7
Шумо- и виброизоляция : как сделать свой автомобиль тише и комфортнее
Ездовой комфорт автомобиля складывается из массы факторов : плавности хода , динамики , эргономики , обзорности ... Но не последнюю роль играет и количество проникающего в салон шума . Во многих « бюджетных » моделях акустический фон ( не только на трассовых скоростях , но и в городе при скорости всего в 60 – 70 км / ч ) способен доставлять дискомфорт . В этом материале подробно расскажем о шумо- и виброизоляции и выясним , сколько в это придется вложить денег .
Почему полную шумоизоляцию не делают автопроизводители сразу на заводе ?
Об этом задумываются очень многие владельцы автомобилей : неужели нельзя было сделать хорошую « шумку » на заводе ? Тем не менее машины начального , а сегодня даже среднего класса зачастую лишены шумоизоляционного материала или « обклеены » им по минимуму . Главная причина , по которой автопроизводители не делают специальные изолирующие элементы на кузове , — экономия . Каждый зашумленный элемент — это деньги , а с учетом объемов производства — большие деньги . Вторая причина — время . Действия на конвейере расписаны по минутам , а качественная шумоизоляция всего салона требует много времени . Третья — лишний вес , автомобиль с полной « шумкой » станет на несколько десятков килограммов тяжелее . Впрочем , уже на этапе разработки новой модели автопроизводители всерьез прорабатывают вопрос шума на уровне конструктива — вычисляют оптимальные точки крепления выхлопной системы , подбирают подушки двигателя , опоры и т . д . Чем дороже автомобиль , тем более серьезную схватку ведут с шумовыми внешними раздражителями .
Природа звука и автомобиль
Природа звука — колебание упругих волн в пространстве . Учитывая , что кузов автомобиля выполнен из металла со сложным профилем ( отдельные детали могут быть полыми ), это идеальная среда для перемещения звуковых волн , возникновения резонанса от вибрации , а также беспорядочного блуждания отражаемого звука . Звуковые колебания в автомобиле делят на воздушные и структурные . Воздушный шум генерирует воздух , структурный — колебания твердых тел .
Активный спрос на шумовиброизоляцию в нашей стране возник после бурной автомобилизации новой России в середине нулевых . Тогда на рынке появилось множество современных « бюджетных » автомобилей с недурным оснащением , но при этом практически лишенных заводской шумоизоляции . Под спрос сформировалось и предложение — аксессуары и материалы для дополнительной шумо- и виброизоляции — отдельная ниша рынка . Разумеется , не осталась в стороне и индустрия услуг . Сегодня шумоизоляцию делают везде : в « гаражах » и у официальных дилеров . Некоторые выполняют все своими руками . От этого во многом зависит стоимость всей процедуры .
Есть два подхода к шумоизоляции . Первый основан на использовании готовых комплектов . В него входят набор материалов и схема автомобиля , на которой показано , в каких местах и в какой последовательности их клеить . Хотя сегодня доля таких комплектов на рынке ничтожна . Мороки с ними много , а ценовая разница со студийной работой специалистов невелика . К тому же цифровой выигрыш в децибелах будет во многом зависеть от качества проведенной работы .
В то же время профессиональная шумоизоляция с использованием специальных материалов , объединенных в несколько слоев , способна снизить звуковую нагрузку внутри автомобиля до 50 %. Делать ее у специалистов дороже , чем своими руками . Впрочем , с учетом временных трат и возможных ошибок при самостоятельной установке ( неправильное нанесение , нерациональный расход материала ), разница в цене между проклейкой в студии и собственными силами будет не велика .
Фундамент шумоизоляции
Качество шумоизоляции зависит от двух ключевых факторов — правильного выбора материала и их грамотного нанесения на поверхность кузова . Важно понимать , что не существует единственного универсального варианта , поглощающего шумы любых частот и диапазонов . Именно потому специалисты используют своеобразный бутерброд из нескольких слоев разных по характеристикам материалов . Их совокупное применение позволяет добиться желаемого результата .
Вибродемпферы ( виброизоляторы ) — это мастичный вибропоглощающий материал , преобразующий механическую энергию вибраций в тепловую . Простыми словами , вибродемпферы гасят вибрации металла . В основе этого материала лежит битум или бутилкаучук . Отдельные модели могут иметь дополнительный фольгированный или бумажный слой , имитирующий фольгу . С вибродемпферов начинается шумовиброизоляция . Именно они становятся первым слоем « сэндвича » изоляционных материалов .
Шумоизоляторы — вспененный пенополиэтилен или каучук . Этот класс материалов нивелирует воздействие средних и высоких звуковых частот .
Шумопоглотители — поролон , он же — вспененный пенополиуретан . Поглощают шум за счет открытой ячеистой структуры . Эффект поглощения призвана увеличить специальная пропитка . Шумопоглотители пластичны и сжимаемы , поэтому используются как прокладочный материал . Чаще всего применяют три варианта разной толщины : 2 , 4 или 8 мм .
Прокладочные материалы (« антискрип ») — листы и рулоны . Синтетический нетканый материал с клеевым слоем . Используют для проклейки стыков или обмотки пучков проводов .
разбор салона и какие работы можно совместить с шумоизоляцией ?
Шумоизоляция интерьера непременно сопровождается разбором салона , что требует определенных навыков и осторожности , дабы не поцарапать отделку или не поломать крепления . Для полной шумоизоляции необходимо не только снять обшивку дверей , но и разобрать крышу , демонтировать сиденья . Перед началом работ машина должна предстать в « раздетом » до металла и проводов виде . Рационально , разбирая салон , совместить эти работы с заменой автозвука . Например , попытка установить в машине низкочастотный динамик будет бессмысленна , если не устранен возникающий резонанс . зоны шумоизоляции автомобиля
Сразу после решения о шумоизоляции автомобиля возникает вопрос , какие зоны особенно остро нуждаются в обработке и с чего начать . Выбор первоочередной зоны зависит от цели . Как правило , это снижение гула в салоне во время движения . Но для по-настоящему заметного и ощутимого эффекта лучше делать комплексную изоляцию . Профессиональные студии говорят о двукратном падении уровня шума после комплексной проклейки автомобиля .
Шум из колесных арок обычно является основным акустическим раздражителем во время движения . Именно через арки доносится гул от шин , цоканье шипов , удары от камней , « пескоструй ». Изоляция колесных арок — лучший способ снизить акустический фон во время движения , но сделать это не так просто , как может показаться на первый взгляд . В идеале арки следует изолировать с двух сторон — с внешней и внутренней . Однако обработка внешней стороны возможна не у каждой модели . Например , у машины с завода могут устанавливаться войлочные подкрылки или они могут отсутствовать вовсе . Препятствием для изоляции будет также антикоррозийная обработка . Совокупность этих факторов часто превращает изоляцию колесных арок в дополнительную опцию , не включенную в стоимость полного комплекса работ .
Впрочем , отчасти обработку арок всетаки можно совместить с изоляцией пола автомобиля , особенно если тип кузова хэтчбек или универсал — когда внутренняя сторона арок вполне доступна . Для ее обработки рекомендуют использовать двухслойный ( битум и мастика ) виброизолятор значительной толщины ( около 4 мм ). В других зонах кузова использование толстого виброизолятора нецелесообразно . Во-первых , он тяжелее , а во-вторых , его сложнее « прикатывать » ( раскатывать наклеенный материал специальным валиком , чтобы удалить воздух из-под материала ), поскольку из-за двухслойной структуры на глаз не видны воздушные пузыри , а их возникновение отрицательно влияет на качество работ . Кроме того , толстые материалы ( от 4 мм ) требуют обязательного прогрева промышленным феном .
время работ
Профессионалы , « отшумившие » не один десяток машин , способны сделать практически полную шумоизоляцию автомобиля за 7 часов . Своими руками повторить такой результат невозможно . Для быстрой работы важно выстроить процесс максимально эффективно : грамотно разобрать салон и соблюсти правильную последовательность .
Если нужно обработать внутреннюю часть колесной арки , необходимо снять пластиковый подкрылок , промыть , обезжирить и высушить часть кузова под ним . В качестве изоляционных материалов для металлической части используют полимерную мастику и затвердитель , которые смешивают и взбивают до однородной массы . Получившуюся субстанцию наносят на металлическую поверхность арки равномерным слоем , предварительно защитив тормозные механизмы . Состав наносят максимальным слоем из расчета 1 кг материала на одну арку . Окончательное высыхание происходит через сутки , но монтировать пластиковый подкрылок можно уже через час-два ( зависит от используемых материалов ). Однако предварительно пластиковый подкрылок тоже должен быть обработан шумоизоляционными матами , что сделает его более ориентировочные цены на шумоизоляцию автомобиля , руб .
Шумоизоляция дверей
Шумоизоляция крыши
Шумоизоляция пола
Комплексная шумоизоляция
Шумоизоляция колесных арок
« глухим » и тяжелым . Важно учесть , какой тип крепления подкрылка используется : если это пластиковые клипсы , то нельзя перегружать деталь изоляционными материалами .
Шумоизоляция колесных арок снаружи
Двери — наиболее часто изолируемый кузовной элемент . Почему ? Во-первых , они имеют внушительную площадь относительно всего кузова , во-вторых , зачастую — полые внутренности , в-третьих , удобно расположены . Но и в изоляции дверей есть свои нюансы . Еще на этапе отделения обшивки двери от металла следует не забывать про ломкие клипсы и проводку : неосторожное движение — и можно остаться без стеклоподъемников и другой электрики . Нередко уже с завода на внутренней стороне двери приклеен небольшой кусок виброизоляции . Если он плотно прилегает к металлу , новый слой наносят поверх него , если же видны пузыри и лист едва держится , его удаляют .
влагоустойчивость
Важно понимать , что из-за перепадов температур внутри дверей появляется влага . Еще больше воды в дверях образуется в дождь . Наличие сырости обязательно следует учитывать при шумоизоляции и постараться свести этот показатель к минимуму . Необходимо использовать влагостойкие изоляционные материалы , а чтобы эффект от изоляции сохранился и зимой , еще и морозостойкие . Особое внимание — к рельефным поверхностям , например , усилителям дверей . Такие элементы рекомендуется оставлять без изоляции , как и дренажные отверстия , а также поверхности , покрытые заводским антикором . Кроме того , при нанесении изоляции от верхнего края двери лучше отступить несколько сантиметров , чтобы материал не оборвало опускающееся стекло .
Изоляция дверей влияет на снижение внешнего шума от дороги , а также сильно улучшает звук даже средненькой аудиосистемы . Особое внимание уделяется звенящим и брякающим деталям механизмов замков и стеклоподъемников : их обрабатывают прокладочными материалами типа « антискрип ».
инструменты
Работы по шумоизоляции начинают с разбора салона . Для этого используют специальные клипсосъемники и пластиковые лопаточки . Иногда их заменяют отвертки . Для раскраивания материала применяют ножницы или канцелярский нож . После нанесения материал « прикатывают » специальным железным валиком Специалисты рекомендуют обрабатывать двери в четыре слоя . Первый — нанесение виброизолятора ( толщиной в 2 мм ). Чтобы фольга виброизоляции работала эффективнее , ее обязательно прикатывают металлическим роликом . Для второго слоя используют звукопоглотитель ( 10 мм ) с влагостойким герметиком . Третий слой закрывает отверстия в корпусе двери . Для этого используют виброизолятор ( 2 мм ) и его также прикатывают . Роль этого слоя — влагоизоляция , но он опциональный . Слой
москва Казань владивосток
7000 – 9000 6000 – 8000 8000 – 10 000
7000 – 8000 5000 – 7000 7000 – 8000
5000 – 7000 4000 – 6000 5000 – 6000
40 000 – 50 000 30 000 – 40 000 40 000 – 50 000
27 000 – 30 000 25 000 – 30 000 28 000 – 32 000
номер четыре ( или три , если не включать в « пирог » дополнительный слой виброизолятора )— шумопоглотитель , представляющий собой поролонообразное вещество , которое наносят на внутреннюю сторону пластиковой обшивки двери , чтобы при необходимости ремонта его не пришлось отклеивать от третьего слоя . Если дверь готовят под автозвук , можно использовать более жесткие материалы .
Пол салона и багажное отделение . Удаляют элементы салона , обшивку , напольное покрытие . Салон пылесосят , чтобы убрать накопившуюся пыль и песок . Оголенный металл протирают , обезжиривают и сушат . Как и при шумоизоляции дверей , первым слоем используют виброизолятор . Но здесь он чуть толще ( 3 мм ). В зависимости от типа материала может потребоваться нагрев , однако на рынке есть материалы , которые можно наносить без оного , если работы выполняются при комнатной температуре ( 16 градусов и выше ). Второй слой — газонаполненный полиэтилен , не впитывающий влагу ( 4 мм ). Можно использовать и более толстые маты , но тогда возникает риск усложнения сборки салона и появления волн на полу из-за его приподнявшегося уровня .
Шумоизоляция крыши , как правило , не первостепенная зона . Не случайно часто на автомобиле с конвейера изоляции крыши нет вовсе . Чем же все-таки хороша « шумка » для этого элемента ? В первую очередь она избавляет от звука падения капель и , конечно , скрадывает звук от дороги , особенно на высоких скоростях , когда крыша начинает вибрировать . Первый слой — виброизолятор ( прикатывается ), второй слой ( 15 мм ) — рельефный поглотитель на крышу , предназначенный для улавливания звуковых волн . Как и в случае с дверьми , покрывать изоляционными материалами усилители ( твердые планки металла ) не рекомендуется , дабы сохранить вентиляцию .
Подкапотное пространство . Из-за небольшой толщины металла капота и относительно тонкого ветрового стекла резонанс во время работы мотора ( особенно на высоких оборотах ) зачастую передается в салон . Для проклейки с капота снимается штатная обшивка , под которой прячутся рельефные полости , так называемые окна . Подход тот же . Сначала готовят поверхность : моют , обезжиривают , сушат , после чего наносят два слоя изоляционных материалов — виброизоляцию и звукопоглотитель ( 10 мм ).
Насколько тише станет автомобиль и в чем недостатки шумоизоляции
Шумоизоляцию не видно снаружи , но она способна значительно изменить восприятие автомобиля за счет снижения уровня шума внутри . Наряду с выросшим акустическим комфортом шумоизоляция практически всегда улучшает качество звука стандартной аудиосистемы и придает солидную тяжесть дверям , а также замедляет теплоотдачу салона . Шумоизоляция может помочь освежить ваши впечатления от не нового уже автомобиля . Но есть и обратная сторона : внушительный бюджет , увеличение массы на десятки килограммов , возможные повреждения элементов салона при работах , ну и , конечно , риск снятия с гарантии .
В отделе рекламы ( тел . 41-30-08 , 8-952-621-73-12 ) принимаются срочные объявления ( 50 руб .). Рекламу и объявления можно подать через сайты pressmen . info и 563 . miroplat . ru ( оплата : СМС , картой и т . д .)