Бесплатные объявления принимаются по тел . 418-000 ( автоответчик ), СМС на 8-950-057-60-60 и публикуются в порядке очереди в течение двух недель
КаК выбрать моторное масло ? Советы экСпертов
5
Производитель рекомендует масло 0W-20 , но на сервисе заливают более густое , с индексом 5W-40 . Может ли это негативно сказаться на здоровье мотора ?
Вязкостно-температурная характеристика моторного масла заметно влияет почти на все основные показатели двигателя . Мощность , момент , экономичность , ресурс — все это рассчитывается разработчиками мотора под определенную вязкость масла . Ее классифицируют по системе SAE ( англ . society of automotive engineers — сообщество автомобильных инженеров ). Эта классификация оговаривает максимальную низкотемпературную вязкость , а также диапазон вязкости при 100 º С . Но чтобы понять , какое масло выбрать , нужно для начала вспомнить , что скрывают « масляные » обозначения .
обозначения и скрытый смысл
Работоспособность простейшего шарикового вискозиметра проще всего оценивать на маслах одного бренда , различающихся первой цифрой обозначения . В нашем случае это масла 0W-40,5W-40 и 10W-40 .
Они весьма условны . Первая цифра говорит о минимальной температуре , на которую рассчитано масло . Если , например , впереди стоит ноль , то проворачивание коленвала гарантируется при температуре до — 35С , а прокачиваемость масла — аж до — 40С . Точнее говоря , производитель масла ручается , что при указанных температурах вязкость продукта не превысит определенных классификацией SAE значений .
Число после дефиса отвечает за высокие температуры : оно говорит о допустимом диапазоне изменения вязкости масла при 100С . К примеру , для « двадцатки » производитель обещает вилку от 5,6 до 9,3 сСт , а для « сороковки » — от 12,6 до 16,3 сСт . Кроме того , это же число характеризует минимальную вязкость при 150С .
Какая вязкость лучше ? На морозе все понятно : с чересчур вязким маслом стартер не провернет
Работоспособность простейшего шарикового вискозиметра проще всего оценивать на маслах одного бренда , различающихся первой цифрой обозначения . В нашем случае это масла 0W-40,5W-40 и 10W-40 .
мотор , а насос не сможет прокачать масло . И чем меньше первое число в обозначении , тем меньше износ двигателя при пуске . На работу прогретого мотора этот параметр не влияет .
При высоких температурах картина сложнее . Казалось бы , чем больше вязкость , тем лучше . Но это не так . Если зальете в мотор обычной легковушки « шестидесятку », вовсе для него не предназначенную , то , скорее всего , не только потеряете мощность , а еще и угробите двигатель . Но почему ? Ведь вязкое масло должно лучше защищать детали от износа . Чем выше вязкость , тем толще слой масла в подшипниках и под поршневыми кольцами и , соответственно , ниже интенсивность износа .
Наглядная разница . Первым снижается шарик в масле 0W-40 , последним — в 10W-40 . При комнатной температуре время « падения » шариков составляло соответственно 6 , 7 и 12 секунд . При минус двадцати показатели резко подпрыгнули — стало 60 , 80 и 160 секунд .
Однако есть и другая сторона медали , связанная с низкой теплопроводностью масла . Ведь чем толще масляный слой , тем хуже тепло отводится от поршня , который при этом начинает перегреваться и расширяться . Растет и трение — так и до заклинивания недалеко .
Заметим , что второе число « работает » не только при трехзначных температурах , но и во время прогрева двигателя . Чем выше вязкость , тем больше потерь на трение . А вязкость зависит от температуры . Мы проводили исследования на эту тему . И обнаружили , что при комнатной температуре разница по вязкости между « тридцаткой » и « пятидесяткой » почти двойная . А потому и расход топлива на более вязком масле во время прогрева будет выше .
Теперь главный вопрос : какое масло нужно именно моему мотору ? К сожалению , современные исследования показали , что при выборе подходящего масла для определенного двигателя одного лишь соответствия SAE недостаточно . Нужна более точная « настройка », зависящая как от конструкции мотора , так и от условий его эксплуатации и степени износа .
Что будет , если …
А зачем нужны все эти рассуждения , если правильный ответ давно известен ? Заливайте исключительно то масло , которое вам рекомендует производитель автомобиля ! Но ведь он старается , как правило , угодить максимальному количеству потребителей — вне зависимости от условий эксплуатации машины и ее возраста . К группе качества надо относиться с почтением : сказано SN — значит , ничего из группы SM лить нельзя . А вот с вязкостью в рамках дозволенного можно и поиграть . К примеру , для эксплуатации при низких температурах второе число в обозначении может быть чуть меньше рекомендованного инструкцией — скажем , 30 вместо 40 . Это поможет несколько снизить расход топлива , потому что зимой масло прогревается дольше , чем летом , а аппетит при вязком масле будет , естественно , выше .
То же относится к машинам , которые живут в основном в городских условиях . Если мотор чаще работает на умеренных оборотах , то второе число в обозначении масла может быть чуть ниже по сравнению с рекомендованным для автомобиля , который чаще ездит по скоростным магистралям . Причина все в той же взаимосвязи толщины масляной пленки , температуры и трения . Сотрудники профильных лабораторий утверждают , что для каждого мотора и режима его работы существует оптимальная вязкость , снижающая механические потери .
немножко самодеятельности
Впрочем , один вопрос остается . Насколько отличаются друг от друга рабочие характеристики масел с одинаковой вязкостью , но от разных производителей ? Это вопрос , на который без лабораторных исследований ответить невозможно . Но многие автолюбители , особенно в холодных регионах , проводят собственные замеры , сооружая самодельные приборы для сравнительного определения вязкости . Самой наглядной конструкцией нам представляется шариковый вискозиметр . Время падения стального шарика в стеклянной трубке ( ди аметр шарика лишь чуть-чуть меньше диаметра трубки ), заполненной маслом , косвенно говорит о вязкости продукта . Кстати , подобный принцип использован в профессиональных приборах , например в вискозиметре Гепплера . Мы смастерили такой же . Измерить точно , сколько в масле пуазов или сантистоксов , с его помощью не удастся , зато он позволяет наглядно сопоставить вязкость нескольких масел в идентичных условиях .
В какой из трубок стальной шарик быстрее достигнет дна , там вязкость жидкости ниже . И если к вам попадет канистра с маслом от неизвестного производителя , то организовать простейшие испытания будет совсем несложно . Скажем , в одну пробирку заливаем испытанное масло , в другую
— новичка , затем помещаем все это в морозильник ( или даже в сугроб ), а после выдержки переворачиваем пробирки и следим за плавным опусканием шариков . Где шарик опускается медленнее , там вязкость выше .
Нам игрушка понравилась сразу . Если при комнатной температуре шарики гуляют по трубке довольно шустро , то при минус тридцати ( ниже мы не забирались ) их подви жность падает настолько , что сразу хочется пересесть на общественный транспорт : жалко мотор … В любом случае всем любителям поэкспериментировать с неизвестными маслами мы советуем соорудить себе нечто подобное , прежде чем заливать неведомую жидкость в мотор . Наглядность эксперимента гарантирована .
А вот на автомобиле экспериментировать не стоит . В любом случае настоятельно советуем прислушиваться к рекомендациям именно производителя мотора , а не масленщиков . В каких случаях и в каких пределах позволительно несколько отклоняться от них , мы рассказали выше .
наШа сПравКа
Различают динамическую вязкость и кинематическую вязкость . Динамическую измеряют в паскаль-секундах ( Па * с ,) а также в пуазах ( 1 П = 0,1 Па * с ). Она характеризует сопротивление , которое оказывает масло при попытке сдвигать один его слой относительно другого . Фактически это величина , обратная текучести . На практике чаще пользуются кинематической вязкостью , измеряемой в м ²/ с , стоксах ( 1 Ст = 10 – 4 м 2 / с ) или сантистоксах ( 1 сСт = 10 – 6 м 2 / с . Кинематическая вязкость — это отношение динамической вязкости к плотности масла .
« За рулем »
В отделе рекламы ( тел . 41-30-08 , 8-952-621-73-12 ) принимаются срочные объявления ( 50 руб .). Рекламу и объявления можно подать через сайты pressmen . info и 563 . miroplat . ru ( оплата : СМС , картой и т . д .)