузов подвергнется дополнительному скручиванию . А бибиканье торопыг , едущих сзади , будет гарантировано : им такая « синусоида » точно не понравится .
превышение на 19 км / ч
Есть , пожалуй , единственное действующее правило движения , которое нравится всем . Его суть в том , что за быструю езду вас накажут только при превышении допустимой скорости на 20 км / ч с хвостиком . Это сделано с учетом всевозможных погрешностей приборов . Понятно , что в итоге народ облегченно вздохнул и начал ездить по формуле « плюс 15 км / ч к разрешенной скорости ». А кто-то и все 19 – 20 … Так сказать , по верхней границе допуска , полагаясь на погрешность спидометра , который всегда завышает свои показания .
Желание ехать быстро и при этом не нарушать , экономя на штрафах , вполне понятно . Но , к сожалению , даже профи не хотят думать о том , что движение по упомянутой формуле — это нарушение в чистом виде . Просто до поры до времени за него не наказывают . Но если , к примеру , при разборе причины ДТП выяснится , что участник аварии двигался со скоростью 79 км / ч при разрешенных 60 км / ч , то чаша судейских весов вряд ли будет к нему благосклонна .
поставить в фару лампу + 80 %, и освещение дороги возрастет на 80 %?
В своей рекламе даже солидные фирмы заявляют обычно от 30 до 80 процентов улучшения освещенности дороги , а беспринципные производители и большие цифры . Но никто из них не говорит о том , что улучшения они добились в фаре какой-то одной модели автомобиля и только в одной точке из всей зоны светораспределения . При этом в множестве других точек прирост невелик или его нет вообще .
С коробкой-автомат ручник не нужен ?
В автоматических коробках всех типов предусмотрена блокировка валов в положении « Р » и автомобиль действительно не укатится . Но на склонах фиксирующий « зуб » испытывает чрезмерные нагрузки и может сломаться . Обратите внимание , как после такой парковки тяжело передвинуть рычаг из положения « Р ». Обязательно ставьте машину сначала на ручник , и только затем переводите селектор в Parking .
автомат в нейтраль
1 . Спуск с горки на нейтральной передаче был распространен в середине прошлого века при общей тенденции ездить накатом . Современный мотор на « нейтрали » будет работать на холостых оборотах и потреблять топливо , а на передаче подача топлива прекратится полностью .
2 . Многие водители , в том числе и опытные , которые всю жизни проездили на машинах с механической коробкой передач , иногда начинают делать нелепые ошибки , пересев на машину с автоматом . Типичный пример — желание на каждом светофоре перевести селектор из положения D в « нейтраль » или « паркинг ». На механической коробке это было необходимо — не стоять же с выжатым сцеплением ! — а вот реальному гидромеханическому автомату такое издевательство ни к чему .
Чем выше передача , тем выше скорость
Это справедливо только для некоторых автомобилей , например для тех , у которых короткая главная пара или всего четыре ступени в коробке передач . При современной 6-ступенчатой коробке на высшей передаче двигателю часто не хватает мощности , и максимальная скорость может достигаться только на пятой передаче .
аккумулятор и фары
В холодное время года бывалые водители перед пуском мотора часто включают фары . Цель — разогреть аккумулятор перед выдачей пускового тока . А надо ли это делать или нет ?
Когда-то такой прием действительно рекомендовался в литературе . Но в последнее время подобных советов уже не встретить . И дело не только в том , что батареи стали лучше , а современные впрысковые машины пускаются « с полпинка ». Просто последние исследования показали , что батарея никаких реальных бонусов от такого прогрева практически не получает , а вот часть энергии , хоть и небольшую , но теряет . Поэтому специально нагружать аккумулятор перед пуском все-таки не стоит .
кальциевые батареи , в отличие от свинцовых , требуют особого ухода
Кальциевые батареи отличаются от обычных ( с добавкой в пластины сурьмы ) лишь содержанием химического элемента кальция в сплаве , из которого сделаны пластины . Сейчас практически все аккумуляторы выпускают по этой технологии . И все они почти не требуют ухода .
ремня !
1 . И с подушками безопасности пристегиваться обязательно . В противном случае сама подушка может нанести даже большую травму . При ДТП подушки безопасности не всегда открываются мгновенно . Представьте , какой удар получает человек , когда по инерции движется вперед , а навстречу голове вылетает airbag . Ремень удержит тело водителя или пассажира , пока не раскроется подушка .
2 . Самое идиотское противоборство со здравым смыслом , которое чаще других допускают именно бывалые водители — наплевательское отношение к ремням безопасности . Аргумент , как правило , простой — « А я всегда так езжу ». Или другой , более современный « довод » — « А у меня подушки безопасности установлены ». А типичный аргумент некоторых « таксистов »: « А нэту , нэту ». Извините , но комментировать это и тем более спорить я не стану . Все-таки есть некие постулаты , не подлежащие обсуждению . Надо — и всё , вопрос закрыт .
шины лучше наполнять азотом
Для обычных автомобилей — чистой воды развод . Воздух и так на три четверти состоит из азота . Второй основной компонент — кислород — стараются удалить только в автоспорте , потому что при аварии резко вырвавшийся из лопнувшей шины воздух может раздуть пламя начинающегося пожара .
Сцепились …
Очень многие владельцы машин с механическими коробками передач почему-то то ли боятся , то ли ленятся лишний раз переключить передачу , предпочитая то и дело стоять с выжатым сцеплением . Перечень того , что при этом раньше времени прикажет долго жить , получается весьма солидный . Тут и выжимной подшипник , и корзина , и полукольца коленвала , не больно-то любящие излишнюю осевую нагрузку … До поры , до времени , конечно , все это хозяйство сдюжит , но зачем специально добивать машину — непонятно .
Кстати , говорят , что с выжатым сцеплением в сталинские времена заставляли дежурить водителей , ожидающих особо важных персон . Мол , вдруг коробка откажется включаться … Сколько при этом выхаживало сцепление , никого не волновало .
кондиционер достаточно дозаправить фреоном и все заработает
Если кондиционер перестал работать , потеряв весь хладагент , то просто закачать в систему вещество R134A ( как написано на табличке под капотом ) недостаточно . Систему нужно проверить на утечки , вакуумировать , добавить масла и только затем заправить хладагентом .
автомобиль , хранящийся в гараже - долговечнее
Оптимален для сохранности автомобиля навес , защищающий его от солнца и атмосферных осадков . А в закрытом гараже мокрый автомобиль долго сохнет . Теплый гараж удобен только владельцу , а автомобиль , просоленный на зимних улицах , ржавеет гораздо быстрее . Скорость любых химических реакций растет с ростом температуры .
полноприводные авто гораздо безопаснее зимой
Полноприводные автомобили зимой гораздо дальше могут проехать , они лучше разгоняются , это факт . Но тормозят-то все современные автомобили по схеме 4х4 . Всего колес четыре и все четыре тормозят ! Несколько хороших разгонов могут породить у владельца ощущение вседозволенности , и при торможении он невольно допустит ошибку .
Колодочкин Михаил , За рулем
прОбИВаем машИНу пО базе — пОлезНые ССылкИ
Как узнать биографию автомобиля перед покупкой , не отходя от компьютера ?
По статистике ГИБДД , около 10 % автомобилей не проходят регистрацию с первого захода . Бывает всякое — от неверно заполненных документов до обнаружения криминального прошлого автомобиля . Поэтому лучше заранее проверить юридическую чистоту автомобиля и добропорядочность продавца . Это можно сделать самостоятельно , узнав VIN-код и госномер машины , фамилию , имя , отчество и дату рождения владельца . Впрочем , можно просто попросить прислать скан ПТС или СТС машины — в них уже содержится вся эта информация .
Слуги государевы
Наиболее информативен раздел « Проверка автомобиля » на сайте Госавтоинспекции ( гибдд . рф ). Вбиваешь VIN-код — и появляется информация о регистрационных действиях , участии машины в ДТП , нахождении в розыске или наличии ограничений на регистрацию . Правда , в базе содержатся данные об авариях только с 2015 года . Кроме того , часть происшествий сейчас оформляют по европротоколу , без участия сотрудников ДПС , - в гаишную базу информация о таких не попадает .
Некоторые важные сведения в базе ГИБДД не найти . Узнать , например , о том , находится ли машина в залоге , позволит Реестр уведомлений о залоге движимого имущества Федеральной нотариальной палаты ( www . reestr-zalogov . ru ). Проблемы с растаможкой возникают редко , но всё же не помешает проверить ввезенную машину , воспользовавшись сервисом Федеральной таможенной службы ( customsonline . ru / rastamoghka . html ). Сейчас доступна единая база по России , Белоруссии и Казахстану .
Стоит проверить и самого владельца . Для этого заходим на сайт Федеральной службы судебных приставов ( fssprus . ru ) и вносим фамилию , имя , отчество и дату рождения . Общероссийской базы данных нет , нужно проверять каждый регион . В первую очередь надо проконтролировать место последней прописки продавца автомобиля . А если удалось заглянуть в его паспорт , проверьте заодно и предыдущие регионы проживания .
коммерческие услуги
Существуют сервисы , аккумулирующие открытую информацию госструктур . Чтобы привлечь покупателей , крупные интернетплощадки , специализирующиеся на продаже подержанных машин , проводят их бесплатную проверку .
Если известен VIN-код машины , сервис автоматически анализирует , нет ли противоречий с приведенной в объявлении информацией . Для удобства пункты , прошедшие проверку , выделяются зеленым , вызывающие вопросы — серым , имеющие несоответствие — красным . Впрочем , даже к « зеленым » данным нужно относиться со здоровым скептицизмом . Например , с трудом верится , что « шестисотый мерс » 1997 года выпуска с пробегом под полмиллиона километров ни разу не бывал в авариях . Госавтоинспекция несколько лет назад
слила региональные базы данных в один котел — процесс не прошел безболезненно , многие данные просто затерялись .
Есть и платные сервисы : avtocod . ru , авто-история . рф и т . п . Получение интересующих вас сведений обойдется в 100 – 400 рублей . Помимо проверки соответствия идентификационных данных и наличия различных ограничений выдается информация о работе автомобиля в службе такси , указываются реальные пробеги , которые зафиксированы в базе ЕАИСТО ( Единая автоматизированная информационная система технического осмотра ). Это очень полезные сведения , ведь продавцы часто скручивают показания одометра , причем не только на великовозрастных машинах . По информации дилеров , сейчас достаточно свежие автомобили с большими пробегами разлетаются как горячие пирожки — а вскоре они всплывают в продаже с « усредненными » пробегами и , разумеется , по более высокой цене .
Некоторые платные сервисы проверяют машину на участие в ДТП , используя два источника информации — ГИБДД и страховые компании . Однако даже такой перекрестный контроль не дает полной гарантии : не все аварии оформляются инспекторами , а примерно четверть машин ездит без полиса ОСАГО , поэтому их дорожные приключения не фиксируются в летописи российской « автогражданки ».
Весной этого года Ассоциация российских дилеров и Avito объединенными усилиями создали сайт www . autoteka . ru . Помимо стандартного набора данных « Автотека » может похвастать дилерской информацией . За 99 рублей дают полную выписку посещений СТО и внеплановых ремонтов . Впрочем , утверждая , что располагают сведениями о 42 миллионах автомобилей , создатели « Автотеки » лукавят . Столь большое количество — заслуга гаишной базы , вклад дилеров существенно скромнее . Кроме того , по истечении гарантии на ремонт к официалам ездят редко и , следовательно , дальнейшие работы не будут отражены в « Автотеке ».
работа на перспективу
Вероятно , с будущего года появится возможность получать информацию об автомобиле через портал госуслуг . Кроме того , сильным игроком на рынке автомобильной информации должна стать компания « Российские технологии ». Она занимается системой электронных ПТС , которые появятся уже в июле . Ростех , в отличие от других коммерческих структур , работает на основании государственных законопроектов и межправительственных соглашений . Помимо параметров , содержащихся в обычном ПТС , на серверах компании будет аккумулироваться информация о техосмотрах , полисах ОСАГО , авариях и даже сведения от официальных дилеров . Полноценный набор информации накопится за три последующих года . Собственник автомобиля будет получать нужные ему дополнительные данные бесплатно , сторонние люди и организации — за плату .
Перспектива очевидна : пробить машину по базам данных станет легче , информация будет достовернее . При этом данные о владельце останутся тайной .
Александр Жихарев
7
НОВОСТИ
На 2019 год по-прежнему запланировано очередное повышение акцизов на бензин
Утвержденное снижение акцизов на бензин принято на период с 1 июня по 31 декабря 2018 года . На 2019 год в Налоговом кодексе по-прежнему значится новое повышение акцизов . Об этом агентству « Интерфакс » рассказала заместитель министра энергетики Анастасия Бондаренко .
Напомним , в начале июня Минфину поручили снизить акцизы на 3 тыс . рублей за тонну для бензина и на 2 тыс . рублей за тонну — дизеля . Ранее планировалось , что с 1 июля 2018 года ставки акцизов на бензин повышаются на 679 рублей с тонны ( до 11,89 тыс . рублей с тонны ), на дизельное топливо — на 593 рубля с тонны ( до 8,26 тыс . рублей с тонны ).
В 2019 году в Налоговом кодексе запланировано новое повышение . Ставки на бензин должны вырасти еще на 422 рубля ( до 12,31 тыс . рублей с тонны ), а на дизельное топливо — на 283 рубля ( до 8,54 тыс . рублей с тонны ). Эти меры должны вступить в силу 1 января 2019 года и пока их менять не планируется .
Однако правительство поручило разработать компенсационный механизм — обратный акциз на нефть , перерабатываемую на российских предприятиях . Он позволит уравнять воздействие от роста акцизов на нефтепродукты и не допустить стремительного роста экспорта горючего на фоне запланированного сокращения пошлин .
В Минэнерго ожидают , что эта мера позволит нефтяным компаниям не повышать цены на горючее , несмотря на грядущий рост акцизов . Представитель ведомства не пояснила , есть ли конкретные планы продолжить удержание акциза на текущем уровне в 2019 году .
Напомним , Минфин предложил узаконить 90-процентные пошлины на экспорт топлива в случае резкого роста цен на горючее внутри страны .
рост тарифов ОСаГО компенсирует страховщикам убытки . Ставки поднимут к осени
Предстоящее расширение тарифного коридора ОСАГО вновь сделает этот вид страхования безубыточным для компаний , заявил зампред ЦБ РФ Владимир Чистюхин . Ставки могут вырасти уже 31 августа 2018 года . Соответствующая дата указана в проекте указания базовых ставок ОСАГО .
« Мы очень надеемся , что в связи с теми изменениями , которые мы предполагаем сделать в рамках первого этапа , — это не только расширение коридора , но и изменение коэффициента бонус-малус и коэффициента возраст-стаж — убыточность [ ОСАГО ] приблизится к 100 %. По итогам 2017 года она была 103 %. У нас убыток по концу года был примерно 15 млрд рублей , соответственно , плюс 15 млрд рублей компании точно должны получить », — приводит агентство ТАСС слова Чистюхина .
Из его высказываний следует , что тарифы вырастут , хотя тарифный коридор ОСАГО подразумевает , что разброс цен на страховку может уменьшиться . Так , сейчас базовая ставка составляет 3432-4118 рублей , после изменений она окажется в диапазоне 2746-4942 рубля — плюс 20 % в каждую сторону .
Как пишет газета « Ведомости », некогда крупнейший на рынке страховщик — « Росгосстрах » — несет убытки в трети российских регионов и готовит в них ставки по максимальной границе тарифного коридора .
В отделе рекламы ( тел . 41-30-08 , 8-952-621-73-12 ) принимаются срочные объявления ( 50 руб .). Рекламу и объявления можно подать через сайты pressmen . info и 563 . miroplat . ru ( оплата : СМС , картой и т . д .)